周鸿亮 谢杰辉 李战

摘 要：多功能交通船主要用于运送港口施工人员，同时也为施工人员提供必需的生活用品、为其他船舶、施工场地供应燃油和淡水，以及带起锚功能作为起锚船辅助大船起锚。交通船的特点是吨位小、航程短、航次多、航行海况复杂。本文针对目前四航局初步设计的多功能交通船，提出优化设计方案。

关键词：施工 交通船 多功能 优化设计

1.前言

随着国家“一带一路”的推进，四航局的足迹已遍布世界各地，在国内20多个省（市、区）和海外20多个国家和地区承建了100多公里的码头岸线，旗下的全资子公司第三工程有限公司同样也在国内10多个省（市、区）以及安哥拉、尼日利亚、喀麦隆、纳米比亚、科特迪瓦、加纳等国家承建各种形式的码头泊位达200多个。港内工地施工船舶及施工人员众多，因此，建造一批经济性强、实用性好、耐用性高，交通运輸灵活方便的多功能的交通船就显得尤为重要。就目前而言，航通公司为中交四航局初步设计的多功能交通船，存在防台能力不足，交通运输困难，推进装置繁杂，造价成本高、实用性待加强等问题。本文针对这些问题，提出优化设计方案。

2.初步方案内容

目前， 航通公司为中交四航局初步设计的多功能交通船主要有带起锚功能和不带起锚功能两种，两种方案除起锚机外其余均相同，本文针对带起锚功能的交通船展开论述。沿海航区的钢质多功能交通船（建造方案），船体总长25米，型宽6.5米，型深3.2米，设计吃水2米;配置2*400KW主机，双螺旋桨推进，载客12人，设计航速12节。配备淡水60t，燃油60t，可对外供应燃油淡水。起锚绞车负荷为200KN。主要依据中华人民共和国海事局《沿海小型船舶检验技术规则》（2016）、中国船级社《钢质船入级规范》（2012）设计。

3.存在问题及优化方案介绍

3.1船体

3.1.1船型优化

该船设计总长25米，型宽6.5米，总高（包含桅杆）约9米，主要作为搭载工作人员在 工地--码头 往返使用。笔者认为目前所设计的船型太大，一方面，会增加船舶建造成本;另外一方面，船舶搭载人数定额为12人，以如此庞大体积的船舶运输12人，运营和后期维护成本太高，不符合降本增效这一宗旨。并且，船舶建造完成后、或者某个施工项目结束后，由于船舶高度、宽度问题，不能陆运（国内标准公路限高为4.5-5米），导致船舶调动的机动性不强，同时也增加运输成本。建议适当缩小船舶整体体积，以降低建造、运营、运输和维护成本。

3.1.2舱室优化

燃油舱与压载水舱用空舱（增加储物舱）隔开，空舱中间用水密舱隔开，且在水密舷舱中填充泡沫，优点有：

（1）提高抗沉性。所谓船舶抗沉性，是指船舱破损浸水后船舶仍能保持一定的浮性和稳性的性能。在船舶航行过程中，一旦发生碰撞或触礁等情况，都有可能使船体破损，对船舶、人命和财产安全构成威胁，严重时会导致沉船事故。（2）进一步保证油跟水分离，确保不会因燃油泄漏而随压载水一起排入海洋，危害环境。

3.1.3防台优化

对于在海边施工项目，当每年台风季节来临时，由于交通船船型小、吃水浅，大型台风容易将停在码头边的交通船吹翻。考虑到这一问题，在船舶主甲板增加四个吊耳，使整船可被吊起;运输时可吊起装运或卸车，防台时可吊起在陆地上;吊耳所在的肋位，需要在完善设备布置以后，精确计算船舶重心得出。

船舶停靠时，用舷侧系缆可增加船舶稳性，因此，缆桩位置建议设置在两舷侧，具体参考位置如图1所示。

3.2 机电

3.2.1机舱设备布置优化

机舱设备布置标注不完善;机舱设备布置同样存在布置较粗糙问题，由于交通船船型小，且机舱设备众多，现建议机舱设备布置需要经过核实设备具体外形尺寸，否则到现场施工时容易导致放置不下的情况出现;另外，需要核实机舱内设备的重量，根据设备重量平均设计在船舶左右舷上，否则易导致左或右倾。

3.2.2主推进优化

作为工地使用的交通船，船舶航行距离短、航行次数多、航行区域海况复杂。考虑到安全，船舶设计航速最大建议不要超过10节;参照我司去年建造的相同类型船舶，该船设计2*261KW主机推进，最高航速可达10节以上。而本船目前设计2*400KW主机作为推进动力，且船舶艏部为破浪形式，估计船舶最高航速可达15节，航速过快。现建议本船取消一台主机，一方面为狭窄的机舱释放1台主机及主机配套系统的空间，另一方面提高船舶的建造、运营的经济性。考虑到船舶作为锚用途或者靠港时，需要较强的机动性，可在艏部增加一套侧推控制系统，系统功率最终可通过计算得出。

4.其他优化建议

4.1外观方面

本船水线以下为棕色，干舷灰色，上建白色为主、中交蓝相间，色调简洁、美观，让人耳目一新。整体船型为小巧流线型，视觉效果流畅、时尚，同时减小船舶阻力，提高船舶快速性，增加了船舶经济性能。交通船船长13.35m，型宽3.6m，型深1.6m，宽深比B/D=2.25，长宽比 L/D=3.7;而规范要求值B/D≦4.5，L/D≦ 30，满足其要求。干舷0.786m，为型深的49% ，干舷富足。可以看出上述主尺度比例的交通船，稳性富裕量较大，安全可靠。

4.2内装方面

本船客舱沙发用木质定做沙发，底部为箱体，可放救生衣;驾驶椅设为“吧台凳”，简洁方便且节省空间。现在驾驶室窗户为倾斜形式，若设移窗的话水密性很难保证。建议改为推窗或固定式窗，或者将倾斜形式改为垂直形式。

4.3机动运输方面

本船桅杆做成活动式，当船舶运输时，桅杆放下，总高为4.2米，而国内标准公路限高为4.5-5米，用超低平板货车运输，高度能满足要求;另外，本船自重23.7吨，在船舶四边焊有吊环，使整船可被吊起，同时也能满足公路运输要求;因此，可以选择陆运的方式运输，不仅可以增加船舶调动的机动性，也能降低运输成本。

5.结论

经以上优化后，交通船的各项性能都有所改善，更加适合工地航运施工服务的需要。该船优化后更加适合防台，运输更加机动灵活，填充泡沫、驾驶室两边设计水密门等设计有效地提高了船舶安全性能，减少一台主机推进，不仅能减少空耗，节省燃油用量，同时也降低船舶造价，方便设备维护，提高船舶经济性，为我公司节省建造及运营成本。

参考文献：

[1]李志勇，陈文柱，朱国爱.港内交通船优化设计方案研究.中国水运.安徽，2013.

[2]中国船级社.钢质船入级规范.人民交通出版社，2012.

[3]中华人民共和国海事局.沿海小型船舶检验技术规则，2016.

[4]中华人民共和国海事局.船舶与海上设施法定检验规则，2010.