摘要：本文以高集海堤通航孔道路桥为例，设计其连续梁边跨现浇段模板，在此过程中，开展受力分析，运用已下场且处于闲置状态的桥墩钢模板做支架，然后进行施工操作，望能为此领域施工应用有所借鉴。

关键词：桥墩钢模板；模板支架；连续梁

高集海堤通航孔道路桥地处福建省厦门市，针对其13～16号墩来讲，实为一联比较典型的悬臂浇筑预应力混凝土连续梁，位于圆曲线上（半径为7500m）。主跨横跨通航孔，横跨长度达70+120+70m。在连续梁的下部，所选用的是实心墩结构，另外，还选用了钻孔灌注桩基础，墩的高度区间值为8.5～16m。针对此桥来讲，其所采用的是变截面、变高度及单箱单室结构，底部宽5.8m，而顶部宽13.75m，边跨直线段的梁高为4m，中心支点位置处的梁高度为7.2m，主梁所选用的是比较先进的挂篮悬臂浇筑，而边跨现浇段采用的施工方法为支架法。本文就桥墩钢模板在连续梁边跨现浇段支架中的实际应用作一分析。

1.选择现浇段支架结构

现阶段，在现浇梁施工中，经常用到的支架材料有大直径钢管柱、六五墩、六四式军用梁、八三墩及钢管脚手架等。当前，在对高墩柱现浇梁支架进行搭设时，比较常用的方法是将一种或多种装配式材料以一种合理、高效的方式组合在一起；一般情况下，受技术水平、水文状况、现场地质及技术水平等因素影响，方法选择存在一定差异。大桥一共有现浇连续箱梁数联，有着比较近的施工周期。如果同时开始施工，往往需要数量庞大的支架材料，且有着较低的材料周转率，一次性投入大。所以，在对支架结构进行实际设计时，不仅要对施工现场现有的脚手架、钢管柱予以使用，还可以根据实际情况及需要，选择其它已下场材料制作支架。针对设计部分墩连续梁边跨现浇段支架过程中，采取了将桥墩钢模板当作支架结构的基本思路。

2.支架设计

2.1结构的基本设计

将桥墩钢模板当作支架立柱，用作支架的桥墩模板，其高度为14.0m，实际是原先主墩托盘以下位置的模板。针对模板各节来讲，其高度均为2m，此外，分别有一节为1m、0.5m的模板，由此构成模板结构的各个杆件规格，也就是面板的钢板厚度为6mm；横肋所选用的钢板为-12×100mm；竖向间距为450mm；竖肋所选用的是[10槽钢，而横向间距区间值为250～282mm；横向法兰的钢板是-12×120mm，竖向也是此大小；而对于模板间的法兰来讲，其所选用的是 20螺栓连接。针对拼装成的桥墩钢模板截面来讲，呈圆端形，圆弧半径为2150cm，顶端位置截面尺寸为800mm×4350cm，竖向坡度44：1。

在完成拼装后，在所得到的钢模板立柱顶部位置，首先铺设3组纵向分配梁，其间距控制在4m，而在其上面，则铺设横梁（由2根32b工字钢构成），其间距为3.5m；此外，在横梁上，还需要根据实际需要，铺设25b工字钢的纵向分配梁，其间距控制在0.3～0.5m，把纵梁放在墩顶25b工字钢横梁（2根）上，构成边跨现浇段支架。

2.2支架检算

针对边跨现浇段来讲，其长度为7.70m，需要的混凝土总量为87.4m3，其中，针对位于墩顶周围1.5m范围内的荷载来讲，可将其当作边墩墩身承受，而其它的梁端荷载，则由支架结构来承受，因此，在对支架进行验算时，需要按照6.20来对梁段荷载进行计算。经过验算得知，其最大位移为0.2mm<2000/400=5mm，而最大应力17.5MPa，小于205MPa，因此，其满足相关规范的数值范围。而经过竖向验算得知，利用桥墩钢模板做边跨现浇梁段支架，可以较好的满足相关受力要求。

3.支架施工

3.1处理地基

在支架施工过程中，通常情况下，其所选用的基本工艺流程为：地基处理、放支架位置线、对钢模板进行拼装、铺设纵向与横向分配梁、安装底模板、支架预设、调整支架及底膜。在搭设支架前，首先对场地进行平整，利用碎石土对边跨现浇段支架范围进行回填，各层的厚度控制在30cm，实施分层夯实处理，并利用振动压路机对基底进行压实，压实度需≥95%，只有这样才能获得更好的地基承载力，才能满足相关荷载要求。在已经夯填的地基上，浇一层C20混凝土（50cm厚），作为支架基础。在地面四周，布設排水沟，防止地基遭受水浸泡。

3.2拼装支架

（1）在进行拼装前，需要对钢模板进行全面、细致的检查，如果从中发现存在变形、脱焊的情况，需要及时进行加固、修整等处理。（2）针对钢模板的立柱拼装来讲，其相同于桥墩立模程序。分层支立，对钢模板进行拼装，将模板之间水平方向与竖向的法兰螺栓进行紧固，并将平板段大背楞与模板圆端段之间的竖向法兰连接在一起，此外，还需要根据实际需要，安装竖向平板模间的水平拉杆。针对钢模板各层间，以及混凝土基础于底层钢模板间的连接处所存在的不密贴部位，需要用薄钢板实施填充。密实处理。（3）于模板与钢模板顶部纵梁接触处，焊钢垫板（300×200×20mm），以此达到强化支点位置处的刚度及整体性的目的。（4）在进行钢模板拼装时，如果已经达到设计位置，便可以铺设底模、横梁、纵梁，形成现浇梁支架。

3.3预压支架

之所以要进行预压，最终目的就是测量支架的非弹性变形值于弹性变形值，并对支架结构的承载力进行验证，为支架实际使用安全提供切实保障。另外，借助预压，还能将支架的非弹性变形给消除掉，依据检测所得到的具体数值，将现浇段模板的立模标高给推算出来。

3.4所需注意事项

（1）在对钢模板进行拼装之前，需要做好检查工作，为结构的整体性、完整性提供切实保障。（2）针对桥墩钢模板来讲，其实为一种空间薄壳结构，在实际做模板时，可以较好的承受水平侧压力，而在做受压构件，用于承受竖向力时，易出现失稳情况。所以，在做支架时，需要依据其荷载大小及结构形式，来开展受力分析，进行验证，如果合格，方能投入使用。（3）针对上述桥墩钢模板支架来讲，其在具体的验算方面，主要是以构造为基础的纯理论模型，在实际使用过程中，因模板有新旧之分，且各个构建在具体的连接方式上，与理论模型之间也存在差异，所以，需要开展预压试验，对其安全性进行检验；另外，在预压之前，还需要专门制定完备的安全预案。

4.结语

综上，针对高集海堤通航孔道路桥来讲，在对其墩连续梁边跨现浇段进行施工时，运用桥墩钢模板进行支架的搭设，能够得到比较好的效果。支架结构变形小，且稳固，不仅安全，而且还能保证施工质量，除此之外，还能降低成本、节约材料，因而有着不错的综合利用价值。

参考文献

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作者简介：许鸿裕（1992.01-），男，汉，福建省晋江市，技术员，助理工程师，本科。

（作者单位：中交第三航务工程局有限公司厦门分公司）