吴纪生

（江西交通职业技术学院汽车工程系 330013)

一辆上汽通用别克GL8，行驶里程16万km，发动机在加速和减速时会出现较为明显的晃动，并间歇性出现冷却液温度低时，冷却风扇却高速转动。

1 维修过程

仔细检查相关继电器及冷却风扇电路（图1），未发现异常，初步判断为动力系统控制单元（PCM）发出的高速信号引起冷却风扇高速转动。

通过电路图得知，冷却液风扇是从发动机罩下的附件接线盒处获得电源。当电流从接线盒中的冷却风扇控制1和冷却风扇控制2，通过继电器线圈和PCM时，冷却风扇继电器才能被激活。当冷却风扇1继电器控制电路搭铁时，提供风扇低速操作；当冷却风扇1继电器控制电路和冷却风扇2继电器控制电路同时搭铁时，提供风扇高速操作。

在风扇低速操作期间，PCM为冷却风扇1继电器提供搭铁，冷却风扇1继电器线圈通电，触点吸合，使电流从接线盒通过继电器触点，到达右侧的发动机冷却液风扇起动机1。在低速操作期间，右侧的发动机冷却液风扇起动机1的搭铁路线通过冷却风扇2继电器和左侧的发动机冷却液风扇起动机2搭铁串联。在风扇高速操作期间，PCM为冷却风扇1、冷却风扇2和冷却风扇3继电器提供搭铁。在高速操作期间，左、右侧发动机冷却液风扇起动机都由接线盒提供电流，并拥有自己的搭铁路线。

使用上汽通用专用故障诊断仪TECH-2检查冷却液温度，只有78℃，远远没有达到冷却风扇转动的规定温度110℃。分析认为，冷却液风扇起动机转动的原因可能有：发动机冷却液温度超过110℃；空调（A/C）发出请求信号；A/C制冷剂压力传感器信号过大等。使用TECH-2查看相关的数据流，但因为该故障是偶发性故障，所以数据流目前都是正常的[1]。

正常数据流信息为：发动机冷却液温度显示为80℃；空调（A/C）没有发出请求信号；A/C制冷剂压力传感器压力信号为465 kPa。反复多次试车，让故障现象出现，仔细观察数据流后发现。当故障出现时，A/C制冷剂压力传感器压力信号突然上升到2 361 kPa，此时PCM立即启动保护模式，从而使左、右两侧发动机冷却液风扇起动机高速转动[2]。

图1 继电器及冷却风扇电路图

图2 动力系统控制单元电路图

仔细检查相关线路，没有发现异常。给该车更换1个新的A/C制冷剂压力传感器后试车，故障依旧会出现。查看数据流信息，依然是因为传感器压力突然上升，导致风扇启动。而正常情况下，车辆的空调管路压力是不可能在1～2 s内上升到2 300 kPa后，又马上恢复到400 kPa的。

再次对相关线路进行检查，并将PCM拆卸下来，断开A/C制冷剂压力传感器之间的相关线路，采用单独连接方式，然后进行试车，发现故障仍然会出现。直接给A/C制冷剂压力传感器短接一个5 V电源，结果发现传感器信号突然变为3 100 kPa，断开A/C制冷剂压力传感器信号线，信号又变为27 kPa。再次检查A/C制冷剂压力传感器插接器以及PCM各端子，并没有发现进水或松脱等异常情况。更换新的PCM并进行防盗学习后，故障依旧。

进过反复试车，发现在急加速或急减速时故障较容易出现。再次检查PCM及搭铁线，没有发现异常。但在无意间晃动PCM上各线束时，故障居然出现了。于是反复晃动PCM上各线束，发现当晃动连接器C1时，故障会出现。查看电路图并仔细分析后得知（图2），应该是A/C制冷剂压力传感器的搭铁线间歇性断路，引起A/C制冷剂压力传感器信号突变，以至于冷却风扇高速转动。修复连接器C1的80号端子线束内部断路后，故障排除。

2 结束语

在这个别克GL8间歇性冷却液温度低时，冷却风扇却高速转动故障案例中，根据故障现象初步判断是A/C制冷剂压力传感器有故障的方向是正确的，但是在查找故障原因上忽略了A/C制冷剂压力传感器搭铁线的故障。如果A/C制冷剂压力传感器的搭铁线松脱，引起A/C制冷剂压力信号突变，从反复试车时发现急加速和急减速时故障明显，发动机晃动量过大时可能会造成A/C制冷剂压力传感器搭铁线间歇断开。所以在维修此类故障时，不仅要以逻辑关系作为故障分析的主线，还要善于抓住和故障有关细节，仔细分析才能找出故障部位及原因。