Q一辆2012款一汽丰田“汉兰达”，车龄7年，行驶里程近十万千米。近期发现车辆动力没有之前强劲，上坡时要换成低速挡。入厂检修，开始怀疑是长期没有清洁燃油系统所致，于是清洗了进气滤清器和节气门阀体，也检查了火花塞和喷油器等。不料出厂只行驶数百千米后，发动机故障警告灯亮起，再次入厂检查仍然没有找到故障原因，请问此车故障是何原因造成的？

广东读者：魏标卫

A此款汉兰达车型使用型号为1AR老款进口四缸发动机，带进、排气门的双可变VVT-i，动力表现十分强劲，性能也很稳定。该车为什么会出现行驶无力的故障呢？在检修过程中，除了基本的常规检修之外，可靠的办法还是应用诊断仪。

远程指导该车维修过程如下：用诊断仪调出两个故障码，其中一个是P0171，含义为燃油供给偏稀(图1)；另一个是反映车辆制动系统的。同时还调出了发动机运行的动态数据流，如图2所示，其反映的长期燃油修正值为30.4%，短期燃油修正值为8.5%，理论上这两者之和应在±20%之内，但实测两者之和已接近40%，远大于理论值的范围，应属不正常范畴。

表1 怠速检测发动机的数据流

通过以上数据分析，针对性地清洗了该车的喷油嘴、节气门阀体和进气过滤器，更换了火花塞，也对空气流量计和发动机水温传感器等进行了检测，检查了发动机进气管道上的PCV阀和软管、A/F传感器电路、排气系统漏气情况等，甚至还将发动机的ECU与他车对调，均没有发现任何异常，但此车的故障现象依旧。再怠速检测发动机的数据流，列出主要的数据指标，见表1。

表1中长、短期燃油修正值，数据过大不正常；大气压理论值应为101kPa，而实际值只有65kPa，数值偏差太大，也不正常。初步判断车辆空气流量计及相关电路可能出现故障。观察空气流量计外表良好，空气流量计内部加热膜和温度传感器表面并无灰尘。拆下空气流量计检查，发现流量计前端的蜂窝网格中间有破损并有明显的下陷变形 (图3)。

原来这种热膜式空气流量计的蜂窝网格，能将进入的空气流梳理成平行的条状气流，有利于空气流量计的热膜元件精确感应到气流的大小。一旦流量计前端的蜂窝网发生变形，就会造成空气的紊流，热膜元件不能正确感知气流的各物理量，故会报出错误信息。对于该车，估计是保养进气管道时，空气流量计蜂窝网不小心被压陷。

更换新的空气流量计，路试车辆加速性能良好，查看数据流，均恢复到正常范围(图4)。

Q检修一辆2012年的进口大众“途锐”车，该车车速提不起来，加速越来越无力，而且发动机还出现较严重的抖动现象，发动机转速越低抖动越厉害。按常规方法检查了发动机的油电路器件，以及进气系统和节气门，均没有发现明显的异常。请教老师，此故障该如何检修？

图1 检测出P0171故障码

图2 检测出的动态数据流

图3 空气流量计蜂窝网下陷变形

图4 正常的动态数据流

江西读者：李奋焯

A该途锐轿车采用排量3.6L的V6发动机(图5)，配装先进的TSI涡轮增压缸内直喷技术，动力十分强劲。为什么该车的动力下降了呢？该V型发动机分左右两列汽缸，面朝发动机看，右边为奇数缸，左边为偶数缸。

图5 途锐的V型发动机

远程指导该车检修过程如下：发动机热车后检测各缸的压缩压力，发现有明显的差异，第3缸和第5缸压力偏低，约6.3kg/cm2左右，而其他缸的缸压却能达到13.7kg/cm2。用“5051”检测仪检查，发现发动机系统确有故障记录，含义为第3缸和第5缸会出现失火现象。所谓“失火”即指该汽缸出现断火，汽缸不作功就没有了动力贡献，造成了发动机的工作不平衡，就会产生抖动现象。检查时发现，第5缸的失火情况更为严重，但检查火花塞和独立点火线圈没有发现故障。

