去年4月，领克01在C-NCAP碰撞测试中以60.1的总分获得最高5+星级评级，出尽了风头。不过，当时是按照2015版规则进行测试的，在更严苛的2018版规则下，领克旗下的车型还能延续优异的表现吗？3月13—15日，领克02迎来了上市后的一次“大考”——按照2018版规则进行测试。

领克02作为领克品牌的第二款车型，定位高性能轿跑SUV ，基于CMA基础模块架构打造，于2018年3月26日于荷兰阿姆斯特丹首发;于2018年6月28日正式上市，共推出“纯、耀、劲”3个系列8款车型，官方指导价为12.28万～19.28万元。本次进行测试的车型为领克02 1.5T两驱耀Pro，是全系列车型中最为畅销的一款，官方指导价为15.68万元。

正面100%碰撞試验后，前排正面安全气囊正常展开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊达到了设计目的。同时，安全带未出现失效情况，对车内乘员坐姿形成了很好的束缚作用。后排放置的儿童安全座椅也得到很好的固定，没有出现向前倾倒的情况。前排驾驶员以及乘员腿部和内饰板有一些接触痕迹，不过仍有较大的空间。

在正面40%偏置碰撞试验中，试验速度为64km/h，对于车身结构耐撞性是很大的考验。从试验现场看，领克02的A、B柱都没有发生明显变形，车门也能正常打开。除了前排安全气囊外，侧面安全气囊与气帘也都及时展开，前后排的假人坐姿也都正常。

侧碰试验中，1400kg的台车以50km/h的速度撞击侧面车身。在试验现场，可以清晰地看到领克02凸起的车门防撞梁结构，不过，车门没有出现被撞开的情况。贯穿前后排的侧面安全气帘及时展开，其面积还是比较大的，足以覆盖乘员的头部;同时，驾驶员侧的侧面安全气囊也及时展开，对胸部形成额外的保护。

在驾驶席座椅鞭打试验中，领克02的座椅靠背表现出很好的支撑性，没有出现明显的后倾现象;假人坐姿也比较正常。领克02配备了沃尔沃专利的WHIPS主动式头颈保护系统，可在后端碰撞中对驾驶员头部和颈部起到更好的支撑作用。该项技术是否真能起到作用呢？这需要等最终详细的试验数据来进行验证。

领克02配备了具有行人监测功能的AEB系统，按照2018版C-NCAP规则，进行了相应的AEB主动安全测试。在2019年2月18—22日期间，领克02进行了AEB系统试验。此外，领克02还于2月27日—3月8日期间进行了行人保护试验。