邱伟洋

摘 要：航标是帮助船舶安全、经济和便利航行而设置的视觉的、音响的和无线电的有信息服务的设施。随着港口经济的发展，进出港道疏浚拓宽，往往需要对航标设置进行调整或临时撤除。为把疏浚拓宽作业对当地航运经济的影响降到最低，保证船舶安全可靠航行，助航设施的科学合理调整显得至关重要，本文以深圳西部港区出海疏浚航道疏浚拓宽工程为例，浅谈航道的疏浚拓宽对航标设置调整注意要点

关键词：航道 疏浚拓宽 航标设置调整

1.工程概况

深圳港西部港区出海航道疏浚拓宽工程，是在铜鼓航道现有航槽基础上向西北侧拓宽30m，拓宽后航道有效宽度270m，设计底标高浚深至-17.5m，挖槽设计边坡为1：7，超深0.6m，超宽3m，1 标段疏浚工程量约1150 万m?，2 标段疏浚工程量约为1145 万m?。工程还包含航道内的航标和测流仪迁移及维护工作。

2.深圳西部港区概况

深圳港西部各港区位于珠江口东侧，码头主要分布在南头半岛沿岸，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、机场及内河七个港区。通过珠江水系沟通与珠江三角洲的联系，向南直通港澳地区，与香港、澳门、广州的距离都在50海里以内，水上交通十分便捷。深圳港西部水域狭窄，潮流流速较大，深水锚地较少，航道多为人工开挖，宽度较小。由于深圳港西部是深圳港件杂货的主要集散地，而且珠江三角洲与港澳之间运输的小型船舶全部须通过大铲海关验放，故船舶交通密度较大。

3.水域环境情况（潮汐水位等）

（1）珠江口属于弱潮型河口，为不正规半日潮，日潮不等现象明显。由于伶仃洋呈喇叭形，潮差是由外海向湾内递增，年平均潮差为0.97～1.70m。当台风在伶仃洋登陆时将引起增水，潮位聚升，赤湾潮位站最大增水值在正常潮位以上1.5m 左右。工程海域位于珠江口东岸属弱潮区，潮差相对较小，落潮历时稍大于涨潮历时，潮汐日不等现象明显，浅海分潮显著。

①潮位特征值：

根据赤湾验潮站1986～2006 年间的潮位资料统计分析，工程海区潮位特征值如下：

（2）在深圳西部港区附近，潮流为不正规半日混合潮流，潮流的运动形式属于往复流。工程船吨级较小，较大的流速对其靠离泊有一定影响。根据邻近工程水文测验成果，实测资料表明工程水域各测点潮流运动形式均为往复流，各潮次流速变化规律为大潮>中潮>小潮，涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时大于落潮历时。

（3）工程位于伶仃洋东岸，深圳湾口北部海岸，受伶仃洋口门群岛的掩护以及伶仃洋浅水地形的作用，沿程外海深水波浪的衰减作用较明显，影响深圳湾口北岸的波浪主要是伶仃洋海域生成的风成浪。根据赤湾站实测波浪资料分析，深圳湾口海域全年以风浪为主，纯涌浪极少。

4.航标调整方案

分两次进行10 座灯浮标志临时性撤除，之后统一调整。

（1）在施工船舶进场施工前，对施工区内的T2、T6、T10、T14、T18 号5 座灯浮进行临时性撤除，同时设置虚拟航标，保证对船舶通航起到指示作用，保障船舶航行安全。移除后耙吸船或抓斗船进场针对灯浮标所在位置施工，施工完成后，恢复T2、T6、T10、T14、T18 号5 座灯浮至原位，不作调整，其中T2号灯浮标志改为直径为2.4m的临时推荐航道右侧灯浮标志。

（2）对施工区内的T4、T8、T12、T16、T20号5 座灯浮进行临时性撤除，同时于原位置设虚拟航标，安排耙吸船或抓斗船进场针对灯浮原位置施工。

（3）通过海事测量验收合格后，投放T4、T8、T12、T16、至设计位，T2、T5、T6、T7、T9、T10、T14、T18 号12座灯浮进行调整，移至设计位，T20号灯浮恢复至原位，T2号灯浮恢复为直径5m的推荐航道右侧标志。

5.航标调整注意要点

（1）航标调整应根据疏浚拓宽实际进行综合考虑，本文所提深圳港西部港区出海航道疏浚拓宽工程是单边拓宽疏浚。由于原有航道处于通航状态且船舶流量密集，所以无法采用全封航方式实施疏浚拓宽工程。为保证航道的正常使用及船舶的正常航行，航标调整采用单边间隔撤除方式，在保证疏浚作业正常开展的同时不影响港区码头正常营运。单边间隔撤除方式减少了原有航标位置对疏浚船舶耙吸作业的影响，疏浚船舶在航标撤除后可以立马对撤除位置附近水域开展作业。由于分阶段间隔撤除航标，故航行船舶仍然可以通过参考未撤除部分航标明确航道方向，保证船舶正常航行。此外，间隔撤除对于保护航标财产具有重要作用，能充分减少疏浚拓宽作业过程对航标造成的标体刮碰、锚链拉扯等损失。

（2）航标系碇系统应结合通航水域的潮汐、水文、气象、地貌等自然条件进行充分考虑，经常发生移位的地方，应考虑增加锚链长度。系碇设备应能承受风、浪、流作用于浮标的应力和锚链的拖拽力。

（3）在航标撤除期间，应利用无线电航标作为重要补充辅助手段。通过设置虚拟AIS航标，警示辅助船舶安全航行。此外，虛拟AIS航标设置的便捷性保证了航标撤除后的无缝对接，从而将航标撤除的影响降到最低。

（4）具体情况具体分析，灵活处理航标调整过程的特殊情况。本文中铜鼓航道T2灯浮较为特殊，是直径为5.0m浮标，由于重量和体积较大，投放难度高，一般航标船无法起吊等原因，需要外请船舶进行处理。由于外请船舶费用高昂，考虑到最后还需整体调整新位置，故第一阶段拓宽疏浚施工完成后，改为投放直径为2.4m 灯浮，以此作为过渡。

（5）航标位置调整要考虑调整后对附近航道正常使用是否存在影响。T2位于铜鼓航道和广州港出海航道交汇处，水域环境复杂，船舶流量大，因此调整过程中应充分征求多方意见，达成一致。做到既能标示出铜鼓航道拓宽的航道边界，又不影响广州港进出港船舶的正常航行。

（6）由于航道单边拓宽部分航标位置发生了变更，因此要对整个航道的航标进行统筹规划，合理布置航道对标，使航道走向更加清晰，航标的助航视觉效果更直观准确。

6.结语

航标对服务支持地方经济发展具有重要意义，航道拓宽疏浚工程涉及的航标设置调整应结合辖区水域的水文气象特点、航道情况等进行综合考虑，通过参考航标技术标准规范和征求多方意见，确定调整的最优方案，切实发挥好航标的导助航作用。