包崇美

2018年的中国车市，有一个词经常萦绕在我们耳边——寒冬。在中国车市销量经历十多年的高歌猛进式增长后，突如其来的行业趋冷，让很多车企措手不及。但所谓自强，从长期来看，行业之间的竞争越来越激烈，才能推动技术变革，逐渐缩小中国品牌与国际汽车品牌的差距，进一步促进中国汽车产业的进步。汽车安全性作为众多汽车技术中的核心性能，一直是消费者关注的焦点。为了鼓励汽车企业制造出更安全的产品，将具有卓越安全性能的汽车推荐给消费者，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志于2019年3月4日正式发布了“2019年度安全车”评选结果。最终，结合车辆的碰撞安全性和先进主动安全配置，11款车型从45款候选车型中脱颖而出，入选“2019年度安全车”。

树立了专业、权威、客观的标杆

从2006年成立至今，C-NCAP已成为汽车产品开发中一项不可或缺的指标，同时也是老百姓购车的重要参考。每年一度的“年度安全车”评选建立在严格的C-NCAP碰撞测试数据基础上，并充分结合车辆的主动安全性能。由于坚持“高标准、少而精”和“优中选优”的原则，“年度安全车”的评选在业内树立了专业、权威、客观的标杆。

如今，车辆被动安全技术日益精细化，而主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段，被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。按照“年度安全车”评选规则，“2019年度安全车”的候选车型涉及C-NCAP 2017年第四批至2018年第四批测试车型（2015版规则下达到5星及以上，2018版规则下达到4星及以上），共计45款。每一款车型的总得分由被动安全得分和主动安全得分构成，被动安全得分为每一款车型在C-NCAP 3项碰撞试验和鞭打试验中的得分，再加上侧面安全气囊与气帘的加分;主动安全得分则是根据候选车型的安全配置情况分为信息提醒类和自动辅助类两类进行评分。考虑到2018版规则在侧碰试验、鞭打试验等方面进行了加严，对于其在这两项试验中的成绩进行了一定比例地提升，并按照2015版规则进行换算，再进行综合比较。行人保护测试是2018年新增加的，鉴于候选车型中进行该项试验的车型较少，并没有将其纳入到考核范围，预计在下一年度的评选中会将其列入。

在评选过程中，C-NCAP管理中心的领导和技术专家为评选规则的制定提供了指导意见。最终，按照每款车型的最终得分高低，技术专家与《世界汽车》杂志共同组成的评选委员会评出每个级别的“年度安全车”奖项。另外，由于2018版规则新增加了新能源车的测试，今年的“年度安全车”评选新增加了新能源车组别，回应了国内新能源汽车细分市场火热的现状。

自主、合资齐头并进

在本次获奖的11款车型中，有6款为SUV车型，涉及到小型SUV、紧凑型SUV和中大型SUV 3个级别。和往年相比，SUV车型所占比例有所下降。按照2018版规则测试的获奖车型有4款，分别为睿骋CC、红旗H5、比亚迪唐DM和JEEP大指挥官，它们均在去年的测试中获得5星级评价。在11款获奖车型中，有5款为自主品牌车型，比例达到45.5%，这实属不易。这说明经过多年的技术积累后，自主车企在车辆安全性方面取得了长足的进步，已经不输于合资品牌。坚持“轿车+SUV”两条腿走路的长安，在2017年底推出了睿骋CC，凭借均衡的主、被动安全性能，入选了榜单。新发布的红旗H5在安全性能方面和经典车型大众迈腾平分秋色，共同入选了中型乘用车级别“年度安全车”。领克01在2018年的测试中获得了5+星的成绩，成绩十分突出，成功获奖。比亚迪唐DM作为一款插电式混动车型，是2018版规则下创造佳绩，入围了新增加的新能源车组别“年度安全车”。6款获奖的合资车型中，主要以欧系车为主，包括了大众迈腾、奔驰E 300L和雷诺科雷傲;另有两款美系车——JEEP大指挥官、别克GL6;还有一款日系车型——本田CR-V。

安全無止境。自2011年发起的“年度安全车”评选已经走过了8年，它带给中国汽车业的不仅仅是一项评选，而是一种向技术致敬的激励，在为消费者购车提供方向和标杆、指导消费者理性购车的同时，鼓励广大车企积极参与竞争，不断提高产品安全性能，为中国汽车业不断发展壮大，从汽车大国向汽车强国迈进而努力。 未来，“年度安全车”评选将继续秉持专业客观的态度，为提升产品安全性能、树立民众道路交通安全意识、促进中国汽车市场健康可持续发展出力。

