文/朱贝贝 山东通达路桥规划设计有限公司 山东烟台 264000

预应力桥梁施工工艺较为复杂，实施预应力桥梁施工过程中应针对张拉压浆、钢筋制作、原材料控制、混凝土浇筑等方面的质量进行严格控制，结合施工过程中的实际情况及施工设计要求开展预应力施工技术在高速公路路桥施工中的张拉预应力筋施工、在受弯组件中应用预应力技术施工、控制施工组织及施工原材料问题，为预应力技术的实施奠定基础、控制预应力技术在加固施工中的应用及预应力基础操作过程中的真空灌浆等途径，提高高速公路桥梁施工质量。

1、公路桥梁施工中预应力技术的设计

在对预应力混凝土结构进行设计时，建筑工程师设计人员要使其完全满足高速公路桥梁施工的所有要求。这也使得预应力技术设计成为在高速公路桥梁建筑施工中最长用的技术。在对高速公路桥梁进行设计时，对于预应力混凝土的最大荷载要有明确的标准，并根据工程实际情况进行设计，这样才能设计出最适合高速公路桥梁的要求。预应力技术存在着的问题就有混凝土结构因变形对桥梁有着致命的影响，因此我们想要消除这一问题就需要按照设计的预应力技术的强度找到适宜的材料，并且对于设计的结构也要满足强度的要求。总得来说，要整体提高桥梁施工的质量和扩大预应力技术在公路桥梁施工中的应用范围，设计人员要严格按照标准做事，并且在设计时要能够发挥自己的创造力，设计出最适合工程的设计。

2、高速公路桥梁施工中预应力技术

2.1 钢筋安装。在高速公路桥梁施工中，预应力技术的有效实施，强化对钢筋的规范性安装很是关键。在安装钢筋时，必须严格按照要求予以执行，这样可防止预应力筋的外皮发生刺破、破裂的现象，是保证桥梁工程施工的有效开展。在焊接钢筋时，必须加强对预应力筋的保护，要避免预应力筋遭到破坏，需要注意的是应禁止将预应力筋应用到搭接作业中。施工人员在操作时，必须对施工工序进行严格规范，尤其是在预应力筋捆扎时，必须对捆扎情况进行检查，是保证预应力技术操作的重要方式。

2.2 后张法预应力施工。在后张法预应力施工时，施工人员必须根据设计图纸的实际参数与数据进行设计，根据图纸的需求来控制下料的长度，结合公路桥梁的实际施工情况科学设置长度。确定下料长度后，要先对预应力筋的切割情况予以检查，才可下料。在切割时，禁止使用电割或气割，要使用切割机对钢筋进行切割，同时，还要在钢绞线周围敷上湿布，旨在避免施工人员被溅出的火星所灼伤。为了保证预应力施工技术的规范性，必须对预应力筋的强度、编束强度的一致性进行检查，科学安装公路桥梁的管道，旨在能防止管道渗水现象的发生。

2.3 混凝土浇筑的控制。为了提高高速公路桥梁混凝土浇筑的施工质量，应保持管道、接口的清洁度，及时对排水孔道、排气管道、灌浆孔洞、灌注孔等进行封堵。在桥梁的下方会设计孔道，一般条件下，孔道的灌浆孔比排气孔的板面长，因此，为保证施工质量，施工人员必须对下层灌浆孔进行固定。在混凝土浇筑的过程中，常常会出现混凝土移位的现象，为应对此类问题，应在开展混凝土灌注时，应保证预应力锚具、孔道不与振动棒进行接触，因为前两者极易出现塑性沉缩裂缝，应在振捣时应更为严谨、认真。为了提高混凝土的振捣质量，增强混凝土的密实度，应选择短钢筋来开展振捣工作。混凝土灌注完毕后，施工人员应对孔道等进行清洁处理，做好桥梁工程的张拉有度，进而提高桥梁的施工质量。

3、公路桥梁施工中预应力施工技术的应用

3.1 预应力技术在桥梁受弯构件中的应用。碳纤维材料的施工工艺较为简单，同时这种材料的强度也非常高，因此，常常被人们用作高速公路桥梁工程加固工程的主要材料。通常情况下，人们会将碳纤维片材粘贴到钢筋混凝土上以保证混凝土结构的稳定性。此外，部分施工单位为了提高受弯构件的极限拉应力和承载力，施工单位会在施工过程中，合理应用预应力施工技术，进而保证桥梁混凝土结构不会因受力而变形。

3.2 在多跨连续桥梁中的应用。高速公路桥梁工程的规模大，结构比较复杂，若为多跨桥梁，桥梁要承受住不同弯矩的作用，在跨中位置，桥梁结构会受到正弯矩的影响，此时，桥梁的下半截会产生受拉力；在支座位置，上方侧沿会产生受到拉力影响，其会受到负弯矩的影响。通常条件下，混凝土结构的抗拉能力较弱，受剪能力也较弱。面对此类问题，当开展多跨桥梁施工操作时，应运用预应力技术来加固混凝土结构，进而增强跨中与支座位置的抗拉性与受剪能力，进而增强桥梁结构的稳定性。

3.3 在钢筋混凝土构件中的应用。对于钢筋混凝土而言，构建开裂问题实属常见，其会大大影响构件的外形美，也会对力学性能产生影响。混凝土一旦出现开裂问题，其抗渗透能力会逐渐降低，在水环境下极易发生腐蚀现象，最终会大大影响混凝土的刚度与使用强度。将预应力技术应用到钢筋混凝土结构之中，能避免混凝土出现早期开裂现象。在公路桥梁工程施工中，桥梁结构在受力上比较复杂，混凝土构件在受到压应力影响的同时，也会受到来自拉应力、剪应力的共同作用，这就意味着对构件的质量要求很高。对处在受拉区的混凝土施加相应的压力，这样构件在受到拉应力影响时，可对预加应力进行抵消，利于构件拉应力的逐渐减小。在拉应力控制时，应控制好拉应力的度，若力度不是太大，其就不会对构件构成破坏性，也不易出现裂缝。

预应力技术不仅能拔高速公路的施工质量，又能延长高速公路的寿命，并且预应力施工技术如果能够大面积应用的话，也将是一道亮丽的风景。正因为我国经济建设这些年来的蓬勃发展，让预应力技术能够在我国的设计单位中广泛的应用的，必将是我国高速公路桥梁施工质量得到显著的提升。