陈阳蕾

摘 要：我国已经进入中国特色社会主义建设新时代，相应的各类基础设施建设都得到了飞速发展，立足城市功能和城市发展需求的城市建筑综合体也如雨后春笋般涌现。城市建筑综合体逐渐形成城市CBD或城市副中心，在城市经济发展中发挥着重要的引领作用。城市建筑综合体空间、功能以及交通设计问题关系到其作用的发挥。文章将结合万达广场的建设，深入探究这一问题，并给出相应的解决思路。

关键词：城市建筑综合体;空间设计;功能设计;交通设计;以人为本

城市建筑综合体不同于建筑综合体，其强调建筑与城市之间的联系，至少综合了三种或三种以上的城市基本功能单位。在城市发展过程中，城市建筑综合体的出现和发展，能够有力带动整个城市经济的发展。以万达广场为例，其将电影院、商场、公寓、步行街等进行了整合，几乎能够满足城市居民的所有生活娱乐需求，能够极大地方便人们的生活，同时也能够吸引人们消费。重视城市建筑综合体空间、功能以及交通设计问题，从城市发展需求和人本理念出发，推进城市建筑综合体与城市发展的进一步融合，是我国未来城市建设发展的主要方向。

一、城市建筑综合体空间设计问题及解决思路

城市建筑综合体空间设计的目标是在有限的土地上实现功能和效益的最大化，通过合理的空间布局和规划来高效利用地面空间、地下空间以及高空空间，进行空间的整合和综合，最终形成一个综合空间，为城市居民提供便利，为商业发展提供空间。常见的城市建筑综合体空间设计格局如图1所示。

在图1中，我们可以看到的城市综合体连接城市交通系统、公共空间以及内部空间等，整体上构成了一个相互衔接、相互贯通的综合体。城市建筑综合体在空间设计过程中，既可以是开放的，四通八达地与城市各个系统衔接起来，也可以是暂时封闭的，为酒店等结构提供闹中取静的效果。因此，城市建筑综合体在空间设计方面，需要兼顾到城市发展需要以及自身建设需要等多层次的发展需求。当前城市建筑综合体空间设计问题有以下几点：

（一）空间设计与城市发展需求匹配度不佳

城市建筑综合体的主要目的是为城市发展服务，空间设计需要与城市发展需求相匹配。但是在实际空间设计中，很多城市建筑综合体在一定程度上忽视了城市建设发展需要，在衔接空间设计等方面存在较大不足。例如，青岛的部分商场会设置一定的直通地铁站点的通道，但是在万象城等城市建筑综合体中，基于城市建筑综合体商业发展需要等，其在交通衔接空间等方面的设计存在很大不足，无法为普通行人或者顾客提供更为精准高效的服务，在一定程度上也影响了商场人流量的积累和发展。

城市建筑综合体空间设计需要立足于城市发展的需要，立足于综合体整体功能的发挥。因此，城市建筑综合体的空间设计应该打破传统雷同的空间结构，通过市场调研等方式了解城市公众对于城市建筑综合体以及周边环境的发展需求，在此基础上进行空间设计。例如，城市重点发展的服务业和商业可以设置在室内步行街或者商场一楼，在一定程度上凸显地域文化特点，也起到城市商业宣传的效果。

（二）空间设计各部分结构之间存在顾此失彼的问题

城市建筑综合体空间设计中还存在着顾此失彼的情况，这就导致城市建筑综合体的功能不能得到充分释放。以万达广场为例，其在很多城市都存在商场客流量很大，但是公寓出售存在问题的情况。这一问题的出现便是城市建筑综合体空间设计过程中，过分考虑商场的交通衔接问题、品牌进出货顺畅问题以及与周围空间衔接问题等，反而忽视了公寓交通以及与商场的空间衔接问题，导致公寓像是一个孤单的个体，在配套设施等方面设计不足。

因此，在城市建筑综合体空间设计过程中，需要做好空间设计的统筹规划。城市建筑综合体是一个统一的个体，因此在发展过程中，需要重视整体利益最大化，关注到不同结构之间的衔接性，合理配置和利用现有资源和条件等。

（三）空间设计忽视社会文化职能建设

城市建筑综合体还具有社会文化职能，但是很多城市建筑综合体作为城市CBD，往往表现出浓浓的商业气息，反而掩盖或者忽视了其应有的社会文化职能的建设。因此，在城市建筑综合体空间设计过程中，应该重视其应有的社会文化职能，如在步行街相应位置进行休息点和公共卫生设施建设，在商场设置休息区，在会议展览区域有选择地放置展览品等。通过合理的空间设计和利用等，城市建筑综合体成为城市公众休闲娱乐的最佳去处，也成为城市建设发展不可或缺的组成部分，成为城市发展的风向标和标志。