长安睿骋CC

长安近些年在C-NCAP测试中的成绩整体都比较突出，已经完全具备开发5星级安全车型的能力。长安旗下的中大型SUV——CS95曾在去年入选了“2018年度安全车”;此次长安睿骋CC再次入选了紧凑型乘用车级别“2019年度安全车”，这也是对长安汽车安全开发能力的肯定。

试验车型为睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型，是按照2018版规则进行测试的。在乘员保护项目上，睿骋CC共得到65.18分，得分率达到93.11%，是同批7款车型中得分最高的。在3项碰撞测试中，其得分都在18分以上（满分20分）;同时，该款车还因配备前排乘员安全带提醒装置、二排乘员安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘总共得到满分5分的加分。在行人保护项目上，其在腿型试验中表现出色，得到2.900分（满分3分）;在头型试验中则是得到7.273分（满分12分）。最终，睿骋CC在行人保护项目上的得分率为67.82%，达到了5星级车最低得分率65%的要求。主动安全方面，该款车配备了胎压监测系统、盲区监测系统、前排安全带提醒装置、后排安全带提醒装置、碰撞预紧系统、ESC、自动紧急制动系统等。这些都是十分实用的安全配置，能帮助减少严重碰撞事故发生的概率。

专家评委认为，长安睿骋CC作为一款家用轿车，在被动安全性上达到了同级别车型中的高水平;同时，它在主动安全方面也走在了自主品牌车型的前列，引领了发展。最终，该款车被评为“年度安全车”。

红旗H5

在C-NCAP历史上，红旗品牌曾留下浓墨重彩的一笔。首个在C-NCAP历史上获得5星级评价的自主品牌正是红旗，这还是在10年前的2008年。10年后，红旗推出的H5迎来了严苛的2018版C-NCAP规则测试，最终以优异的表现获得5星级评价。凭借C-NCAP测试的优异表现，再加上丰富的主动安全配置，该款车最终入选了中型乘用车级别“2019年度安全车”。

测试车型为红旗H5智联韵动版，它在2018版规则下以87.5%的综合得分率获得5星级评价。在乘员保护项目上，它在正面100%和正面40%偏置碰撞測试中，红旗H5的乘员舱都保持得比较完整，A柱没有明显变形，乘员腿部空间也比较充裕。数据显示，这两项正面碰撞试验得分都在17.5分以上（满分20分），说明其安全带、安全气囊等约束系统对乘员各部位形成了很好的保护。在难度加大的侧碰试验中，红旗H5同样表现出色，得到19.12分，接近于满分20分。车身结构安全性能是车辆安全技术的基础，红旗H5车身的高强度钢使用比例达到了60%，A柱、B柱、车门防撞梁等关键位置采用热成型工艺保证了车身结构的强度。正是这样的高强度结构，使其车身具有很高的耐撞性。主动安全方面，该款车配备了胎压监测系统、盲区监测系统、前排安全带提醒装置、后排安全带提醒装置、碰撞预警系统、ESC、自动紧急制动系统、AFS自适应转向大灯等，诚意十足。

专家评委认为，通过红旗H5在严苛的C-NCAP试验中的优异表现，可以看出这是一款很注重细节设计的车型，有着十分均衡的被动安全性能。在主动安全方面，该款车同样表现出同级别车型的高水准。就综合安全性而言，红旗H5是目前国内中型乘用车中的翘楚，被评为“年度安全车”实至名归。

大众迈腾

时光回溯到2007，德系中高级轿车迈腾正式引入到国内生产。在过去的10余年，迈腾一直在国内的B级车领域扮演重要的角色。这样一款热销车型自然也是C-NCAP测试的“常客”。它曾与2008年、2012年和2018年进行过C-NCAP测试，在不同版本的规则下，三代迈腾车型均获得了5星级评价。而正是凭借它在2018年的优异表现，再加上丰富的主动安全配置，基于MQB横置发动机模块化平台打造的全新一代迈腾入选了 “2019年度安全车”。

