本刊编辑部

12月4日凌晨，在广州交管中心值班人员的紧急处置下，成功避免了在广州港7/8号浮标转向点附近两船会遇碰撞险情。

12月4日01：57时，“广星1XX”（船长90米，速度6.9节）在广州港8号浮上游出港， “仁建XX”（船长180米，速度10.6节）刚过广州港5号浮正常进港。在接近7/8号浮标转向点附近时，广州交管中心值班员发现“广星1XX”过8号浮后未及时转向，有穿越进港船“仁建XX”轮船头的态势。

此时，两船距离较近，已构成紧迫局面，广州交管中心值班员立即介入，提醒“仁建XX”輪密切关注“广星1XX”轮异常动态，控制船速并采取相应避让措施，同时多次呼叫“广星1XX”轮未有回应。面对上述紧迫局面，“仁建XX”轮紧急向右转向避让，而“广星1XX”轮紧迫局面下却采取了左满舵进行避让，与进港船避让动作相反，迫使“仁建XX”轮无路可走只能选择360度旋回，同时值班员提醒航道内过往船舶密切关注两船动态，注意减速避让“仁建XX”轮、“广星1XX”轮。

02：15时，经广州交管中心值班人员及时发现、提醒，积极进行交通组织，成功避免两船在主航道的碰撞险情。广州交管中心将会继续根据广州海事局的岁末年初安全工作部署要求，加强值班力度，强化值班效果，全力保障VTS覆盖区内水上交通安全形势持续稳定。

险情分析：

驾驶员值班疏忽

事后经调查了解，“广星1XX”轮驾驶员值班疏忽大意，在7/8号浮转向点未及时转向，驶入进港航道，交管中心值班员发现“广星1XX”轮船位异常，立即呼叫进港船“仁建XX”轮注意出港船“广星1XX”轮船位，但此时两船碰撞紧迫局面已形成。“广星1XX”轮出港航行时，未按照《中华人民共和国船员条例》第二十二条六款规定执行，船长应当在驾驶台值班。

VHF沟通不畅

碰撞危险发生前，两船未建立沟通，发现有碰撞危险时，交管中心及“仁建XX”轮通过高频呼叫“广星1XX”轮，均未得到有效回应，协调避让行动未能完成，“广星1XX”轮值班驾驶员涉嫌未按规定守听高频。

避让行动背离避碰规则

“广星1XX”轮在进行大角度避让时，未主动与“仁建XX”轮进行避让协调，大角度向左转向避让，擅自背离《1972年国际海上避碰规则》第十四条，与“仁建XX”轮大角度向右避让的行动相反，迫使“仁建XX”轮360度旋回进行避险。

海事温馨提示

一、提醒广大船员朋友们，在珠江口水域航行时，一定要提前熟悉《广东海事局辖区船舶安全航行规定》的相关内容，按照规定进行驾驶台值班，谨慎驾驶，保持良好的船艺;

二、近期珠江口水域主航道上经常出现捕鱼作业的小渔船，多为无灯、不开AIS的小渔船，进出港船舶应注意加强瞭望，注意避让;

三、受寒潮影响，近期珠江口水域强风天气增多，进出港船舶需要提前关注天气变化，做好防风工作，保障船上人员及船舶安全。（来源：广州海事局）