今年下半年，我国车市下行压力明显加大。中国汽车工业协会数据显示，10月份，我国汽车产销分别完成233．4万辆和238万辆，同比分别下降10．1%和11．7%。前10个月，我国汽车产销分别完成2282．6万辆和2287．1万辆，同比下降0．4%和0．1%。这也将是中国车市连续28年增长之后的首次负增长。

点评：基于汽车产业在国民经济中的重要支柱性地位，不少人建议，国家应对车辆购置税减半征收。对于这样的呼吁，并不难理解。作为一个重要税种，车辆购置税曾在2009年和2015年两次下调，对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税，确实较好地促进了小排量乘用车的推广和提振汽车消费。然而，这也在一定程度上提前透支了车市消费能力。

近期，受多方面因素综合叠加影响，我国汽车产销增速下降。但从总体上看，目前我国汽车保有量2.35亿辆，居世界第二位；我国汽车年产销规模已近3000万辆，比美国多出近1倍，也远高于欧盟，居世界首位。如果仅靠临时性的政策刺激，恐难在如此高基数上持续增长。

不仅是中国，当前全球车市都在减速。今年9月份，美国、欧洲、日本的汽车销量也均为负增长，在亚洲具有代表意义的日韩两国，汽车销售也同样乏力，销量同比分别下降2.0%和17.2%。因此，对于中国车市的数据波动，不妨多一份淡定，相关企业与其呼吁政策刺激，不如自身练好“过冬”本领。

车市减速固然会对宏观经济增长构成拖累，但从另外一个角度来说，这也是一次倒逼企业苦练内功、强身健体的契机。时至今日，我国拥有130多家整车企业，居全球之首。其中，相当一部分车企和产品供给粗放，产能落后，经营效率低下，远不能适应市场需求。汽车是一个充分竞争的行业，不经历“大浪淘沙”，就很难形成产业集中度，也就很难形成品牌和规模效应，更谈不上高质量发展。反观德国和美国，之所以能成为汽车工业强国，就在于通过充分的市场竞争，在全球范围内兼并重组，不断淘汰落后企业，少数优秀公司终于成长为跨国巨头。这表明，企业的进入、退出，以及生存、消亡，对行业的兼并重组，全要素生产率的提高，具有很大促进作用，有必要引起足够的重视。

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境外机构投资境内债券可享部分税收优惠

11月22日消息，财政部发文，自2018年11月7日起至2021年11月6日止，对境外机构投资境内债券市场取得的债券利息收入暂免征收企业所得税和增值税。上述暂免征收企业所得税的范围不包括境外机构在境内设立的机构、场所取得的与该机构、场所有实际联系的债券利息。

私募基金名称不得有“保本”“稳赢”等字样

11月20日，中国基金业协会发布《私募投资基金命名指引》表示，私募投资基金名称不得明示、暗示基金投资活动不受损失或者承诺最低收益，不得含有“安全”“保险”“避险”“保本”“稳赢”等可能误导或者混淆投资人判断的字样，不得违规使用“高收益”“无风险”等与私募投资基金风险收益特征不匹配的表述。