赵洁

正應了中国的那句古话：是骡子是马，总得拉出来遛遛，存了整整一个冬训的传闻和被吊了许久的胃口，终于在揭幕战的阿尔伯特公园赛道上被一一验证。原来梅奔果然藏着‘大招，原来‘本田芯其实并不差，原来跃马不过是只纸老虎……

梅奔：藏“大招”，坐实速度之王

果然，揭幕站从开始就充满着戏剧性。周六的排位赛上，梅奔终于不在遮遮掩掩，亮出了底牌。奔驰双雄接连在赛道上刷出最快成绩。而在冬训期表现亮眼的法拉利则刚好相反，在奔驰赛车强大的速度优势下毫无反击之力。最终，奔驰车手包揽了揭幕战发车位的前两排。汉密尔顿以1分20秒486的成绩斩获新赛季的第一个杆位，队友博塔斯以0.112s之差紧随其后。法拉利车手维泰尔和红牛车手维斯塔潘暂居3、4位。

之后的正赛，奔驰“双子星”更是将赛车的速度优势发挥得淋漓尽致，尽管汉密尔顿又一次栽在了发车起步上，丢掉了自己的领跑位置。但好在博塔斯2.0版本及时上线。芬兰人凭借漂亮的起步成功超越了队友开始领跑，并不断拉开差距。最终，博塔斯以一场统治性的胜利，轻松斩获新赛季首官，为车队拿到了开门红。在加盟梅赛德斯车队的第二年，博塔斯终于可以摆脱僚机的身份，成为赛道上的主角。汉密尔顿虽开场失利，但后半程表现可圈可点，紧随其后拿到次席，奔驰车手联手包揽领奖台前两席的场景再次上演。

值得一提的是，正赛中博塔斯刷出了1分25秒580的最快圈速，获得额外的1分加分。本赛季F1多了一条新规：凡是在正赛中拿到最快圈速，且最终名次不低于第10名的车手，都将获得额外的1分奖励，博塔斯也因此成为新规颁布后第一个获得26分的车手。2019赛季，博塔斯墨尔本完美开局。

法拉利：难言的“法式悲伤”

这边奔驰的车迷忙着庆祝新赛季的开门红，那边跃马的拥趸则独自体会着纯正的“法式悲伤”。从冬训到揭幕战，法拉利的赛车速度大幅缩水，不但没能称霸赛道，反而被虐得体无完肤。从排位赛开始，法拉利的赛车速度就无法对两辆梅赛德斯赛车构成威胁。而正赛的后半程，维泰尔的赛车又出现了未知故障，始终无法恢复到正常的速度，最终维泰尔被红牛车手维斯塔潘反超，仅以全场第四的身份冲线，不但无缘领奖台，且落后领先的梅奔50多秒。

本以为会是个王者，没想到被现实打成了青铜，法拉利不但没能斗得过老对手梅奔，反而还被红牛压了一头。2019揭幕战于跃马而言可谓灾难，50多秒的差距也是其自2014赛季以来的最差开赛成绩。赛后，有消息称法拉利赛车的糟糕表现是因为后轮磨损过快，动力系统有散热不足的问题，因而开启了安全模式，并没有完全释放动力。简单点儿说就是，虽然考砸了，但那是特殊原因没发挥出实力。不过对于已经经历大喜大悲的法拉利车迷而言，这样的说法远不及之后的巴林站上一场漂亮的翻身仗更有说服力。

本田：首登台，忙“甩锅”

谁是揭幕战上最满足的人？除了梅奔还有本田。自2015年牵手迈凯伦重回F1之后，本田的征战之路走得一路坎坷。和迈凯伦的联姻并没有收获预想的辉煌，反而因为接连的赛车故障和退赛饱受诟病。一时间，本田发动机也成为众矢之的。2018赛季末，心灰意冷的迈凯伦和本田终于分手，换上了雷诺发动机。而红牛车队则在一片争议声中，成为本田的新搭档。

于是，在揭幕战前，围场内外一片猜测之声：红牛车队会不会步迈凯伦后尘，成为下一个倒霉蛋。好在糟心的一幕并没有上演，红牛车队表现出色，维斯塔潘力压维泰尔，登上了领奖台，以一场胜利为红牛平息了争议，也为本田正了名。

背了两年“锅”的本田终于可以长舒一口气，再抹一把辛酸泪：看，之前的退赛并非全怪我，我们的“本田芯”一样可以登上领奖台……

迈凯伦：又是一首凉凉……

2019赛季对于处在困境中的迈凯轮来说，面对着一个个艰难的抉择，麾下大将阿隆索退出之后，车队启用了少见的年轻组合，小将塞恩斯搭档新人诺里斯， 如此青涩的组合，总不免让我们为迈凯伦的前景生出几分担心。除此以外，与本田分手之后，与雷诺的搭档也有待验证，重振还是继续沉沦，不得而知。

澳大利亚站上，迈凯伦并没有等来想要的安慰，塞恩斯早早退赛，诺里斯排在第12位，没有积分入账。车队积分榜上，和威廉姆斯携手垫底。看着昔日怨偶本田如愿登上了领奖台，想必迈凯伦的心里别有一番滋味。而对于那些熟悉迈凯伦辉煌战史，却又看着这只老牌车队在困境中彷徨、衰落、挣扎的老铁粉们，更是一种煎熬。好在，2019赛季不过才刚刚开始，迈凯伦还有足够的时间和机会调校赛车，愿这一次他们能找回自己，至少别再输得那么惨。一场揭幕战，演绎出几家欢喜几家愁……