说起本田车，除了独特的动感外形，可能车型少、个个精品，也是大家对这个日系品牌的国有印象。虽然小蜘蛛说不清车型虫个个精品如何互为因果相互影响，但本田发布的新车确只有两种姿势：要么大卖，要么中期改款再大卖，眼前的新奥德赛，可能要属于后者了。

颜值

整体延续了家族动感风格，外观在细节处有改变，内饰的豪华感提升明显，广本官方给出的定义叫“辣趣升级”。

外观的“辣”表现在，除了原本就十分动感的整体风格外，此次改款将前格栅更换为酷黑镀铬材质，给运动气质加分;同时，前包围及雾灯造型也有改变，特别是雾灯采用了分体排列样式，晶钻LED与家族风格的LED大灯十分契合。对于奥德赛或者说本田这种动感犀利的风格，是很符合小蜘蛛这种年轻潮人审美的，我们为外观打了88分，评价为很好。

内饰万面的“趣”，首先体现在重新诠释的豪华、舒适之感。比如说，老款车型未配备，但竞品车型提供的氛围灯，全景天窗等配置全部回归，并且从次低配24.98万元的豪华版就开始配备。可以说，对于售价二三十万、主打家用豪华的车型而言，氛围灯对于豪华体现的营造毋庸置疑，而前后分片的天窗，配合前后排独立空调，也更兼顾一家人的不同所需。我们为奥德赛的升级内饰打了91分，評价为极好。

实用性

新奥德赛的“趣”，还进一步表现在舒适科技配置的升级上，除了原有航空私享座舱又升级外，全新加持的Honda sensing安全超感系统、Honda connect智导互联系，统配合未调整的官方指导价，也重塑了新奥德赛的价值与市场竞争力。

作为家用7座MPV，第二排空间所营造的专属座舱，绝对是用户们所最为看重的，因为这排服务的人群，既可能是刚怀有身孕的太太，也可能是已年迈的父母或是车主的小宝贝儿。在原有真皮包裹的航空独立座椅基础上，新奥德赛还增加了座椅电动调节功能，而腿托、桌板、杯槽等实用功能依旧。

当然，如果只说座椅，似乎又不能全面展现第二排私享空间到底有多“壕”。实际上，在汽车蜘蛛网的评价体系中，对于后排乘客服务的确有一套独立的评价内容，只不过在当前更关注驾驶者为中心的评价中，我们只对奔驰s级奥迪A8L等个别车型进行过后排评价，今天这个机会又来了。

言归正传，除了可电动调节、带腿托、桌板、杯架、手机槽等各种功能的独立座椅外，新奥德赛还为第二排乘客营造了独立空调控制专属后天窗、后排隐私玻璃、后排侧遮阳帘等多重享受。当然如果没有去掉后排独立显示屏和多媒体娱乐系统，坐在这个位置、跟奔驰S级，奥迪A8L的后排就可以拼一拼了。

空间上不用多说，新奥德赛的整车尺寸变化不大，车宽减2mm，车高增加3mm，车内对于每排杯架、手机槽等储物空间的利用是很到位的最后的第三排座椅可以完全折倒后收纳在后备厢底部，提供非常平整的超大载物空间。

Honda sensing安全超感系统与Hondaconnect智享互联系统的进一步升级，也丰富了新奥德赛的“趣”。

与阿里巴巴、高德集团联合开发的Hondaconnect智享互联，可实时提供车辆定位、GPS导航、目的地信息及天气状况，我们打了95分，但遗憾的是只有顶配的至尊版才有配备。

而Honda sensing安全超感系统，则是从智享版开始逐步升级，尊享版提供包括ACC主动巡航CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持与转向辅助大灯等功能，而顶配的至尊版则进一步增加了360°全景影像与自动泊车，我们也为评价的顶配车型，在主动安全与智能驾驶万面，分别打了89分、85分，评价为很好。

驾驶感受

依旧搭载“地球梦科”技系列的2.4L i-VTEC自吸发动机，匹配CVT无极变速器，最大输出马力为186ps，这对于一台近2吨的大家伙而言，只能说够用而已。官方并没有给出百公里加速的表现，我们结合媒体实测的表现预估在10秒以上，评价为一般。

但选择家用7座MPV的用户，更多地在意空间、实用性表现，对于驾驶也更多地以稳妥方式为主，因此匹配CVT变速器所带来的平顺感受的奥德赛还是更符合用户要求的。

如果我们以家用7座、二三十万元两个关键词环顾市场、无非得到两种答案：要么SUV，要么MPV SUV车型特别是四驱车型所带来的通过性和操控感无需多言，但在豪华舒适感受的营造上，却会完败给拥有独立二排座椅的MPV车型。同时目前市场上可供选择的7座MPV，其实真心不多，奥德赛在国内长期以来所积累的用户群与良好口碑是完全有能力统治20万-30万家用MPV市场的。最后，本次中期改款的新奥德赛，在内饰豪华感、实用性、科技配置三方面所拿出的补缺与升级诚意是很实在的，我们给出的蜘蛛值得分为84.9分，评价为值得购买