田征

摘 要：我国早期修建的多数公路都已步入大修及改扩建阶段。因建设年代久远，当时采用的设计技术标准较低，已无法满足现代快速增长的交通量需求，甚至很多公路交通量已超出其设计通行能力范围，产生了较为严重的拥堵问题，大幅降低其服务能力，为此必须重视公路改扩建工程建设。本文结合某具体工程案例，对旧路面使用状况进行评价，找出了病害形成原因，并在此基础上，提出了路面拼宽施工技术要点，以期全面提升工程建设质量。

关键词：改扩建工程;路面拼宽;工程概况

中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）22-0119-02

0 引言

改革开放40年来，我国国民经济迅速发展，公路作为国家基础设施，在此前提下，已建成了较为完善的公路网。自上个世纪80年代后，我国大量高等级公路逐步建立，为国民经济发展贡献巨大。然而，随着通行年限的不断增加，越来越多公路步入了大中修及改扩建施工阶段。为此，必须根据工程实际情况，合理选择路面拼宽方法，如两侧加宽、单侧加宽等。只有这样才能有效改善道路服务水平，才能确保道路通行能力，提升公路经济效益。

1 工程概况

某公路工程属于我国90年代初修建的公路，是我省交通主干道，为双向四车道。随着社会经济的迅速发展，截止2018年底，本路段全线平均交通量已达到73288pcu/d（标准车当量数/天），其中大型及特大型车辆占比较重，已达到35%。由于大型车辆占道行驶严重，导致交通拥堵问题加剧，严重影响了公路的通行能力，大大降低了其服务水平，甚至局部路段服务水平已下降到四级，为改善这种现象，保证道路通畅、安全，增强公路通行能力，应对道路进行扩容改造处理，为此研究公路路面拼宽技术具有重要的现实意义。

2 旧路面使用状况评价及病害成因分析

2.1 路面破损状况

施工前，需全面了解旧路面破损状况，本文采用智能检测车进行路面损坏测定，根据结果可知，本路段全线整体路况良好，路面使用状况指数PCI评分均为优、良等级（如表1所示），只有局部路段评分在中等级。本路段存在一个显著特征，即修补面积过大，不仅存在纵横向裂缝、车辙等病害，还存有少量泛油、拥包等病害，但相对轻微。

此次，检测结果总结如下：

（1）全线整体路况良好，PCI评分平均可达到93.7;

（2）总的来讲，与下行方向，上行方向路况较好。

2.2 路面车辙状况

按照现行规范规定，可通过车辙深度进行车辙病害程度量化分析，具体检测结果如表2所示。

检测结果来讲，结论如下：

（1）本路段车辙病害轻微;

（2）由分布情况分析，相比超车道，行车道车辙较为严重。

由此可见，本路段车辙病害较轻，很多路段车辙平均深度都在1.5cm以下，但局部路段车辙存在较严重情况，这种情况下，在旧路改造时，可通过铣刨上面层结构层的方式进行处理。按照相关检测数据，可划分为5个等级，即优、良、中、次、差等，其全线车辙指数RDI情况如表3所示。

根据表3可知，本路段整体车辙指数RDI评价等级属于“良”，表明本路段车辙状况较轻微。

2.3 旧路面综合评价

除上述因素外，可对旧路面进行综合评价，结果如下：

2.3.1 结构承载能力

第一，本路段弯沉代表值平均较小，表明此旧路面结构强度整体性能良好，且具有不错的结构承载能力，但少数路段存在弯沉值较大等情况，需做局部补强处理。

第二，由车道分布状况来讲，相比超车道，行车道的弯沉水平较差。

由此可见，本路段存在较小弯沉值，且结构承载能力较强，旧路结构承载力仍较强，可持续使用。为此，在此次改扩建施工中，可在旧路病害处治的前提下，直接进行加铺改造施工即可。

2.3.2 路面破損状况及车辙水平

由上述路面PCI、RDI评价结果可知，本路段全线PCI值较好，可达到“优、良”等级。由车辙深度、RDI评分情况可见，很大程度上本路段车辙病害较为轻微，因此，可采用铣刨路面结构的方式进行旧路改造处理。

2.3.3 病害发展趋势

随着时间的发展，很大程度上旧路结构承载力不会出现太大变化，但裂缝、车辙等病害会有所增长，或在修补位置很容易产生新病害。为此，在旧路病害处治中，必须对病害发展情况进行综合考虑。

3 公路改扩建工程路面拼宽施工技术要点

因本地区平均气温在12～14℃，极端最低、最高气温分别为-23℃、42.5℃，这种情况下，要求路面应具备较高抗永久变形能力，同时，沥青面层的高温稳定性良好。此外，本地区降雨量多集中于高温夏季，即7、8月份，年内降雨量差距加大，分配很不均匀。这种情况下，要求沥青表面层必须具有较高抗滑能力，且确保面层水稳定性良好。针对基层材料，则要求其抗冲刷能力强。针对上述分析，决定，才能采用半刚性基层沥青路面作为新建路段的路面结构形式。

3.1 拼接材料

路面拼宽施工，需将连接材料铺筑到拼接处。当前多采用玻纤格栅材料作为拼接处的材料，此类材料属于网格型，但其加筋作用有限，加之防水能力差。为避免反射裂缝产生，应采用聚酯玻纤布，该此类材料的应用可弥补上述缺陷。

3.2 拼接施工

根据设计要求，本工程可采用台阶式开挖后回填的方式进行路面拼宽施工，保证拼接合理，防止对路面结构承载力造成任何不利影响。按照保通原则，需先将A幅旧路硬路肩挖除，在其拼宽区域内进行铺设，直至下面层，在此施工环节，A幅路面应做好新旧路面结构拼接工作，要求将基层和底基层的搭接宽度设为25cm，面层之间的搭接宽度设为15cm。当完成路面拼接施工后，可进行上、中面层铺筑。

当A幅施工结束之后，可把B幅的交通量向A幅转移，开始反开挖处理B幅旧路硬路肩，并进行路面结构层重新铺装，在该施工阶段B幅路面将会有2条拼接缝出现，同样要求在25cm控制基层和底基层搭接宽度，在15cm控制面层间的搭接宽度，当完成路面拼接之后，即可进行上、中面层铺筑施工。

3.3 工程措施

第一，基层拼接。在整个施工过程中，新旧基层层间进行拼接时，需将水泥浆适量均匀地喷洒到新旧基层层间，从而提升层间粘结能力，一般以1.2为水泥浆的水灰比。针对新旧基层侧向拼缝施工，要求将界面剂均匀涂刷到新旧基层侧向拼缝拼接处。同时，可将聚酯玻纤布铺设到基层顶面。

第二，面层拼接。在进行新旧面层层间拼接施工时，需先清理干净封面，随后将粘层油均匀喷洒到层间部位。一般可选择的粘结材料，如乳化沥青、热沥青等，本工程采用乳化沥青作为面层接缝处理材料。同样需将聚酯玻纤布铺设到新建路面拼接缝位置。

4 结语

综上所述，改革开放以来，我国国民经济迅速增长，公路工程作为基础建设项目之一，随着经济的腾飞，公路建设规模越来越大，但大量早期修建的公路工程当前已进入大中修及改建阶段。本工程路面PCI、RDI评价为“优、良”，表明路面整体状况良好，这种情况下，应与工程实际相结合，进一步规范施工工艺，从而有效提升施工质量，延长路面工程使用寿命。

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