APP下载

领克02完成C-NCAP碰撞测试

2019-04-23

世界汽车 2019年4期
关键词:领克乘员坐姿

去年4月,领克01在C-NCAP碰撞测试中以60.1的总分获得最高5+星级评级,出尽了风头。不过,当时是按照2015版规则进行测试的,在更严苛的2018版规则下,领克旗下的车型还能延续优异的表现吗?3月13—15日,领克02迎来了上市后的一次“大考”——按照2018版规则进行测试。

领克02作为领克品牌的第二款车型,定位高性能轿跑SUV ,基于CMA基础模块架构打造,于2018年3月26日于荷兰阿姆斯特丹首发;于2018年6月28日正式上市,共推出“纯、耀、劲”3个系列8款车型,官方指导价为12.28万~19.28万元。本次进行测试的车型为领克02 1.5T两驱耀Pro,是全系列车型中最为畅销的一款,官方指导价为15.68万元。

正面100%碰撞試验后,前排正面安全气囊正常展开,与假人头部的接触痕迹落在中心位置,显示安全气囊达到了设计目的。同时,安全带未出现失效情况,对车内乘员坐姿形成了很好的束缚作用。后排放置的儿童安全座椅也得到很好的固定,没有出现向前倾倒的情况。前排驾驶员以及乘员腿部和内饰板有一些接触痕迹,不过仍有较大的空间。

在正面40%偏置碰撞试验中,试验速度为64km/h,对于车身结构耐撞性是很大的考验。从试验现场看,领克02的A、B柱都没有发生明显变形,车门也能正常打开。除了前排安全气囊外,侧面安全气囊与气帘也都及时展开,前后排的假人坐姿也都正常。

侧碰试验中,1400kg的台车以50km/h的速度撞击侧面车身。在试验现场,可以清晰地看到领克02凸起的车门防撞梁结构,不过,车门没有出现被撞开的情况。贯穿前后排的侧面安全气帘及时展开,其面积还是比较大的,足以覆盖乘员的头部;同时,驾驶员侧的侧面安全气囊也及时展开,对胸部形成额外的保护。

在驾驶席座椅鞭打试验中,领克02的座椅靠背表现出很好的支撑性,没有出现明显的后倾现象;假人坐姿也比较正常。领克02配备了沃尔沃专利的WHIPS主动式头颈保护系统,可在后端碰撞中对驾驶员头部和颈部起到更好的支撑作用。该项技术是否真能起到作用呢?这需要等最终详细的试验数据来进行验证。

领克02配备了具有行人监测功能的AEB系统,按照2018版C-NCAP规则,进行了相应的AEB主动安全测试。在2019年2月18—22日期间,领克02进行了AEB系统试验。此外,领克02还于2月27日—3月8日期间进行了行人保护试验。

猜你喜欢

领克乘员坐姿
领克06 Remix
领克09 PHEV
观光车乘员乘坐的安全隐患分析
领克03+Cyan
坐姿好习惯
学生作业坐姿及台灯控制器
领克进阶
基于坐姿感应的智能视力保护台灯设计
基于MADYMO的轻型客车前排乘员约束系统优化
两厢车后排乘员保护机制研究