拆检发动机缸盖发现，缸盖螺丝的拧紧扭矩以及凸轮轴运转、气门上下运动均正常。但汽缸垫上第3缸和第5缸，在贴近缸壁的位置上，有黄红色漏气烧过的痕迹。再观察缸盖下平面也有窜气烧过的印记，这明显是3、5缸窜气痕迹(图6)。再仔细观察，可以看见缸盖下平面较粗糙，有较明显的加工纹路，用刀口尺采取漏光方法检查，发现缸盖平面度有一定的偏差(图7)。

图6 缸盖平面有明显的窜气痕迹

图7 检查平面度有明显偏差

图8 车辆运行数据流

发动机的缸盖紧固在缸体上，形成两列左右6个密封的汽缸，为使缸盖能紧密地与缸体两个平面贴合，中间还装有密封作用的缸垫。两个相邻的汽缸之间，在发动机正常工作时，需要承受超过五十个大气压以上的压差，这就要求缸体与缸盖的平面应加工得十分光滑和平整，两者应密封得十分良好，否则容易产生“冲垫”的现象，即某两缸相互窜通或与水道窜通，这就会造成发动机运转无力，并出现车辆严重抖动的状况。检测发现该车缸盖下平面度偏差为0.06mm，通过磨平面修复，试车证明发动机故障已排除。这里提醒一下读者，磨缸盖下平面会改变燃烧室容积，过大的压缩比会造成发动机工作不良。

Q一辆2013年生产的丰田RAV4，行驶里程超过100 000km，近日车主反映，车辆在行驶途中松开加速踏板时，仪表盘上的发动机警告灯自动点亮(图8)，发动机转速瞬间上升至5000～6000r/min，这时车辆有明显的前后顿挫现象。针对客户反映的故障现象，对车辆发动机和底盘部件进行检查，并没有发现任何明显异常，发动机随踩加速踏板而迅速升速，悬架和车轮的紧固螺栓均正常。请老师指导，该故障应如何进行诊断和检修？

广西读者：马示云

A RAV4属于丰田车系的一款，对于这种动力系统发生的故障，应尽量调取故障码作为诊断的依据。远程指导该车维修过程如下：通过用GTS检测仪，调出两个故障码，分别是“P0741”和“P2757”，前者表示“变矩器离合器电路性能或固定关断”，后者表示“变矩器离合器压力控制电磁线圈控制电路故障或固定0FF”，让人觉得很费解。

由于故障码涉及到液力变矩器，其内有锁止离合器。先对其外部的管路部件及各连接线路进行检查，未发现松脱等异常。该车松加速踏板时车身出现明显的前后顿挫。按照维修手册的指引，测量各换挡电磁阀SL及SLU的电阻值，电阻值分别为15.5Ω和52Ω，均符合标准值。给电磁阀通电进行检验，也能听到电磁阀“咔嗒”的吸合声，表明电磁阀工作属正常状况。

为查找到故障原因，决定做道路试车检查，并且将GTS检测仪装于车上，动态检查车辆运行的数据流(图8)。当车辆急加速到时速超过55km/h时，突然松加速踏板，发动机转速瞬间上升至5 600r/min左右，这时车身确有明显的顿挫感，而检测仪这时检测到自动变速器的涡轮转速只有3 100r/min。车辆急加速越快，顿挫感就越严重，经反复路试故障始终存在。但路试过程中，发动机的故障警告灯始终未点亮。

在车辆加速过程中突然松开加速踏板的瞬间，发动机转速异常升高，而变速器输入转速却没有跟随上升，发动机的故障警告灯始终未点亮，对此故障的数据流进行分析。一是说明电路反映的情况是真实的，发动机控制系统没有故障；二是行话讲的出现了“空油门”现象，说明变速器驱动有故障，造成发动机与变速器两者暂时性的分离。显然这种“空油门”不是发动机形成的，而是变速器内部打滑造成的，是变速器内出现了机械故障。

该车属前轮驱动，自动变速器与传动桥是连成一体的，变速器的前部有液力变矩器。液力变矩器内部有输入轴的泵轮、输出轴的涡轮，以及增矩用的导轮，后面还有锁止离合器。以上现象说明液力变矩器内部有打滑的故障，分析是内部的锁止离合器打滑引起的，造成发动机“丢负荷”，引起发动机转速急升。为证实故障原因，尝试更换液力变矩器进行检验，此车原故障再未出现。

自动变速传动桥此类故障极少发生，维修判断难度较大，费时也会较长。如能灵活运用动态数据流的分析，就可快速准确地判断故障原因，大大缩短检测及维修的时间，是值得推广、行之有效的方法。