尹 东

YIN Dong

（中国国家铁路集团有限公司 运输统筹监督局，北京 100844)

(Transportation and Supervision Bureau， China State Railway Group Co.， Ltd.， Beijing 100844， China)

到2018年底，我国高速铁路里程已达2.9万km以上[1]。为推动高速铁路在新时代实现高质量发展，铁路部门提出实施复兴号品牌战略，并将其列为铁路运输结构性供给侧改革3大举措之一[2]。2017年6月26日，复兴号动车组正式在京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)上线运营，2017年9月21日、2018年8月8日，复兴号先后在京沪高速铁路、京津城际铁路(北京南—天津)实现350km/h速度运营，复兴号品牌战略深入实施，初步形成科学完善的发展模式和运营体系，累计安全运行突破2亿km，发送旅客2.7亿人次。同时，还将加快推进“八纵八横”高速铁路网建设，复兴号动车组将全面投入使用。因此，需要针对复兴号品牌战略现状进行分析，更好地实现高速铁路复兴号品牌战略的可持续创新发展。

1 高速铁路复兴号品牌战略现状分析

中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)实施高速铁路复兴号品牌战略，目标是将复兴号打造成中国高速铁路的标志性品牌、“交通强国、铁路先行”的示范性工程，建成品类齐全、结构合理、涵盖不同速度等级、适应多元化运输需求和不同运营环境的复兴号系列产品体系，建成以核心技术自主化、配套技术产业化、基础理论系列化、技术标准体系化为主要标志的中国高速动车组技术体系，建成安全可靠、方便快捷、优质高效的复兴号运营管理体系。运营2年来，复兴号动车组展现出良好的技术先进性、安全可靠性和乘坐舒适性，运行状况平稳，旅客体验反映良好。但是，仍然存在一些问题和和需要提升的空间。

（1）开行数量有待增加。截至2019年7月，全路配属速度350 km/h的复兴号动车组480组，占全路动车组保有量的14.1%，其中CR400AF平台234组、CR400BF平台246组。根据2019年7月10日运行图数据，复兴号动车组列车日开行414.5对，占全部动车组列车数量的12.5%[3]。可以看出，CRH型动车组仍占有主力地位。除了350 km/h速度等级之外，2019年1月15日又上线了时速160 km/h动力集中型复兴号动车组列车，推进普速列车升级换代，复兴号动车组列车覆盖范围从高速铁路拓展到普速铁路，但由于上线时间较短，目前仅在兰州—重庆、北京—南京、北京—杭州等部分线路、去向上开行。未来国民经济持续发展、城镇化进程不断推进，促进客运潜在需求持续增长。这些因素对复兴号动车组列车的开行提出了更多需求，预计到2020年，复兴号动车组列车发送量在旅客总发送量的占比约为19%，未来的比重将会持续提升。

（2）运用检修有待提升。复兴号动车组服役刚满2年，部分车刚到达三级修，尚未达到一个完整的寿命周期，对于新装备的运用安全规律、故障发生规律，疲劳劣化、系统可靠性、运行平稳性和舒适性、噪声振动、磨耗等指标的演变规律还需要进一步研究把握，不同速度等级条件下复兴号动车组和固定设施在较长周期内的服役性能变化还需要进一步探索研究。时速160 km/h动力集中动车组需要开展机辆一体化运用维修，目前按成列管理的概念还不强，机辆专业管理的融合还需要进一步探索，结合部问题需要进一步协调解决。部分铁路局集团公司客整所改进后工艺流程还不够顺畅，动力集中动车组入库后需多次转线作业。随着复兴号配属列车的不断增加，为满足开车需求，检修能力应同步建设到位。由于大城市检修场地紧张，动力集中动车组检修布局亦应及时研究规划。

（3）服务标准体系有待完善。为适应高速铁路客运服务质量管理的发展需求，铁路先后制定了相关规章标准，如《铁路旅客运输服务质量规范》等，对服务质量进行规范化、标准化管理[4]。复兴号开行后，又印发了《关于进一步提升复兴号动车组服务水平的通知》，对服务流程、列车广播、宣传品、从服务备品、列车广告、列车验票6个方面提出规范要求[5]。从2年多来的实践看，复兴号服务标准体系还没有完全建立，对标民航的高品质服务还有一定差距，特别是在互联网时代，需要改进提高的空间很大。高速铁路票价机制不够灵活，还不能根据淡旺季、日期、时段、区域等的不同实现灵活调整。在持卡乘车方面，推出了中铁银通卡、京津城际同城优惠卡等，但仍存在使用范围有限、便利性不够、高峰时座位预留不足等问题。

（4）产品体系有待丰富。我国幅员辽阔，地区之间气候环境、地质条件差异很大，高速铁路的运行环境复杂。因此，复兴号产品体系需要涵盖不同速度等级，适应多元化运输需求以及高温、高寒、风沙等不同运营环境。目前复兴号产品有350 km/h和160 km/h 2个速度等级，2种动力牵引模式，整个产品体系还需要进一步丰富完善。同时，在产品的内部设计上也应研究改进，更好地体现人性化、舒适性、便捷性、私密性。

