汪 洋

（河南省信阳市罗山县环境保护局 河南信阳 464200）

引言

近年来，随着全国城市化的推进，工业化的发展，重型柴油车数量快速增长，其排污总量也持续增加，其排放的污染物是汽车尾气污染物的主要来源，是我国空气污染的重要来源，是造成光化学烟雾、雾霾和酸雨的重要因子。因此，控制柴油车排污总量对提高城市空气质量意义重大。

1 重型柴油车排污成因与现状

重型柴油车排放的污染物主要包括废气、微粒和炭烟，其排放的气体污染物有一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOX、硫化物和臭味气体等，其排放的CO、HC要比汽油车低些，但其排放的NOX、微粒和臭味气体要多几十倍。

柴油车在负荷过高过低、温度较低、燃油波动、喷油器密封不良等异常喷射的情况下，就会出现处于喷注缸内部分过浓混合气不充分燃烧的现象，导致CO排放也就增多。柴油车HC主要源于喷注前缘的极稀混合气造成的点火困难、混合气滞燃等，滞燃时间越长，滞燃期中避开缸内燃烧的混合气越多，喷油量越多，HC排放也就越多。柴油车NOX是由于混合气的滞燃造成的，降低喷油率、减缓混合气的扩散速度、拉长喷油时间、缩短滞燃时间都可以减少NOX的排放量。柴油车排放最为严重的就是微粒炭烟，目前，部分微粒和炭烟被认为是致癌物质，严重影响人们的生命安全。

截至2018年底，全国机动车保有量高达3.25亿辆，如此庞大的机动车群整年的总排污量高达4500多万吨，其中CO 3400多万吨、HC 430多万吨、NOX590多万吨、炭烟颗粒60多万吨。大部分的炭烟颗粒和NOX都是由重型柴油车排放，这俨然成为我国空气污染的重要来源，因此，应该对重型柴油车排污量进行监管。

2 重型柴油车监管现状

重型柴油车作为大气环境污染的重要来源，近些年被大众频繁关注着，各级政府联合环保部门纷纷召开会议讨论机动车排污问题，尤其是重型柴油车，还出台一系列污染物排放限值标准，把机动车排污控制工作提高到前所未有的高度，但我国地方重型柴油车监管工作依然还存在不少问题。第一，我国的柴油车监管模式是“多部门型”，这种监管模式虽然对各部门做了明确的分工，但在实际工作中仍容易发生执法权力不明确、管理机构重叠、管理成本增加、管理力量分散、沟通协调不畅等问题。第二，我国在重型柴油车排污监管方面的法律法规均和机动车混在一起，缺乏独立性，且标准种类不够健全、水平较低，其中技术操作规范居多，法律约束力有限；第三，柴油车监管体系不够健全，现场监管技术不够先进，常常容易放过排放超标的重型柴油车。

3 重型柴油车监管措施

一是加大宣传，提高认识。环保部门可多普及汽车尾气污染方面的知识，使公众认识到重型柴油车尾气的危害，让他们能够积极主动地履行大气污染防治的义务，选择绿色出行，共建美丽中国。

二是规范标准，有章可循。各地政府应强化大气污染防治法和机动车环保检查的法律约束力，构建重型柴油车环保监管体制，严格控制登记在册的新老柴油车排污量，不断加强对重型柴油车排污控制组件的查验。

三是定期检测，控制排放。环保部可颁发一系列重型柴油车环保管理文件，明确重型柴油车定期排放检验的方法规范，扩大检测覆盖面，经检验合格的重型柴油车才予以上路行驶，与此同时，加强对检测检验机构的监督，确保重型柴油车排放检验的公平公正。

四是政策鼓励，淘汰旧车。交通部应加强道路执法，严格按照国家机动车排放标准制定限行计划，各地政府也应积极行动起来，加大补贴力度，鼓励以旧换新，让车主们都能用得起新能源汽车，促进破车、旧车、黄标车等重污染车辆的淘汰。

五是借助媒体，制造舆论。环保部可充分调动广大人们群众的力量和新闻媒体，集中曝光柴油车造假、排放超标等问题，各有关部门开展柴油车环保打假专项整治行动，严厉打击非法生产、假冒伪劣、盗用商标、销售不合格柴油车的行为，并采取相应的惩处措施，在一定程度上遏制了不合格柴油车的生产。

六是运用科技，提高效率。在监管中，环保部可适当使用高科技手段来提高效率，通过遥感监测技术抽检重型柴油车排污状况，既不影响正常的交通通行，又能有效地筛选出高排放营运车辆，提高了监管效率。

结语

综上所述，对重型柴油车排污成因和排污现状进行分析，能够有效减少废气排放量，有的放矢进行监管。重型柴油车监管存在监管分散、监管不独立和监管技术不先进等方面的问题，鉴于此，文中提出了加大宣传，提高认识、规范标准，有章可循、定期检测，控制排放、政策鼓励，淘汰旧车、借助媒体，制造舆论、运用科技，提高效率等六项对策来加强对重型柴油车的监管，减少重型柴油车污染物的排放，保护我们赖以生存的大气环境。