袁端瑞

【摘要】随着航空业的发展，民航飞机逐渐的从单发活塞飞机变成了多发喷气飞机。飞机的种类和性能也日新月异。相应的，对飞行员操纵飞机的能力也有了更高要求。但是，所有的学习都不是一蹴而就。飞行学员在单发飞机所学的知识已经不足以满足如今航线运输业的要求。因此，从单发转向多发飞机是每一名飞行员必须经历的过程。

【關键词】飞行训练 过渡

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2018）32-0232-01

单发飞机和双发飞机最根本的区别在于发动机的数量，表面上仅仅是相差了一台发动机，但恰恰是这台多出来的发动机给我们的飞行训练带来不少隐患。

一、单双人制程序的不同

就飞院的训练模式而言，在单发飞机飞行训练中，为了培养飞行学员自主飞行的能力，使用的是单人制程序。然而在进入了双发训练，变成了双人制程序，在现如今，航空运输公司都是使用的双人制机组程序来完成正常飞行阶段以及非正常飞行阶段的相关任务，从而提高飞行的安全水平。同时减少单人制机组运行相关的工作负荷。

因此，学员需要尽快熟悉双人制程序。详见图1。

二、注意力分配

从单发飞机过渡到多发飞机，飞机拥有更多的发动机，飞机上面的仪表也会相应的增加。一个表盘上面不再只显示一个数据，而是显示两个发动机的数据参数。发动机仪表的信息量也是成倍增加。监控发动机运行和及时发现发动机问题也变得更加困难。

此外，从Garmin

1000型过渡到基本型，注意力分配也存在许多不一样的地方。从辐射型注意力转换为“T”字型。但是飞行学员要牢记的是，无论注意力分配如何转换，飞行操纵最重要的始终都是飞机姿态。详见图2。

从单发飞机过渡到双发飞机，在这个过程中，更重要的是学习如何在短时间内进行机型训练的转换，这为我们学员今后进入运输航空做机型改装奠定基础。

三、发动机失效如何处置

在双发训练中，其中一个重要的科目便是模拟单发训练。如遇一台发动机失效时，能保障人机安全。

在双发学习阶段，也将接触许多新的飞行数据。如关键发动机 Vmca Vyse Vxse等知识都是在单发飞机飞行时，未曾涉及的，所以飞行学员应该特别注意学习这些新知识。

1.单发着陆

失效发—发动机保护程序/完成；安全带/肩带—系好；燃油选择器（工作发）—开；混合比杆（工作发）—全富油；变距杆（工作发）—最前；电动燃油泵（工作发）—开；鱼鳞板（工作发）—按需；高度和空速—执行正常进近；确保能着陆后起落架—放下；襟翼—25°（第二卡位）；最后进近速度—90KIAS；功率—慢慢收回拉平飞机；配平—随着功率的减少同时拉平飞机（飞机将向工作一侧偏转）。

2.单发复飞（尽量避免单发复飞）建议单发复飞最低高度500英尺AGL

混合比杆—最前；变距杆—最前；油门—柔和；襟翼—慢慢收回；起落架—收上（获得正爬升后）；空速—88KIAS；配平—向工作发一侧压坡度2°～3°转弯侧滑仪上侧滑小球指示约1/2侧滑位置；鱼鳞板（工作发）—按需。

四、飞机的复杂程度

随着发动机数目的增加，飞机的复杂程度也更甚。PA44和C172R是飞行学院两种常用训练机型，PA44比C172R多了可收放式起落架，发生故障的可能性也变得更大，飞行学员在飞行中需要监控的仪表数据也更多。

在增加飞行学员操纵难度的同时，也强化了飞行学员如何过渡到复杂飞机的能力。

在飞行学员从单发飞机过渡到双发飞机的过程中，充满了各种的困难和不适应。但是一旦飞行学员克服了这些困难之后，将会为以后的职业生涯带来更多的益处。并且能为以后过渡到多发喷气式飞机提供重要的经验。