2 高速铁路复兴号品牌战略的实施对策

高速铁路复兴号品牌战略是一项系统工程，应从开行、运营、服务、技术、安全等方面统筹实施对策。

2.1 科学设计开行方案

随着未来高速铁路的成网运行、乘车需求的增长和复兴号系列产品的投用，复兴号列车的开行需要通盘研究、科学安排。

（1）兼顾直达化和节点换乘。旅客乘车需求包括可达性、时效性、经济性、便捷性等若干特征维度，根据这些因素以及高速铁路成网运行的特点，在方案设计时需兼顾直达化和节点换乘，合理选定列车起讫点、停站方案及跨线列车的跨线点等，综合采用一站直达式、大站停靠式、沿线车站交错停靠式等基本停站方案[6]。对节点换乘，一方面明确路网重要换乘节点，完善车站中转换乘设备及引导设施，合理优化换乘组织方案和旅客换乘流线，另一方面统筹考虑全网列车开行情况，优化换乘时刻表接续，以1 h为临界点，最大限度地合理安排换乘前后的列车运行时刻。

（2）动态调整列车运能。高速铁路出行人次随着特殊的时间节点有急剧递增或者平稳减少的变化，形成了较大的波动性，应在不同时段区分不同开行方案。按照日常图、周末图、高峰图方案动态调配运能，以每周为1个周期实行“一日一图”开行模式，并做好相应的智能票额预分工作，实现运力投放与客流需求相匹配。日常图按常态组织图定运行线，在周二、周三、周四实施，周末图在日常图的基础上增加周末运行线，原则上在周五、周六、周日、周一实施，高峰图在春暑期、小长假、黄金周实施，在周末图基础上增加启动高峰运行线。根据一年内不同时期(季节)客流变化，对日常图、周末图、高峰图进行动态调整[7]。到2020年，时速350 km/h、250 km/h复兴号动车组列车将覆盖城区人口100万以上的124个大城市，若考虑时速160 km/h复兴号的开行，全部133个大城市实现100%覆盖。

2.2 完善运维标准体系

提高检修维护水平是保证高速铁路复兴号动车组运用质量的关键。

（1）制定完善运维标准。随着复兴号动车组列车运营时间和里程的增长，应及时制定高级修规程，指导开展高级修工作。动力集中动车组的大量投用，势必推动劳动组织生产变革、运用维修一体化，要积极转变传统观念，修订完善时速160 km/h动力集中动车组运用维修规章制度，在确保安全质量的前提下，创新突破，探索运维管理的新模式，推动机辆一体化管理[8]。

（2）开展检修大数据运用及PHM研究。围绕修程修制改革和当前运用检修中存在的问题，充分利用现有积累的数据，并借鉴相同工况下CRH型动车组有关经验、数据，合理设定检修阈值，对亟需解决问题开展研究，逐步实现故障预测和数字化精准预防修。

（3）强化日常运用检修。加强对新造动车组上线前的整修、日常作业标准的落实和检修质量的卡控，落实出库联检制度，并利用相关监测检测系统做好复兴号重点部位途中监控，发现问题及时处置。严格落实季节性安全措施，特别是做好异地存放点车顶高压设备清洁、冬季防寒打温等工作。规划建设动车配件中心，实现动车组主要配件由配件中心集中储备、集中供应，降低运维成本。

（4）完善检修布局。针对未来复兴号动车组大量下线，按照“专业化、规模化、集约化，集中检修”原则，开展检修布局顶层设计，同步对动车所设备设施进行针对性优化补强。在充分利用车辆段客整所既有设备设施基础上，进行适当设备设施投入，并考虑研究卫星城市设置检修所，以满足160 km/h动力集中动车组检修需要。

2.3 全面提升服务品质

服务是旅客对复兴号列车最直观的感受和体验，为确保复兴号服务质量并进一步提升品牌价值，未来需要继续完善服务标准体系，不断创新推出各种便利化、人性化的服务举措，

（1）统一服务标准。建立包括产品、设备、人员等在内的复兴号服务质量标准体系，推进服务的标准化、规范化、流程化。

（2）提供差异化、层级化、个性化服务。以个体属性、出行目的、出行距离等因素对旅客进行划分，研究不同性质旅客对时效性、舒适度、换乘便捷程度等因素的不同要求，提供差异化服务。为商务座旅客、高等级会员打造高品质专属服务，提供专区候车、专用通道、优先安检、优先进站、列车接送站等服务。为特殊需求的客户提供预约定制服务，丰富定制服务内容，完善预约渠道及流程。

（3）推进智慧出行。以电子客票为基础，应用人脸识别技术等，以二代身份证等作为旅客出行全程凭证，实现进出站以及车票购、退、改签的自助化办理。开展动车组Wi-Fi服务，构建高速铁路网、互联网“双网生活”。开发掌上APP，打通线上线下，为旅客提供Wi-Fi、在途娱乐、行程管理、快餐、极速打车、站区生活等服务，串联整个高速铁路出行场景，提升旅客出行体验。优化客票系统功能，完善票务查询、推送等功能，丰富票务信息推送渠道及内容，使旅客及时准确获知票务信息。