本次进行测试的迈腾330TSI DSG豪华型在3项碰撞试验以及鞭打试验中共得到53.85分，再加上配备了侧面安全气囊与气帘得到1分，令其被动安全成绩得到54.85分;主动安全方面，凭借其配备的胎压监测系统、盲区监测系统、碰撞预警系统、前排安全带提醒装置、ESC、AEB（自动紧急制动系统）、LKA（车道保持辅助系统）、AFS（自适应转向大灯系统），在主动安全方面得到6分的加分。在本次评选中，迈腾的总成绩为60.85分，和红旗H5一起入选了中型乘用车级别“2019年度安全车”。

专家评委认为，全新一代迈腾在进一步提升被动安全性能的同时，引入了很多高科技主动安全配置，令其拥有领先同级别车型的全方位安全性能，因此将该款车评为 “2019年度安全车”。

奔驰E 300L

奔驰有句广告语——The best or nothing（惟有最好），很好地诠释了这个有着悠久历史的汽车品牌的造车态度。在安全性方面，奔驰能做到最好吗？在2018年第一批C-NCAP碰撞测试中，有一款车型格外引人注目，这就是奔驰E 300L。最终，它以59.4分的成绩获5星级评价。这样的成绩意味着其距离满分只差了1.6分，诠释了顶级安全性能。

测试车型为奔驰E 300L豪华型，它在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中的得分率分别为97.39%和98.17%;在侧面碰撞测试中则是得到了满分。从这样的成绩可以看出，它在被动安全性方面做到近乎完美。在正面碰撞测试中，乘员胸部保护是一大难点。而本次进行碰撞测试的奔驰E 300L在正面100%碰撞试验中，前排胸部得到了满分;在正面40%偏置碰撞试验中，前排胸部的得分率达到96.0%。正是合理的车身结构设计，再加上安全带、安全气囊等约束系统的协同作用，令其乘员胸部得到很好的保护。主动安全方面，该款车配备了胎压监测系统、盲区监测系统、前排安全带提醒装置、碰撞预警系统、ESC、自动紧急制动系统、AFS自适应转向大灯等，显示出豪华车应有的配置水平。

专家评委认为，基于奔驰对于E 300L的安全性十分重视，令其达到了极高的被动安全水准，代表了全球汽车安全设计方面的最新理念。在主动安全方面，奔驰E 300L也起到了引领作用。最终，它顺利入选豪华乘用车级别“2019年度安全车”。

传祺GS3

传祺品牌于2017年8月推出一款小型SUV车型——GS3，填补了这一市场的空白。在2017年第4批C-NCAP测试中，传祺GS3以57.6分的高分获5星级评价，表现出“越级”的被动安全性能。同时，它在主动安全方面也是不惜成本。最终，它入选了小型SUV级别“2019年度安全车”。

从以往的测试情况看，受制于成本控制、车内空间等因素，很多小型SUV车型在严苛的C-NCAP碰撞测试中的表现不是很好，成绩能够达到5星级标准已经很不易。而传祺GS3不仅达到了5星级标准，且成绩突出。在正面100%碰撞试验中，GS3得到16.74分，得分率达93%;在正面40%偏置碰撞试验中，其得到16.97分，得分率达94.3%;在侧面碰撞试验中则是得到了满分;鞭打试验更是得到了接近满分的3.89分，得分率为97.3%。主动安全方面，它配备了胎压监测系统、前排安全带提醒装置、碰撞预警系统、ESC、自动紧急制动系统等，诚意十足。

专家评委认为，作为一款售价在8万元左右的小型SUV，传祺GS3能在严苛的C-NCAP碰撞测试中获得57.6分的高分，这实属不易。如今，小型SUV是一大消费热点，从C-NCAP测试此类车型的成绩来看，传祺GS3是比較突出的。同时，它在主动安全配备方面也有着十足的诚意。最终，它顺利入选“2019年度安全车”。

领克01

作为新时代高端品牌领克的首款车型，领克01自发布以来便备受关注。2018，其累计销量达到89405辆，持续热销。热销背后是其过硬的产品力，以安全性为例，领克01在2018年4月进行的C-NCAP碰撞测试中以60.1的总分获得最高5+星级评级，可谓是汽车安全领域的标杆之作。凭借优异的表现，领克01入选了紧凑型SUV级别“2019年度安全车”。

