杨维立

12月12日21 时50 分左右，厦门岛内吕厝交通大转盘处发生路面塌陷，有两辆私家车被困于塌陷区域，另有一辆出租车半悬于塌陷区域与路面交界处，有多人被困。据现场消防人员介绍，经过前期初步排摸和救援，目前塌陷区域已无被困人员。（新华社厦门12月13日电）

尽管暂无人员伤亡，但地面塌陷的场景想来仍让人背后直冒冷汗。令人忧虑的是，近年来，此类事故时有发生，每一起都触目惊心。如，12月3日，广州番禺南村镇番禺大道南往北方向一处人行道上，突然发生地面塌陷，现场露出巨大的深坑。所幸当时无人路过，无人员伤亡。今年8月28日，杭州建国北路和体育场路交叉路口路面出现塌陷事故，并疑似伴随有部分燃气泄漏，所幸事件未造成人员伤亡。2018年10月7日，位于四川达州济民医院门前的人行道路面发生塌陷，坍塌面积约为10 平方米，导致4 人死亡，等等。路面塌陷不仅威胁公众的生命财产安全，而且会引发公的恐慌。

回过头来再看厦门的这起地面塌陷事故，吕厝站完成封顶不过一年多时间，而该地铁2 号线完成竣工验收通过也不过才一月有余，有必要追问是，为何刚通过验收就出事故？目前事故原因正在调查中，相信时间不长，有关方面会给公众一个说法。但在更普遍的意义上，该起事故本身显然已经足以给予我们多方面的提醒和警示，并以此进行痛定思痛的反思。不仅是厦门，各地都有必要举一反三，审视一下地下管线是否存在引发地面塌陷的安全隐患？有没有采取必要的防范措施？防范措施能不能在关键时刻发挥作用？

一万次的侥幸不等于一万零一次的幸运。谁忽视安全，谁就会为之付出沉重的代价。厦门市的这起地面塌陷事故再次警示我们，涉及地下水、气管线的施工，必须慎之又慎，如果安全管理、技术跟不上，势必会付出代价高昂。从更大视野来看，该起事故事故也分明提醒我们，城市地下管线的日常安全管理一刻不能放松，要常抓不懈，真正做到有备无患。去年全国两会期间，全国人大代表田春艳表示：“随着城市地下管线老化、到达使用年限，以及城市建设快速发展等，城市道路塌陷已经成为全国各地不可避免的一个普遍问题”。田春艳代表的这一结论与一些地方的调查结果非常一致。如，在深圳市2013年至2015年发生的579 起地面坍塌事故中，排水管道破损导致地面坍塌占57.4%， 管线施工不当占11.8%，地铁轨道施工占10.6%。地下管线隐患不除，“小车不倒只管推”，等到有一天事故发生时，悔之晚矣。

防范塌陷事故，未雨绸缪是最好的解决方案，专家建议，在城市主干道、给排水密集区、地铁施工区等地实施车载式道路坍塌灾害预警雷达测试，及时发现地下空洞等特殊危险地形，并及时预警。据介绍，鹰眼探地雷达借助人工智能技术能够快速、全面、精准地“透视”城市地下多材质市政管线、油气管线信息。管线智能检测正确率已超过90%，误报率小于5%。可见，避免地面塌陷的办法不是没有，也不存在技术上的难度，关键是管理部门和权责单位要善于学习、应用新技术，并加大安全设施投入。

防范安全事故，责任心比技术更重要。期待各地切实增强安全责任感、紧迫感，积极行动起来，借鉴先进地区治理理念和经验，进一步细化落实职能部门的监管责任和权责单位的主体责任，对地下管网尤其是水管、气管加强巡查，及时发现隐患，排除风险，织牢“防塌”安全网，实现防患未然，保障人民群众的生命财产安全。