二、城市建筑综合体功能设计问题及解决思路

城市建筑综合体就其本身而言，具有商业、居住等多种功能，对城市功能的发挥具有有效的推动作用。

由图2可以看出，城市建筑综合体具有居住功能。例如，万达公寓拥有各类办公楼，更有大型商场，甚至拥有会议展览的功能。除此之外，城市建筑综合体还拥有交通和后勤服務功能，很多城市建筑综合体都拥有二至五层地下停车场，有效缓解了地面停车位紧张的问题，对城市交通建设和发展具有重要作用。但是城市建筑综合体功能设计中也存在着如下不足：

（一）功能子系统过于独立，缺乏综合性特征

城市建筑综合体的功能如此之多，功能系统之下又分为不同的子系统，通过层层系统运作，才能够实现城市建筑综合体的整体功能。部分城市建筑综合体当中子系统过于独立，就会出现城市建筑综合体缺乏综合性的特征。正如上文所说的万达广场的公寓，其属于城市建筑综合体的居住系统，本应与功能子系统形成一定的呼应和协作，但是由于过于独立就导致其从总的功能系统中分离出来，无法被城市建筑综合体带动着发展。为此，在城市建筑综合体功能设计过程中需要重视子系统的协作性，重视不同子系统之间的呼应和发展，着力推进城市建筑综合体整体功能的开发与利用。

（二）功能子系统过分交叉复合，忽视城市发展特点和需要

城市建筑综合体功能设计过程中，很多功能子系统之间都存在交叉复合的问题，例如会议展览功能、交通功能以及商业功能等。功能子系统交叉复合后会形成新的商业空间，由于我国城市建筑综合体建设经验不足，在新空间利用以及功能设计等方面都是仿照国外的商业功能设计，而不是将这部分空间让给城市发展的切实需要。这就导致城市建筑综合体功能设计出现过分复合交叉的问题，既忽视了城市发展特点和需要，又影响了城市建设综合体整体功能的发挥和应用。因此，功能设计中还是应该遵循因地制宜、具体问题具体分析的原则，在出现交叉复合的新商业空间时，应该协同专业人士、地方设计人员等，多方探讨商榷其功能应用，让其成为城市发展的新依托和新动力，推进城市建筑综合体功能构建的有序发展。

三、城市建筑综合体交通设计问题及解决思路

城市建筑综合体交通设计问题应该充分考虑到消费者或者目标客户的交通需求。经过观察和统计万达广场消费者的主要交通方式，可以总结为步行、私家车、公共汽车、出租车、自行车这五种交通需求。因此，城市建筑综合体交通设计也应该从这五种交通方式需求出发。

（一）构建立体化交通模式

交通设计问题不仅关系到城市建筑综合体周边交通顺达程度，更会影响进入城市建筑综合体的客流量以及消费者满意度等。公共交通是否方便，有没有地方停车，调头方不方便等都可能影响消费者的选择。为此，在城市建筑综合体建设过程中应该构建起立体化的交通模式，为消费者和目标客户提供便利的交通条件。首先，交通设计人员可以统筹和预测周边车流量情况，观察周边主要停车场位置和车位情况等，考察主干街道的走向与城市建筑综合体空间设计的衔接情况等，制定初步交通设计方案。其次，交通设计还可以利用大数据和BIM技术进行数据收集和模型构建，模拟最终交通设计效果。最后，进行可行性调研。在交通设计中，应该涵盖地下停车场、地面停车点以及共享单车停放点等多方面的交通内容，实现全面的交通保障，消除人们的交通通行顾虑，为城市建筑综合体的建设和发展积累目标客户。

（二）合理设计不同交通工具停放位置以及与建筑主体的距离

交通工具停放位置的设置也是城市建筑综合体交通设计中的难题，设计距离过近，可能影响综合体的商业效应和辐射效应，在一定程度上浪费商业用地资源，设计距离过远，则会给消费者停车等造成不便。因此，在交通设计过程中应该坚持以人为本的理念，合理利用大数据技术等进行用户满意度和用户偏好统计，合理设计不同交通工具的停放位置以及与建筑主体的距离。例如，地下车库应该与地面出租车停车点之间设置一定距离，且都应设置在建筑物的背面或者侧面，有直梯通往商场或者公寓等。共享单车等停车点可以设置在商场正面100～200米左右位置，方便人们出行。

四、结语

综上所述，城市建筑综合体空间、功能以及交通设计关系到综合体的整体发展以及与城市发展的匹配度和契合度问题。在设计之前，需要做好相應的项目可行性调查，利用好大数据技术和模拟技术等，提前进行项目设计模拟检测，更好地推进城市建筑综合体职能的发挥，推进与城市的协同发展。

参考文献：

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