指导老师 郑德杨

该项目荣获云南省第33届青少年科技创新大赛二等奖

伴随着“互联网+”概念的提出以及网络技术、智能手机的普及，2016年共享单车在中国兴起。与此同时，各品牌共享单车的竞争也愈演愈烈，竞争过程中也一并暴露出许多问题。以此为背景，研究团队先后到北京、杭州、上海、天津、昆明、玉溪、曲靖、临沧等地对省内外大中小城市进行社会调研，发现问题，并提出建议。

研究背景

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。但值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，但共享单车不是闲置资源，而是凭借着它方便出行且经济实惠的特点获得大众的好评，同时也开始广泛地出现在一二线城市中，目前部分三线到四线城市也开始投入。随着人们生活出行的需要，为了解决“最后一公里”问题，人们频繁地使用共享单车。另一方面随着生活水平的提高，人们对绿色出行和环保有所追求，所以共享单车的出现很好地满足了消费者的需求，在中国掀起了一场共享单车的热潮，同时也带动中国自行车产业的发展。共享单车的迅速发展带来的不仅有良好的发展空间，随之而来的也有问题。随着共享单车在人们生活中出现得越来越广泛，大大小小的新闻中也开始出现共享单车的身影。所以我们进行共享单车的调查，既是响应了这一社会热潮，同时也想宣传“单车猎人”的事迹，在社会中传播正能量，使更多的人加入“单车猎人”这一行列，绿色出行。

研究目的

共享单车的出现具有时代意义，对共享单车的研究分析也是有实际意义的。首先是对共享单车生存现状和问题的分析可以使消费者对共享单车有一个基本的了解；其次，让共享单车企业知道存在的问题，使其及时改正；最后提出解决问题的方案，使共享单车能够更好地发展下去，解决社会的出行和环境问题。

共享单车在带给人们便利的同时又给人们带来一系列的问题，虽然一直在完善但是也不乏一些目前还未引起人们注意的问题。所以我们希望通过研究及分析，为存在的安全隐患提出建议。

随着共享单车在人们生活中出现得越来越广泛，大大小小的新闻中也开始出现共享单车的身影。给共享单车加私锁，把共享单车骑回家，毁坏共享单车的零部件……，这些新闻的出现不禁让我们嘘唏。还有人写文章说，共享单车是国民素质照妖镜。国民素质一直是中国长期发展的一个软肋，共享单车发展如此之迅速，如果总是出现问题，那么出现问题的原因是什么就值得人们深思。

研究过程

（一）前期准备

通过了解阅读资料文献以及对新闻所涉及的内容进行收集，再对北京、上海、天津、杭州等几个国内具有代表性的直辖市和城市，以及云南本土的昆明、玉溪、曲靖、临沧等地进行实地走访、拍照、访谈等各种途径，摸清共享单车的大体情况（投放数量、投放地点、所投放的公司等），同时亲身体验这个过程。

（二）设计问卷调查

问卷调查的对象主要分为两类，一类是正在使用及将要使用的用户；另一类是未在骑行，即闲散的路人。目的是了解人们对共享单车的品牌爱好、使用频率、价格收费、出行目的、不规范行为的意见和展望。

（三）开展分析调查

走访阶段：2016年11月-2017年8月，调查人员进行实地走访，在北京、上海、杭州、天津、昆明、玉溪、曲靖、临沧等地以实地走访、拍照、访谈、问卷以及体验等方式进行调查。

数据分析阶段：2017年8月-2017年10月，对实地调查得到的数据进行汇总、整理、分析，并形成结论。

存在问题

（一）开锁

在解锁过程中，不同的品牌有不同的解锁模式，ofo等少部分品牌仍然是手动解锁，过程繁琐，耗时长。并且ofo的手动解锁密码是固定的，只需要一次开锁，便可以免费使用其余时间。

（二）市场中的恶性竞争

一款名为“全能车”的APP出现之后，只需要交一份押金就可以打开摩拜、ofo、小蓝、小鸣等11家企业的单车，并且该APP在骑行后没有任何记录，据调查显示并没有任何企业授权。

