包崇美

113款车

2015版C-NCAP评价规则自2015年开始实施，一直持续到2018年6月，共测试了113款车型，其中有1款车型获得5+星级，83款车型获得5星级，19款车型获得4星级，8款车型获得3星级，1款车型获得2星级，另有1款车型获得1星级。从评价结果看，获得5星及以上评价的车型占比为74.3%。

在2015版规则评价的车型中，涌现出不少高分。其中，自主品牌车型有5款，分别为领克01、长安CS55、启辰T90、瑞风A60和吉利博越。在获高分的合资车型中，主要以豪华车型以及中高级车为主。领克01凭借60.1的成绩获5+星级评价，是2015版规则下唯一一款获5+星级的车型。宝马5系和奔驰E 300L的成绩相差不大，树立了豪华车型的安全标杆。

38款车

在2017年，C-NCAP共测试了40款车型，全部按照2015版规则进行评价。从评价结果看，有30款车型获得了5星级评价，所占比例为75%;7款车型获得了4星级评价，所占比例为17.5%;另有3款车型获得了3星级评价，所占比例为7.5%。2018年，C-NCAP所测试的车型和2017年相差不大，共计38款。其中，有24款车型是按照2015版规则进行评价的。除了有3款车型获得4星级评价外，其余车型均获得了5星或5+星级评价，5星级以上车型占比为87.5%。从中可以看出，在2015年版规则实施末期，大部分车型都取得了不错的成绩。

2018版规则从2018年7月开始实施后，共测试了14款车型。其中，7款车型获得了5星级评价，占比为50.0%;3款车型获得了4星级评价，占比为21.4%;另有4款车型获得了2星级评价，占比为28.6%。2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。而产品更高性能的提升是需要一个过程的，有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，这种情况对于一些老平台车型来讲更为明显。

从2018版规则实施后的两批试验车型看，评价结果区分度还是很大的，从2星级到5星级均有体现。一些车型由于还没有按照2018版规则进行有针对性的安全开发，最终的成绩不是很理想，这属于正常现象。不过，仍有一些新车型在产品开发阶段做了很多努力，进一步提升产品碰撞安全性能，优化了行人保护性能，增加了主动安全配置，最终取得了比较优异的成绩，其中既有合资品牌，也有自主品牌。可以说，2018版新规虽然很严，但其评价规则紧跟国际技术发展和中国汽车行业发展趋势，车企只要足够重视，是可以让产品达到5星级标准的。

新版规则

2018年7月11—12日，正值2018版C-NCAP规则正式实施之际，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津成功举办。本屆汽车安全日汇集了中国汽车安全日国际研讨会、2018版C-NCAP正式试验以及AEB试验演示、汽车安全公开课、2018联合国道路安全十年行动·安全公益滇南行收车仪式和众多技术体验活动。

汽车安全日举办期间，GLOBAL NCAP秘书长David Ward、澳大利亚NCAP CEO James Goodwin以及IIHS副总裁Joe Nolan齐聚天津，共同探讨未来NCAP发展趋势。对于新版规则的变化，国外NCAP参会代表有着很高的评价，认为C-NCAP已经走在了全球NCAP发展的前列。GLOBAL NCAP秘书长David Ward接受采访时说：“2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求。我认为，增加这些标准是非常有意义的，这表示C-NCAP有更高的标准，这也对车企提出了更高的要求。C-NCAP作为汽车安全行业督促者，在持续提高行业标准，持续促进企业在汽车安全方面不断努力。”澳大利亚NCAP CEO James Goodwin同样对新版C-NCAP规则大加赞赏：“新版C-NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容，这是美国NCAP机构都没有的，已经无限接近Euro NCAP的评价内容，更全面也更具有挑战性，将对中国的汽车安全技术的发展产生深远的影响。”IIHS副总裁Joe Nolan认为，随着社会的进步和车辆安全技术水平的提升，规则就需要进行相应的调整，如今实施的2018版C-NCAP规则已经接近于国际水准，即便是一些顶级汽车品牌都要对此高度重视。