领克01在C-NCAP测试中得到60.1分，距离满分只差了0.9分，是所有采用2015版C-NCAP规则评价的113款车型中成绩最高的。从具体得分情况看，它在正面100%碰撞试验中得到了17.72分，近乎于满分18分，其中在较难得分的前排假人胸部评分项目中得到满分。在正面40%偏置碰撞试验中得到17.33分，得分率为96.3%。另外，它在侧面碰撞测试和驾驶席座椅鞭打试验中都得到了满分。总体而言，领克01在各个试验项目上的得分都很均衡，最终令其得到了高分。之所以能够在C-NCAP碰撞测试中获得高分，得益于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构。主动安全方面，领克01配备了胎压监测系统、盲区监测系统、碰撞预警系统、前排安全带提醒装置、ESC、自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、AFS自适应转向大灯等，十分丰富。

专家评委认为，传承了沃尔沃安全理念的领克01在被动安全方面树立了很高的标准，不输于国际豪华品牌;同时，它在主动安全方面也是全副武装，拥有均衡的安全性能，获“2019年度安全车”实至名归。

本田CR-V

本田CR-V是中国车市的一款经典车型，在C-NCAP测试历史上也曾有浓墨重彩的一笔。2007年，CR-V在首版规则下以50.6分的成绩获得5+星级评价。随后，CR-V曾于2012年和2018年以高分获得5星级评价。而正是凭借它在2018年C-NCAP测试的优异表现，再加上丰富的主动安全配置，其入选了紧凑型SUV级别“2019年度安全车”。

此次测试是按照2015版规则进行的，它在正面100%碰撞试验中得到16.19分，得分率为89.9%;在正面40%偏置碰撞试验中得到16.53分，得分率为91.8%;在侧面碰撞测试中则是得到了满分;驾驶席座椅在鞭打试验中得到3.81分，得分率为95.3%。总的来看，它在各项试验工况中都有突出表现，得分率都在89%以上，没有明显短板。全新一代CR-V采用了Honda独创的ACE承载式车身构造，在左右纵梁的基础上增加了上下横梁，可大幅缓解巨大冲击力对车内假人头部、胸部和腿部造成的冲击。作为一款全球车型，CR-V在主、被动安全性方面都有很高的标准。主动安全方面，全新一代CR-V配备了胎压监测系统、碰撞预警系统、前排安全带提醒装置、ESC、自动紧急制动系统等，用领先科技将出行风险降至最低。

专家评委认为，从2006年至今，C-NCAP规则在逐渐加严，而本田CR-V也通过换代不断提升安全性能，树立了同级别车型的安全标杆。它在被动安全方面的设计理念比较成熟而且先进，同时在主动安全方面也有很高的标准，最终入选了“2019年度安全车”。

雷诺科雷傲

继东风雷诺的首款本土化产品——科雷嘉获得紧凑型SUV级别“2018年度安全车”后，尺寸更大的科雷傲再次在今年的评选中获得中大型SUV级别“2019年度安全车”，诠释了东风雷诺在产品安全性方面的高标准。在尤为重要的车身结构上，东风雷诺科雷傲车身大量使用高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料，其白车身与欧洲原型车Koleos标准相同。并且，科雷傲更是在A、B柱等核心区域采用1500MPa热成型钢，在发生碰撞时，能有效吸收能量、保障乘员舱的完整性，还有效提升了车辆整体的轻量化。

在本次45款候选车型中，中大型SUV有11款。科雷傲是2018年C-NCAP第一批评价车型，按照2015版规则进行测试。它在3项碰撞试验和鞭打试验中共得到55.08分，再加上配备了侧面安全气囊与气帘得到1分，令其被动安全成绩得到56.08分;主动安全方面，凭借其配备的胎压监测系统、盲区监测系统、碰撞预警系统、前排安全带提醒装置、ESC、自动紧急制动系统，得到5分的加分。在本次评选中，科雷傲的总成绩为61.08分，在所有11款中大型SUV候选车型中位列第一，顺利入选了“2019年度安全车”。

专家评委认为，国产科雷傲和欧版车型相比并没有降低标准，拥有丰富的主、被动安全配置，綜合安全性能达到了该级别候选车型的最高等级，因此将该款车评为“2019年度安全车”。

JEEP大指挥官

JEEP品牌自国产化生产以来，有4款车型进行过C-NCAP测试，包括2015版规则下测试的自由侠、自由光、指南者以及2018版规则下测试的大指挥官。该款车定位为7座中大型SUV，竞品车型包括汉兰达、锐界等。在本次C-NCAP测试中，大指挥官以86.4%的综合得分率获得5星级评价，并最终入选了中大型SUV级别“2019年度安全车”。

