杨维东

【摘 要】沥青路面结构具有施工简易、行车舒适、养护便捷等特点，因此在我国公路工程建设中得到广泛应用。文章对沥青路面常见的病害及产生的原理进行了总结，对沥青路面施工过程中的具体质量控制措施进行了重点分析，从而有效的确保沥青路面施工质量可以达到预期的要求，有效延长使用寿命。

【关键词】沥青路面;常见病害;施工;质量控制

中图分类号： U416.217;U418.6 文献标识码： A文章编号： 2095-2457（2019）35-0240-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.35.117

Analysis of Common Diseases and Construction Quality Control of Asphalt Pavement

YANG Wei-dong

（Emergency Emergency Protection Center of Lanzhou Highway Bureau， Gansu Lanzhou 730030， China）

【Abstract】Asphalt pavement structure has the characteristics of simple construction， comfortable driving and convenient maintenance. It is widely used in highway engineering construction in China. This paper summarizes the common diseases and production principles of asphalt pavement， and analyzes the specific quality control measures in the asphalt pavement construction process， so as to effectively ensure that the asphalt pavement construction quality can meet the expected requirements and effectively extend the service life.

【Key words】Asphalt pavement; Common diseases; Construction; Quality control

1 沥青路面常见病害及产生机理

1.1 渗水

由于沥青路面会出现渗水现象，这对路面造成了较大的损害。同时，环境因素也会对路面造成影响，这就使得沥青路面出现各种病害问题。研究发现渗水现象对路面造成的影响如下：首先，在路面会产生积水，当积水在慢慢的渗入到路面集料空隙中时，会影响集料之间的粘结力，随着时间的增长，在孔隙间产生的水压力不断增大，当达到一定程度时，混凝土集料之间的粘结力会急速降低，路面的稳定性也会受到一定的影响。由于积水现象引起的路面质量问题时有发生，因此，需要对施工环节进行严格的质量把控，做好相关的防护措施，提高路面集料之间的粘结力，有效的减少渗水问题。

1.2 车辙

车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，表现为沿行车轨迹产生的带状凹槽，严重时车辙两侧出行隆起变形。按照车辙病害的程度，可分为车辙轻微情况、车辙较严重情况、车辙很严重情况等三种，根据车辙的成因，又可将车辙分为失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙四类。

1.3 坑槽

坑槽的产生使我们的公路的危险性增加，特别容易酿成重大交通事故，而坑槽的产生原因很多，比如说在沥青路面施工期间，若混合料温度过低，可导致沥青混凝土压实度无法达到标准，进而为坑槽的形成埋下了隐患。同时，由于所使用的沥青材料不满足质量要求，或路面常期经受超载车辆的影响，也会导致坑槽的出现。

1.4 裂缝

根据裂缝的形状，裂缝又可以分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。具体如下：（1）横向裂缝。横向裂缝垂直于行车方向，根据行车原因不一样，又可分为荷载型与非荷载型。荷载型汽车超载，路面拉应力超过其疲劳极限而开裂低温开裂：多出现在北方寒冷地区，因温度急剧下降，温缩应力不断增大，直至等于沥青混合料抗拉极限时开裂温度疲劳开裂：多出现在昼夜温差大、气温周期性变化显著的地区，从日最高温降至日最低温的过程中，温缩应力不断循环，使路面逐渐积累疲劳损伤直至开裂非荷载型温缩型发射裂缝：沥青路面还没有铺时基层就出现裂缝，路面铺设完毕后，因气温周期性变化，和基层裂缝相对应的面层横截面产生温缩裂缝。（2）纵向裂缝。纵向裂缝出现的原因主要为：路面施工不完善，新舊路面相接处施工接缝处理不当，很容易导致路表水的侵入，沥青就会集料表面剥落，沥青材料的粘结性随之降低，导致路基不均匀沉陷也将形成纵向裂缝;排水设施不好，路基水损坏现象比较严重，使得路基发生沉陷，促进了纵向裂缝产生;接触面处的压实度不能满足技术要求，接缝处出现很大的空隙，在外界各种环境因素作用下，纵向裂缝处一旦承受荷载的连续作用，就会很快发生剪切破坏，产生纵向裂缝。（3）网状裂缝。网状裂缝在初期阶段表现是以互相交错的小网格状裂缝为主，继续发展成为多边形裂缝。产生原因是在车辆荷载的持续作用下，道路面层底部的某一点先发生疲劳断裂，伴随着载荷的反复作用，裂缝延伸到表面，呈现出错综复杂的网状裂缝现象。此外，沥青混凝土路面内部结构的不完整，车辆荷载长时间作用产生的应力，是导致网状裂缝产生的外部原因。