EV/HEV

对于电动汽车以及混合动力汽车（EV/HEV）来说，公众最关心的是什么？除了续航里程外，也许就是安全性能了。近些年，诸多关于电动车的自燃以及碰撞起火事件都引发了极大的关注。2018版C-NCAP规则引入了此类车型的评价。对于纯电动汽车或混合动力汽车，除了进行和传统车型一样的测试外，还需要在碰撞试验后进行电气安全附加检测，检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。2018年，C-NCAP共测试了3款新能源车型，其中有两款车型获得2星级评价，表现不是很理想。云度π3与北汽EX360由于没有ESC与AEB系统，在主动安全项目上为0分，影响了总成绩。唐DM作为一款插电式混合动力车型，凭借86.2%的综合得分率达到了5星级标准。

对于国内众多的纯电动车型，多年来一直以国家标准为准入依据，尚无对应C-NCAP开发的经验，面对C-NCAP比国家标准更严格的试验条件和更高的要求，是新的挑战。特别由于电动车的电池占据了很大的成本，对于一些价格较低、成本控制比较严格的自主品牌车型而言，难度更大。不过，大多数汽车厂商都在积极应对，努力提升产品的安全性能。值得注意的是，在所有C-NCAP评价过的电动车型中，电安全都正常，在碰撞试验中没有出现起火的情况。从中也反应出，汽车厂商对于电动车的安全性还是比较重视的。随着电动汽车保有量的持续增加，C-NCAP管理中心后续也将继续关注电动汽车车型情况，将越来越多的电动汽车评价结果提供给消费者。相信随着电动车的不断普及以及安全性能的提升，未来会有越来越多的电动车型获得5星级评价。

主动安全

C-NCAP在2012年第2次改版时增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，ESC逐步得到普及，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。2018版规则同样有针对ESC的加分，只不过将其划入到主动安全部分;同时还新增加AEB系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分;行人工况时的AEB系统评价的满分为3分;ESC配置则有4分的加分。

在采用2018版规则评价的14款车型中，有9款车型配备了AEB系统，配置率达到64.3%。值得注意的是，在新规则测试的车型中，没有装配AEB系统的车型均无缘5星级评价。从中也可以看出，主动安全正成为影响车型整体星级评价的一个十分重要的部分。按照规则，2018年对于主动安全部分的5星级要求是得分率达到26%，这意味着只要配备了ESC，就可以达到要求;而到2019年，5星级要求提升至38%，这意味着如果没有AEB系统，将肯定不能得到5星级评价;到2020年，5星级要求提升至55%，对于AEB系统的性能提出了更高的要求。在2018版规则评价的14款车型中，有3款车型的得分率在90%以上，分别为比亚迪唐DM、红旗H5和日产途达。其中，唐DM的得分是最高的，得分率达到96.18%。

行人保护

当行人与车辆发生交通事故时，最容易导致死亡的是对行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。2018版C-NCAP规则对于行人保护试验的重点就是集中在头部和腿部。根据2018版规则，行人保护试验评分权重为15%，试验项目包括头型试验和腿型试验，可得到的最高分数为15分（头型试验区域最高得分为12分，腿型试验区域最高得分为3分）。

2018年，C-NCAP完成14款车型的行人保护测试，其中2款达到5+星级门槛要求，分别为日产途达、中华V7;7款达到5星级门槛要求;4款达到4星级门槛要求;1款达到3星级门槛要求。欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展得比较早，也有相对应的标准和法规;国内在这方面起步较晚，还存在一定的差距。我们注意到，合资品牌车型在行人保护方面的得分率均在65%以上，达到了5星级标准;得分率在65%以下的车型有5款，均為自主品牌车型。从2018年C-NCAP的实施情况看，合资车型在行人保护项目上的成绩普遍要优于自主品牌车型。不过，一些自主品牌车型通过不断的探索和实践，也取得了不错的成绩，水平向合资品牌看齐。

侧碰试验

2018年，有24款车型是按照2015版规则测试的。在侧碰试验中，仅有4款车型的成绩没有达到满分，而且得分都在16分以上。而2018版规则对侧碰试验进行了较大调整，撞击台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，台车的质量达到了1400kg。从测试的14款车型结果看，侧碰试验整体成绩明显降低。14款车型中，有5款车型的成绩获得了满分20分，分别为日产途达、比亚迪唐DM、JEEP大指挥官、荣威RX8和华晨V7。9款车型没能获满分，失分主要集中在前排假人胸部和后排假人各部位;其中，昌河A6得到12.18分，是得分最低的。在2015版规则评价的24款车型中，侧碰试验前排假人胸部的平均得分率为95.46%;而在2018版规则评价的14款车型中，该部位的平均得分率为89.64%;另外，新版规则评价的14款车型，后排假人胸部普遍得分较低，平均得分率为67.78%。