测试车型为大指挥官2.0T四驱臻享版，由广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司进行生产。在安全配置方面，该款车除了双正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘，还配备了驾驶员侧膝部气囊。同时，其前、后排配备的安全带均具有预紧和限力功能。它在乘员保护项目上的得分率达到89.50%。其中，它在正面100%碰撞试验中得到18.20分，得分率达到91.0%;在难度提升的侧面碰撞测试中得到了满分。按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。在主动安全项目上，大指挥官的得分率为83.41%，在2018版规则已测试的14款车型中位列第5，表现值得肯定。除了ESC、AEB系统外，大指挥官还配备了胎压监测系统、盲区监测系统、碰撞预警系统、前排安全带提醒装置、车道保持辅助系统、AFS自适应转向大灯等，十分丰富。

专家评委认为，作为一款中大型7座SUV车型，大指挥官的整备质量达到1995kg。质量大意味着碰撞时产生的能量也大，对于车身结构的吸能性以及约束系统的匹配有着更高的要求。而它通过出色的车身设计和匹配，令其被动安全性达到很高的水平。同时，它在主动安全方面也是不遗余力，综合安全性能突出。

别克GL6

作为面向广大年轻家庭的6人座家用MPV车型，别克GL6不仅继承了别克MPV一贯的乘坐舒适性和空间灵活性，也秉持了别克品牌对安全的严苛要求。在2018年第二批C-NCAP测试中，它以56.6分的成绩获得5星级评价。正是它在碰撞测试中的优异表现，再加上丰富的主动安全配置，该款车荣获MPV级别“2019年度安全车”奖。

试验数据显示，在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中，别克GL6分别得到16.22分和15.38分，得分率均在85%以上;在侧面碰撞试验和驾驶席座椅鞭打試验中，别克GL6则是以完美表现得到了满分。别克GL6全车系标配了6个安全气囊，特别是侧气帘采用的是同级车少有的贯穿三排的一体式安全气帘，对车内乘员的安全形成了更周到的防护。不仅如此，别克GL6在前排和后排都配备了具有预紧和限力功能的安全带。车身结构方面，其整车超高强度钢使用比例达40%，特别是在A柱、B柱外板、前门铰链柱、前后门的门内防撞梁等处使用了抗拉强度1500MPa的PHS超高强度热成型钢材，打造出更高强度、更强刚性的轻盈车身。主动安全方面，它配备了胎压监测系统、盲区监测系统、碰撞预警系统、前排安全带提醒装置、后排安全带提醒装置、ESC等，为乘员带来可靠的智能安全防护。

专家评委认为，作为一款有3排座椅的MPV车型，别克GL6在安全设计时充分考虑了车内所有乘员的安全性能，在车身材料方面也有着很高的标准;同时，在主动安全方面，别克GL6将很多实用的配置都列为标配，诚意十足。在此次评选中，其综合安全性能突出，最终获选了“2019年度安全车”。

比亚迪唐DM

随着2018年新版C-NCAP规则增加了新能源车的测试，“2019年度安全车”评选新增加了新能源车组别，回应了国内新能源汽车细分市场火热的现状。而比亚迪唐DM凭借在C-NCAP测试中的突出表现，再加上丰富的主动安全配置，入选了“2019年度安全车”榜单，是该奖项设置以来首款获奖的新能源车。

在2018年的碰撞测试中，比亚迪唐DM有诸多亮点表现，比如在加严的侧面碰撞测试中得到了满分;在正面100%碰撞测试中的得分率达到90%;同时，它在电安全方面顺利通过考验，没有出现起火情况。按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。在主动安全项目上，唐DM的得分率高达96.18%。至今，2018版规则共测试了14款车型，而唐DM的主动安全得分是最高的。主动安全方面，除了ESC、AEB外，“年度安全车”评选还会充分考虑其他安全配置。唐DM还配置了胎压监测、前排安全带提醒、后排安全带提醒、碰撞预警系统等，诚意十足。

专家评委认为，作为一款新能源车，比亚迪唐在保证电安全方面做了很多工作，同时在车身结构设计、约束系统匹配等方面也是很注重细节，令其被动安全性能处于很高的水平;同时，其主动安全配置也十分丰富，并在新版规则的AEB系统测试中取得了十分突出的成绩。