王一鸣　

印度塔塔集团从福特手上收购捷豹路虎，那已经是十几年前的事，但塔塔集团的技术有限，时至今日捷豹路虎依然没法完全摆脱福特的影响，它们的V6、V8发动机还是得由福特提供。自己赚来的钱，还得分一些给老东家，心里自然不是滋味。更何况，它们与福特的协议到2020年将要到期，之后就不会再为它们提供发动机。所以时间紧迫，捷豹路虎也被迫“断奶”。捷豹路虎搭载2.0T涡轮增压发动机的车型已经基本换装自家开发的2.0T Ingenium发动机系列。而“断奶”的第二步，就是逐渐换下福特的V6发动机。

揽胜运动版HST搭载的这款全新3.0T直列6缸发动机配备电动涡轮增压器和双涡管涡轮增压器，最大功率为298kW，峰值转矩可达550N·m，比现在使用的3.0T V6机械增压发动机更为强劲。电动涡轮增压器能够在半秒内把转速提升至12000rpm，该技术几乎消除了涡轮增压器的迟滞。值得一提的是，这款全新的3.0T直列6缸发动机还配备了48V电压的轻混系统，这套动力系统可将燃油经济性提高9.3L/100km，对应CO2排放量为213g/km，相比3.0L机械增压V6发动机降低了12%。

轻混系统可以说是当前节油效果较为出色的动力方案之一，传统的车辆动力来源基本为燃油发动机，车辆车速和转矩需求都直接与发动机的输出挂钩，而轻混技术的加入可以使得发动机在怠速等特殊情况下暂时停顿，避免了发动机进行无效率的输出。除此之外轻混系统也可以回收车辆制动时多余的能量，而转向助力，水泵，空调压缩机，起动机，甚至大功率电子涡轮增压器都可以采用轻混系统供电，这样使发动机负载大为减轻，从而达到节油的效果。

揽胜运动版HST整体外观并没有太大的改变，只是在细节之處进行了细微的调整。例如车身的侧面通风口和后挡板等地方增加了更多的碳纤维装饰，独特的车身标识也融入其中，展现出特别版车型的身份。新车型提供了5种车身颜色供消费者选择，分别包括圣托里尼黑、富士白、梧桐银以及佛罗伦萨红和喀尔巴阡灰。此外，新车型还提供了2种不同风格的铝合金轮毂，而红色的制动卡钳也为车身增添了更加浓郁的运动氛围。

揽胜运动版HST在内饰上采用了红黑双色的运动风格，转向盘和挡杆处也有着独特的设计。此外，新车型前排还配备了16向电动调节座椅，同时还提供了自适应巡航、高速紧急制动、路虎Terrain Response 2地形管理系统等。不仅如此，车内细节处也增加了“HST”的标识。