2星级

截至目前，按照2018版规则测试的车型共计14款，最终的成绩从2星级到5星级都有，评价结果区分度还是很大的。一些车型由于还没有按照2018版规则进行有针对性的安全开发，最终的成绩不是很理想。云度π3、北汽EX360、昌河A6以及风行T5只获得了2星级评价。云度π3和北汽EX360没有ESC、AEB这样的主动安全配置，同时在试验中多次出现扣分的情况。云度π3在两次正面碰撞测试中，还暴露出车身结构强度不够的问题。昌河A6在乘员保护以及行人保护项目上的得分率都比较低，暴露出被动安全开发经验不足的问题;在主动安全方面，它配备了ESC，但并没有像AEB这样的高科技装备。风行T5的乘员保护项目得分率为63.63%，未能满足3星级标准要求的最低得分率为65%的要求，最终获得了2星级评价。

安全配置

在推动汽车安全技术进步方面，C-NCAP起到了引领作用，是汽车产品安全研发的风向标;同时也对厂家起到了很好的督促和制约作用。随着C-NCAP的实施，我们可以看到测试车型的安全配置逐步丰富。2018年评价的38款车型中，有36款车配备了ESC，配置率达到94.7%，此项统计结果已经连续7年提升。同时，前排预紧和限力功能安全带的配置率达到了100%。

2018版規则对于加分项进行了重新调整，在乘员保护部分，对于前排安全带提醒装置、后排安全带提醒装置和侧面安全气囊与气帘分别有1分、1分和3分的加分。后排安全带提醒装置是新版规则新增加的，在评价的14款车型中，有6款配备了该项配置。随着C-NCAP的实施，相信会有越来越多的车型配备后排安全带提醒装置。在对于侧面安全气囊与气帘的加分上，2018版规则十分严格。从测试情况看，不少车型虽然有这项配置，但并没有得到满分3分。比如，中华V7在侧面碰撞试验中，头部安全气帘动态保护性能失效，加分为2分;红旗H5在侧面碰撞试验中，气帘起爆过程中出现硬质飞溅物，加分为2分。另外，在新版规则评价的14款车型中，有9款配备有AEB系统，其中有6款车型除了能够在即将撞到前车时实施紧急制动外，还具有行人侦测功能。一些车型正是由于缺少安全配置影响了总成绩，比如昂科拉没有配备AEB系统，令其主动安全得分较低（得分率为26.67%）;没有头部安全气帘，同时-也没有后排安全带提醒装置，令其在乘员保护加分项上只因配备前排安全带提醒装置而得到1分，影响了总成绩。

扣分

从2018年的C-NCAP测试情况看，还是有不少扣分情况。比如，日产劲客在正面40%偏置碰撞试验中，后排假人骨盆部位发生单侧下潜，被扣去0.5分。云度π3在正面100%碰撞试验中，试验后自动落锁功能未能解除，扣1分;在正面40%偏置碰撞试验中，转向盘Z向位移量为112mm，驾驶员假人头部扣1分;制动踏板X向位移量121mm，小腿扣0.21分。昌河A6在两次正面碰撞测试中，后排假人骨盆单侧下潜，分别减去0.5分;正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中，试验后自动落锁功能解除都失效，分别减去1分。北汽E360在正面40%试验中，转向盘Z向位移量为88mm，头部扣1分;制动踏板X向位移量为176mm，减去0.76分;后排座椅性能（靠背）碰撞过程中失效，扣1分。中华V7在正面40%偏置碰撞试验中，落锁解除失效，减去1分。这些情况都值得引起汽车厂商重视，不断提升产品的安全性能。

值得一提的是，2018版规则规定了一些降星措施。测试车辆在碰撞试验后3分钟内出现明火，该车型将被降一个星级;对于5星级车，在3项碰撞试验中，前排假人的特定部位不能为0分，否则该车型将被降为4星级车（两次正碰试验中，特定部位为头部、颈部和胸部;侧碰试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆）;对于4星及以上星级车，应装备ESC系统。