在2018年12月中旬美国亚特兰大的ASTM D02小组会议上，有官员指出受温室气体(GHG)排放法规的驱动，北美洲汽车和油品行业有可能在2019年开始开发新一代重负荷内燃机油规格，以便在2027年底推出PC-12规格。美国联邦政府已经确定了未来3个阶段的GHG减排限值目标，加州正在考虑加速实施更为严格的减排目标。

2021年，将实施第一阶段GHG排放限值标准，不需要新规格的重负荷内燃机油，通过增加API FA-4油品的使用即可实现。2024年，将实施第二阶段减排限值标准，也无需新规格油品，但需对发动机和汽车设计进行改进，可能会需要提高润滑油性能，但还不清楚具体形式。2027年，将推出第三阶段GHG减排目标，届时将需要PC-12新规格油品，需要在更高的内燃机油操作温度下提供更好的抗磨保护。同时，加州正在开发旨在延长质保期以及更高NOx排放限值的法规，具体要求还在考虑中。

在2019—2020年，可能会开始PC-12规格的开发。测试程序开发以及限值设定需要4～5年，技术验证期为1年，等待期为1年。

API CK-4已经在北美洲市场大规模应用，在全球超过1 000个的API授权中已占据较大比例。FA-4规格油品主要在北美洲使用，但仅有约100个授权，预计未来的使用会增加。目前，仅Daimler NA推荐将FA-4作为该公司2010年及以后车用内燃机使用的油品，并将其作为装车用油，而其他内燃机制造商仅在某些情况下推荐使用FA-4油品。

重负荷内燃机油规格的平均寿命超过14年，许多行业参与者希望新的内燃机油规格继续具有向后的兼容性(与以前的规格兼容)，这意味着油品的高温高剪切(HTHS)黏度至少为3.5 mPa·s，例如SAE 15W-40，将继续成为新规格的主要黏度级别。API FA-4的HTHS黏度为2.9～3.2 mPa·s，燃料经济性好，但不具有向后的兼容性。