◆文/内蒙古 张宝平

故障现象

一辆2017款广汽丰田致炫，行驶里程为25 096km。该车因车窗不工作而送修，维修技师检查发现车窗控制熔丝(30A)烧断，更换熔丝后，车窗工作恢复正常便交车。据车主介绍，该车第二天车窗正常工作，但全车门锁的开锁和闭锁功能失效，无法通过遥控器和驾驶室门锁开关操作门锁。另外，操作遥控器时危险警告灯闪烁，且能听到继电器吸合声，按遥控器解锁按钮时，控制主驾驶玻璃升降按键(AUTO)背景灯闪烁2次。

故障诊断与排除

维修技师接车后，通过故障现象分析：危险警告灯和车身电脑内继电器吸合声，说明门锁系统已经接收到控制信号，故障部位大约在车身电脑到门锁执行器之间，可能的故障原因有：线路故障和车身电脑故障。

本着由简到繁的故障排除原则，首先检查车内熔丝，熔丝均正常，用丰田专用诊断仪GTS进行故障码的读取，未发现有故障码存在。由于该车的配置原因，不能通过GTS读取车身电脑内门锁的相关数据流。结合遥控解锁时玻璃升降按键(AUTO)背景灯闪烁的故障现象，笔者怀疑线路存在进水的问题，但检查两前门门边插头，未发现有进水痕迹。查阅维修手册关于门锁的电路图(图1)并进行相关检测。

图1 2017款广汽丰田致炫门锁电路图

根据图1所示电路图测量发现，主驾驶门边转接插头HF2-9，点火开关处于“ON”位置时，电压为12V，正常情况下，该处电压应为0。断开4门转接插头HF2-9(图2)，当点火开关处于“ON”位置时，电压依旧为12V。笔者怀疑该电压是由车身电脑输出。

图2 2017款广汽丰田致炫门锁电路图

拆卸车身接线盒，发现在仪表后面(图3)的车身电脑有烧糊的痕迹。对照维修手册测量车身电脑相关线束的导通性和接地情况，均正常。因此，笔者初步判断是车身电脑内部存在短路，导致点火开关处于“ON”位置时，ACT脚对外输出12V电压。

更换车身电脑后试车，门锁系统工作正常，但操作玻璃升降后门锁系统再次不工作。重新拆卸新换上的车身电脑发现，车身电脑上的ACT针脚再次烧毁(图4)。

图3 2017款广汽丰田致炫车身电脑接线盒实物图

图4 故障车上再次被烧毁的车身电脑

结合之前的故障现象，笔者分析后认为：该车的玻璃升降系统与门锁系统存在一定的关联，但奇怪的是之前已经对共用的插头做了断开处理，且查询电路图也未发现有相关之处。重新整理思路，ACT脚的电压是从哪里来的？由于车身电脑内部已经烧断，ACT脚的电压只可能是来自外部电路。试着拔熔丝，当拔掉车窗30A熔丝后发现ACT脚上的电压消失。通过测量发现HF2-9和HF2-11之间是导通的，断开车身接线盒和车身电脑上的插头，只留有2J和2H，此时测量发现HF2-9和HF2-11之间又不导通，只有2J、2H、2O时，HF2-9和HF2-11才导通(图5)。

图5 2017款广汽丰田致炫门锁和电动车窗控制电路

再次查询相关电路图(图6)发现，电动车窗系统和门锁控制系统共用F67。

图6 2017款广汽丰田致炫门锁和电动车窗电路共用F67

通过维修资料查询F67插头在车上的位置(图7)，拆检F67时发现该插头内进水痕迹，导致插头烧熔(图8)、线路出现短路现象。经过进一步检查发现，车主经常在该位置附近放置水壶，且水壶存在漏水的情况，车主一直未在意。导致F67插头进水，插头烧熔线路短接。

图7 2017款广汽丰田致炫零件位置图

图8 故障车上被烧毁的F67插头

再次更换车身电脑,更换F67插头并处理好线束后，故障车各项功能全部恢复，故障被彻底排除。

维修小结

通过本案例，笔者认为，在维修过程中要充分利用维修资料，并抓住细小的故障现象，透彻分析两个看似不相关的系统在故障发生时会有哪些联系？仔细查询维修资料，寻找公共点，就能少走很多弯路。另外，在维修过程中，不要盲目地采用“换件法”，这样很容易治标不治本，且即使故障排除了，也不知道真正的故障原因何在。

专家点评

焦建刚

电路短路故障判断的难度在于找到短路点的部位，作为故障排除来说，其实是具备一定难度的，尤其是在实际作业中，存在查找困难，短路点不易判断的问题。本文作者对该车电路比较熟悉，对于故障判断的逻辑判断也比较合理。如果说存在哪些问题的话，就是对首次故障的判断还是草率了，尤其是发现车身电脑损坏后，没有仔细查找导致其损坏的原因，就更换了控制单元，这也为新换控制单元再次损坏打下了伏笔。按照作者的检查方法，在发现ACT脚存在异常电压时，就应该考虑到是否有电路对电源短路故障发生的可能性。因为，ACT损坏后，车身电脑就不会在此针脚输出12V电，而作为车锁控制，ACT+与ACT-是作为上锁与解锁的电源与搭铁回路进行转换的。当ACT+作为电源时，ACT-就作为接地回路，反之，则ACT+成为搭铁回路时，如果有外部12V电源直接进入时，由于没有经过门锁电机负载，就形成了电路短路，最终导致电脑内部电路板烧爆。以往在维修中经常见到不正常的接电导致电路过载的情况，但在实际车辆中，除非出现电器内部短路情况，否则不会出现电脑内部损坏的情况，这也是丰田习惯采用负极控制而不是正极控制方式的原因。当然了，作为这个案例来说比较特殊，虽然走了一定的弯路，造成了一定的经济损失，但毕竟查找到了故障点，对于作者的技术水平，我还是比较认可的，故障机理分析也比较到位，经验总结也非常值得称道。

最后再针对部件更换补充一点个人看法，从该车身控制模块的损坏情况看，其实是可以采用维修方法对相关电脑进行修复的，不需要第二次再换新电脑，这也是我个人的意见，谨供参考。