（4）研究丰富票制票价形式。针对不同群体，提供标准票、定期票、优惠票等，建立多级票价体系。充分发挥价格杠杆作用，打破单一定价模式，实行动态定价策略。针对不同类别的旅客随列车等级、类别、运距、购买或预定时间等，实行灵活的价格浮动[9]。

2.4 深入推进技术创新

日本、法国、德国等国家近年来加快开展新一代高速列车研究，比如，德国正在设计阶段的新一代高速列车(NGT)目标是将运营速度提高到400 km/h，但能耗降低一半，而且比ICE3高速列车的噪声低，乘坐舒适度、安全性、磨耗性能和列车性价比都有所提高。日益重视智能列车的研发，欧盟已将智能列车列入未来《欧盟铁路技术发展战略》，日本铁道综合技术研究所也将列车控制智能化作为未来重点研究项目之一[10]。我国在参与国际行业发展竞争中要占有更大的发言权和主动权，需要继续大力推进复兴号技术创新，这是复兴号品牌战略的内在要求。

（1）完善设计理念。更加注重降低能耗、噪声和振动，增强环保性能和安全性、可靠性，并从人体工程学、舒适度等多方面开展设计研究，提高列车设计的人性化，比如，残疾旅客乘坐的便捷性，车内有效空间的拓展和服务设施的便利等。积极采用新材料、新结构、新部件，实现列车轻量化、绿色化。

（2）研究适应于长大坡道、高原、高寒、高风沙运营环境的复兴号动车组。充分考虑我国高速铁路线路特点、南北气候差异较大、部分地区风沙和雾霾天气较多、需要长距离持续高速运行和较大载客量等多种因素和情况，完善设计，提高复兴号运营的适应性。

（3）开发智能化列车。智能化列车可以利用具备事物识别功能、分析判断功能、自动控制功能、警戒功能的计算机系统实现自动运行。中国国家铁路集团有限公司正在全力推进研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能型动车组，未来将在京张、京雄高速铁路(北京北—张家口南、李营—雄安东)上投用，形成智能高速铁路系列技术创新成果。

2.5 加强安全运营保障

（1）提高造修源头质量。铁路局集团公司日常生产中应加强复兴号动车组的运行和检修盯控，高度重视遇到的各类问题，及时反馈厂家，按照法治化、市场化、规范化的原则，实施源头质量问题整治。监造项目部门针对监造的合同研判、前期准备、监造交底、过程监造、竣工移交等工作，应严格按照规定进行监督把关，对质量管控不力的企业采取预警、暂停产品接受等处置措施。

（2）强化日常安全信息研判。每日的安全生产信息非常有价值，具有间接预防事故的功能。安监部门和专业部门应建立安全信息收集、上报、统计、分析等工作机制，每日汇总分析涉及复兴号的所有安全信息，及时查明原因，制定防范措施。大数据分析在日常安全生产中的应用越来越广泛，也日益重要，应利用好大数据开展运用检修分析，及时排查处置隐性故障。继续跟踪动车组磨耗、振动、车辆平稳性等指标变化，掌握设备故障规律和运用安全规律。开展复兴号动车组列车300 km/h、350 km/h不同速度等级运营服役性能对比跟踪研究，掌握复兴号动车组和固定设施服役性能随运用环境和服役状态变化的规律。

（3）加强应急处置能力建设。修订完善高速铁路专项应急预案，明确相关类别突发事件应急处置工作的基本原则、分级响应标准、信息报告、工作流程、保障措施等。在主要干线枢纽设置路网性复兴号热备动车组，在沿线枢纽站、异地存放点配置必要的工具、材料、配件及人员，保证存放点具备常见故障处置能力。开展非正常情况应急演练，安排技术专家在应急指挥台值守，强化远程数据盯控，保证应急有备。

（4）开展路外安全环境整治。外部环境对高速铁路安全的影响日益突出，铁路部门应加强与地方政府的合作，强化外部环境隐患综合治理，消除外部安全隐患。充分利用现代化科技手段，提升对风、雨、雪、地震等自然灾害及异物侵限的预警预防能力。

3 结束语

实施复兴号品牌战略，是铁路聚焦“交通强国、铁路先行”、深化“强基达标、提质增效”的重要载体，对于推动中国高速铁路在新时代实现高质量发展具有重要意义。随着未来高速铁路成网运行、运输需求不断增长，高速铁路复兴号品牌战略在开行组织、运用检修、技术创新等方面还面临着一些问题，铁路应把握高速铁路快速发展的机遇，坚持以安全为核心，进一步扩大复兴号开行数量和通达范围，不断提升服务品质，加大技术创新力度，提升建设运用水平，开创中国高速铁路发展的新局面。