（三）设计

在单车的设计上，也存在一些不合适的问题。例如：有些坐垫高低不可以调整，摩拜在设计上偏向于赛车，坐垫较小而且比较坚硬；ofo坐垫比较软相对来讲还比较合适，因为其保留了原始的弹簧；酷奇在骑行的设计上相对合适，但高度以及车身前后距离导致刹车的时候会颠簸。我们在浙江大学内骑行过程中发现，杭州由于天气较热，黑色的坐垫比较吸热，所以在骑行时会出现“无法下座”。

另一个方面就是在要使用时，会发现我们手机的定位上显示有车，但是我们在周围找了一圈却没有车。在北京三里屯时就出现了这样的现象。或者就是在打开周围地图的时候出现界面太卡继而跳出错误页面的现象。

（四）存在安全隐患

在大城市的骑行过程中，由于车多人多，一些骑行者会出现逆行以及闯红灯现象。在杭州西湖景区发现，由于摩拜单车有前篮框，有使用者将几个月大的孩子放在篮子里面。学生是共享单车使用对象中的一大群体，他们属于超微收入或者是零收入人群，由于他们不经常在路上骑行，经验不足，如果遇到交通事故，处理上必定有欠缺，可能会无法承担责任，或是造成严重的后果。

（五）不规范行为，乱停乱放，有悖共享初衷

乱停乱放、私有化（上私锁）、无意或肆意破坏，是共享单车使用过程中频繁出现的问题。

由于共享单车无桩化的推广，原本是以方便人们出行为初衷，结果却因为使用者将无桩所给的自由误解化，导致共享单车的停放变得更加“自由”，随处可见：花台上、大路边、小巷道、楼道中间……甚至有一位年轻女士在夜晚将共享单车的二维码替换为假的，让晚上使用的人不注意扫了那个二维码付款，由此达到“诈骗”的目的。由此衍生出了名为“补牌侠”“单车猎人”群体的出现，他们致力于维护身边的公共利益。

（六）押金

不同品牌之间的押金不一样，例如摩拜和酷奇价格为299元，相对来讲价格更高；而ofo和小蓝单车的押金为99元。

押金的退款时间不一，走差较大。例如：在使用酷奇时我们发现，从离开杭州的那天（8.5开始申请退款直至到了北京）才完成退款；ofo相对来讲更快，当天基本可以完成退款。

（七）投放过量

在短短的五个月内（2017年4月中旬至1017年9月末），共享单车的数量已经从70万辆达到1600万辆，增长了大概22.8倍。由此造成了一系列的问题，如共享单车成堆丢弃成山，空地被占用。这种现象在大城市的上下班时间显得尤为突出，为城市交通带来一定的压力及负担。所以当人们骑行到公交站或者是地铁站时，既会出现没有车骑，以及扫30辆只可用12辆的问题，又会出现在某一站点十分拥堵，造成交通堵塞以及交通事故的问题。目前北京、上海、杭州、南京、广州等城市已经停止投放。

（八）政府、企业、承租人的关系

承租人与企业是共享单车这种共享经济的使用者和供应者，只有协调好两者的关系，才能使共享单车更好地发展。政府和企业以及个人虽然在发展的过程之中已经尽力在协调，可是还是有一些问题仍然没有解决。由于相关的法律法规不够完善，违法违规的成本过低，以及诚信体系建立落后，导致共享单车私有化、被损坏的现象屡禁不止。

（九）企业之间的竞争

根据有关数据和我们的体验过程，以及在上海的访谈发现：基本上所有的共享单车企业都有属于自己的一些优惠活动：如酷奇，当你注册之后，有“海尔”免费提供的十次骑行机会等。

（十）国民素质的折射

由于共享单车主打的营销理念是无桩式停放，导致很多消费者存在误解，认为无桩就是可以随心所欲地停放。个人诚信的缺失，导致责任心的失位，使少数个人只从自身的利益出发，而不顾全整个社会的利益，甚至形成一种不良的社会风气，使人们争相模仿。同时也为不法分子提供了犯罪的温床。

建议和对策

（一）遏制乱停乱放，建议采用有桩共享单车，参考“绿动玉溪”

无桩共享单车容易出现车辆分布分散且不合理、使用率低、遗失及损毁率高等情况，对无桩共享单车运营服务提供商的盈利能力及持续性造成较大影响；建议参考玉溪的“绿动玉溪”、曲靖的“麒麟城务”，推行有桩共享单车，在一定程度上遏制乱停乱放。

