张金星

本周CEO精彩看点：大众集团首席执行官海博特·迪斯认为向全新的排放测试规程转变是个挑战;奥迪股份公司管理董事会主席施泰德计划奥迪在5-7年内在中国市场销量翻番;田株式会社社长八乡隆弘表示本田若想持续经营，就必须要保持年轻的活力;FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内相信菲亚特克莱斯勒有能力掌控自己的命运。

奥迪股份公司管理董事会主席 施泰德：

奧迪计划在5-7年内在中国市场销量翻番

在2018奥迪品牌峰会上，奥迪用三款车型来展示对“未来的豪华”的实现，即奥迪所谓的新豪华：奥迪e-tron、概念车Aicon以及压轴出场的Q8。三款车型串起了奥迪在电动化、智能化与自动化以及中国市场的布局。尽管奥迪品牌峰会仅仅举行了三届，但是“突破科技启迪未来”的奥迪总会在品牌峰会上输出最新的技术设想，关于科技，奥迪总是试图创新和引领。

在会上奥迪股份公司管理董事会主席施泰德强调说：“大众集团也在将更多资源向中国市场倾斜在奥迪未来5-10年400亿欧元的投资计划中，将主要投资在数字化和电动化领域，同时投资额中的大部分将应用于中国，大众集团在人员配置上也在中国业务上配备了更多的工作人员。”

“中国用户的平均年龄比较年轻，对于数字化科技有更高的接受水平，对我们来讲这是一个有利的趋势，我们非常积极地看待这种现象，比如在中国很多支付会使用腾讯的微信支付平台。”在中国这个最大细分市场，施泰德表示欲在5-7年内实现销量翻番，目前奥迪在中国已经准备好百万辆产能，电动化、自动化与智能化的全面布局正在逐一落地。

大众集团首席执行官 海博特·迪斯：

向全新的排放测试规程转变是个挑战

近日，大众集团召开工作会议，称由于全球轻型车测试规程（WLTP）将在9月1日起正式生效，未来数日将与工人讨论沃尔夫斯堡主要工厂的停产时间。据悉，该工厂主要生产高尔夫、途观和途安等车型。

在会议上，大众集团首席执行官海博特·迪斯（Herbert Diess）表示，“假期之后，我们将只生产满足新标准的车辆，在取得批准后，我们会尽快交付车辆。当然，仓库里会有很多车辆，为了确保库存车辆不会太多，我们不得不在9月底前进行停产。”

迪斯坦言，向全新的排放测试规程转变

是个挑战，“仅仅就大众品牌而言，我们就需要测试200余款车型，并需要在相当短的时间内让它们通过测试”。迪斯称，新的测试规程比较复杂，并且耗时较长，测试工作量高出之前三到四倍。“为了应对挑战，我们的测试台需要全天候工作”。

大众工会主席Bernd Osterloh称，工人并不會因为生产暂停而丢掉工作。“公司在过去的这些年并没有设立很多测试台，因此不能应对测试需求，这不是我们同事的错。我们不会允许工人独自承担任务，我们生产线的同事不会为此负责”。

FCA首席执行官 塞尔吉奥·马尔乔内：

菲亚特克菜斯勒有能力掌控自己的命运

据欧洲《汽车新闻》报道，意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）于1号当天在意大利巴洛科（Balocco）举行了投资者大会，由FCACEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）主持举行。此次会议上，马尔乔内宣布了公司未来五年的规划，且这是他退休前的最后一场投资者大会。

大会伊始，马尔乔内回顾了他过去14年内为FCA做出的业绩：先后5年把濒临破产的菲亚特和克莱斯勒从危机中挽救回来。在他任期内，菲亚特的市值增加了十倍以上。截至1号当天早上9点38分，菲亚特的股票涨到了19.99欧，比原来增加了3.1%。

马尔乔内又强调说道：“2009年，全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年，这一比例是1/17。到2022年，品牌计划实现1/12的占比。未来，争取在全球售出的每5辆SUV中，就有一辆来自Jeep品牌。”对于近况不是很好的菲亚特克莱斯勒，他很有底气地说道：“菲亚特克莱斯有能力掌控自己的命运。”

本田株式会社社长 八乡隆弘：

本田若想持续经营 就必须要保持年轻的活力

本田汽车旗下的第十代雅阁近期登录中国，本田株式会社今年也即将迎来72岁的生日。本周，作为汽车界元老的本田株式会社社长八乡隆弘在接受外媒采访时对现代汽车行业和本田的处境发表了一些自己的看法。八乡指出本田的挑战就是如何与那些想法跟自己想法不同的人好好合作。因此，本田上下必须学习不同的思考方式。

他认为：若要永续经营的话，本田就必须像一家年轻公司那么有活力，这正是本田要面对的重大挑战。因为在全球科技革新的今天，汽车产业将被重新定义，本田必须顺应这个趋势而做出改变。要让本田维持年轻的活力，就必须要让外部监督来鞭策公司的经营，并跟外在的世界互动而不能闭门造车。

因为各国主管机关要推动零排放的电动车，包括谷歌和特斯拉等硅谷的科技公司纷纷切入汽车产业，并争相研发自动驾驶技术。与此同时，美国汽车销售持续衰退正冲击本田等日本车商。他指出，本田已改变战略，全力进攻新兴市场以减少对美国和日本等市场的依赖，让美日市场对本田营收所占比率，从2007年的70%大减至目前的45%，并且全力发展新能源汽车以稳固本田的市场地位。