2 沥青路面施工质量控制

2.1 拌和及配比质量控制

在落实沥青混合料生产任务之前，必须进行试拌试铺流程，选择最佳矿料加入温度、搅拌温度、最佳搅拌时间，进而选择最佳的搅拌机操作流程和方案，验证混合料压实性和具体配合比，进而明确沥青用量以及混合料配合比的最佳数据。在混合料搅拌时，如果冷料仓实际上供料比不相配，说明出现了溢料以及待料的情况，需要根据具体溢料和待料数据来调整冷料仓，如果经过有效的平衡控制，冷料仓供料比符合要求，就可以实施抽屉式实验以及科学马歇尔实验，对比相关的实验结果和配合比实验的最终数据，如果马歇尔设计特点符合相关的沥青含量数据和混合料配比数据，需要实施钻孔取芯操作，利用相关的压实孔隙率数据和压实度相关数据，检验监督施工相关混合料压实的最终效果。

2.2 摊铺质量控制

对于热拌沥青混合料，采用沥青摊铺机实施摊铺，根据施工中摊铺设计厚度、宽度、搅拌機产量，设备使用情况，可以明确最佳的摊铺速度，一般设定每分钟2m～6m之间的速度，路面摊铺需要一次性完成，确保摊铺机速度均匀，整个流程需要缓慢，避免快速改变摊铺速度的问题发生。在实际摊铺中，不需要进行人工整修，对于十字路口或者交叉口状况，则需要专业人员指挥状况下施工，如果有必要可以进行人工找补或者置换混合料，如果摊铺过程中出现了大面积的质量问题，则需要铲除相关部分，进行再次摊铺。

2.3 碾压质量控制

碾压的过程中需要切实提升沥青路面的压实度。在实际碾压中，碾压的速度和次数是相互制约并且促进的，如果碾压速度过快，质量难以提升，在确保质量前提下，可以提升碾压实际速度。速度控制是核心要素，一般来说在2km/h～4km/h之间最佳。轮胎压路机可以合理提升速度，但是避免超过5km/h。如果压路机的速度过慢，也会影响压实度，这会导致孔隙的产生，施工质量难以得到保障。为了确保实际碾压质量，必须根据经验和标准明确最佳碾压速度。

2.4 接缝处理质量控制

沥青路面的接缝工艺是整个施工过程中重要的环节之一，其需要注意的是工作人员的施工必须要严格按照相关流程来进行，以保证接缝的质量，沥青路面接缝施工主要包括横向接缝和纵向接缝两种，施工人员需要每天定期对沥青路面进行接缝处理。此外，在施工中，施工人员还需要注意使螺旋输送器和熨平机前混料的堆积宽度一致。接缝施工处理方法主要包括人工切割和机械切割两种，根据施工实际情况合理的选择施工处理方法也是施工的关键。其中在选用人工切割时需要在预先选定摊铺末端，利用摊铺机摊铺后，再离开现场。

2.5 路面平整度控制

做好路面平整度控是十分关键的环节，其直接关系到行车安全性，对公路质量也有着很大的影响。在整个过程中，需要对影响路面平整度的因素加以考虑，对其中浮动熨平板和沥青材料不平衡、浮动熨平板和沥青材料不平衡、浮动熨平板和沥青材料不平衡等因素加以系统性的控制。

3 结语

沥青路面是主要的公路工程类型，施工的设计到施工、养护各个环节对技术的要求都比较高。本文分析了沥青路面施工的关键点和技术内容，进行了深度和详细的讲解和介绍，希望为相关专业技术人员和施工专业人员工程经验借鉴。在实际施工中，必须遵循施工标准和要点，分析设计需求，这样可以落实施工任务。此外，通过对这类施工技术的合理使用，有利于增强公路沥青路面基层施工效果，并增加其施工中的技术含量，促使我国公路工程建设水平在长期的实践中得以不断提升。

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