（二）政府加强监管力度，防止公司倒闭，押金“跑路”

短短一年多的时间，就出现数十家单车平台，市场竞争日益激烈。2017年6月以来，悟空单车、3Vbike相继停运。近日又有一家共享单车“人去楼空”。尴尬的是，这次的情况与之前有所不同——南京町町单车的单车还在，但公司失联，大量用户押金无法退回。对于共享单车这个新兴行业来说，如此窘境，在全国范围还是首例。鉴于目前企业“失联”，建议消费者走法律途径维护自己的权益，同时政府应加强监管，防止类似情况发生，维护消费者权益。

（三）设立“黑名单”，共享单车使用行为纳入到社会诚信

从短期来看，应将市民不文明使用共享单车的行为纳入到社会的诚信体系中，设立“黑名单”从而提高违规使用共享单车的成本；推动企业建立更加完善严格的信用积分系统，激励用户规范骑行并举报违规行为，鼓励更多用户参与到监管当中；此外，可参考将违规用户纳入政府交通违法平台，加大用户违规成本；在共享单车的管理上，城管部门要提供管理力量，与共享单车平台共同管理停放在户外的共享单车。从长远来看，政府应从土地、规划方面对共享单车停车地的选址给予政策扶持；另一方面，应规划出城市单车道，让单车享有基本路权，倡导骑车出行的绿色生活理念。

例如：以酷奇为例，应该加强对其押金退回的督促；适当的对一些“单车猎人”“补牌侠”等自发组织提供一定帮助；同时协调好企业与承租人之间的关系，加强对相应的工程或区域建设的支持。

（四）以骑行者的角度去改善共享单车的舒适度

随着共享单车的发展历程以及竞争过后的逐渐成熟，已经开始从“抢市场”转为增加盈利，所以此时用户的体验及其评价会变得及其重要，从而来推动共享单车的进一步发展。

例如：座椅的调节功能；坐垫的颜色（除去黑色吸热太强的）；车身的前后距离；以及篮筐的大小等。

（五）根据地方的实际情况控制投放量

一些城市投放过多单车造成资源浪费、随意丢弃，应该及时停止投放；应该根据地方的实际情况来控制投放量，不能无节制，也不能过于拮据。

例如：北京、上海、天津等一些一线及个别的二线城市已经停止了投放。

（六）利用市场使共享单车加快创新

市场在资源配置中起着决定性作用，我们应该利用市场的这一特点，对各共享单车企业实施优胜劣汰，将一些不再有发展前途的企业淘汰；或是恰当地进行兼并重组，以壮大共享单车的队伍，实现资源的合理配置，使得共享单车不只有数量还能有质量地发展。

（七）让“中国共享单车”造福世界人民，成为中国的名片

如今共享单车的发展日益成熟，我们应积极鼓励企业“走出去”打开“国际市场”。

以ofo为例，从多个方面来看ofo曾是中国市场占有率最高，下载量、用户量、单车数量、日订单量等各项指标均为市场第一的企业，现在已经在除中国外其他国家少数城市进行投放。一方面，企业应加大自身的创新力度的投入，增强竞争力；另一方面，政府应鼓励企业走出中国，促进产品转型升级，培育经济发展新优势，让“中国共享单车”走向世界，造福世界人民，成为中国的名片！

花絮

在参与研究共享单车的整个过程中，我们从最初的新闻了解，到查阅相关的资料文献，直至确定研究对象为共享单车，然后开始准备，做出我们的研究计划，设计各种问卷以及采访提纳，出发之前各种订票，到真的踏上这一条路到各个地方进行实地的信息采集，再到最后回来汇总资料，回收整理数据并分析，提出建议，我们经历了一个漫长的过程，但我们是快乐的，因为我们有收获。

在这一过程中，我们也经历了困难，在走访过程中，为了使数据更加真实可靠，我们选取了不同的地点，有省内、有省外，途径大学、商场、机场、医院等很多地方。一路上，时有问卷调查被拒，让我们遭遇“尴尬”。但最终我们千方百计克服了种种困难，圆满完成了任务。

路上我们收获了很多。我们的团队参观北京的ofo、摩拜总部，并反馈了我们所发现的问题与建议。此外，还向北京交通委运输管理局提交了“共享自行车意见建议”征集稿，以便使共享单车在以后的发展中变得更美好！