释玖

2015年成立的独角兽公司ofo，仅仅用了三年时间就成为继淘宝、天猫、饿了么等之后，中国第九家日订单超过百万的互联网平台，目前拥有单车220万辆，覆盖全国43个城市，为超过3000万用户累计提供4亿次出行服务，市值过百亿，成为中国共享经济的后起之秀，并持续如雨后春笋般飞速壮大。而它的创始人戴威却年仅26岁。

戴威1991年出生于安徽宣城，是北京大学的经济学硕士。2014年，刚读研的他和同学们约好，“十一”黄金周一同騎行去西藏，不巧他的山地车坏了，只好在图书馆泡了7天。这让戴威苦闷了很长一段时间，直到他在学校附近的金和茶餐厅打工了一段时间，才豁然开朗。

戴威在金和茶餐厅打工时，经常听到客人们抱怨：“这个月流量又超了。”于是，他就向老板提议，将店里的wifi给客人共享，老板同意试行一个月，结果第二天就人满为患，老板一高兴，给了戴威1000元红包奖励。下班后，戴威喜滋滋地揣着老板的奖励，骑着自行车返回学校。骑着骑着，戴威突然一个急刹，停在了路边，呆呆地盯着自行车，他突然一拍脑袋笑了：“wifi可以共享，为什么自行车不行呢？”

戴威回到学校，与四五个同学一聊，大伙觉得有点意思。有人提议叫两个车轮子，随手在纸上画出一个骑车小人的轮廓。戴威一看，一拍桌子，说道：“就叫ofo！”

说干就干，戴威当晚熬夜做了20页PPT，第二天，在师弟的引荐下，他们去见了唯猎资本的肖常兴师兄。经过一番激情澎湃的交谈，最后肖常兴给了戴威第一笔投资———100万元。

有了资本，戴威就开始联合同学轰轰烈烈地开展工作，买山地车、支付领队工资、做宣传广告、给客户赠送礼品，并启动ofo的第一个项目“环台湾岛骑行”。

通过向客户赠送“脉动”，三四月份时，ofo每天都有几千个用户的增长，但是资金的消耗也非常快，很快团队的资金就捉襟见肘。四月底的时候，ofo只剩四百元，将近十名员工的工资发不出来，团队的运营已经难以为继。

戴威不得不马不停蹄地寻求下一轮融资。他奔波数月，跑了将近四十个投资机构，但每一次都被投资人一盆冷水泼回来，不断调整还是没有一家机构愿意投资他们。唯一的一个口头协议，最后还被资方放了“鸽子”。连续被喷两个月，让戴威非常受伤，倍感迷茫，甚至想就此放弃。

沮丧的戴威漫无目的地骑着自行车，从五道口到成府路、再到四环。但当戴威看着马路边全都是自行车时，他打消了放弃的念头，心想肯定有机会，这么多人骑车，一定有办法让他们成为我的用户。

晚上，戴威回学校食堂吃饭，刚出来就发现新买的山地车不见了，戴威心疼得够呛，那已经是他丢的第5辆车，前面4辆更是在北大西门外被直接撬走。大伙都开他玩笑：“还买不买？”戴威却突然蹦出了一个念头：“何不在校园里搞骑行，这样大伙就再也不用担心车被偷了！”这个想法像是黑夜里的一道闪电，瞬间照亮了戴威创业路上的黑暗，戴威终于明白了，骑游是一个伪需求，自行车最本质的需求还是代步出行，代步这个事儿才是真需求。于是，ofo花了两个月彻底甩掉了骑游项目，转向了单车共享平台。

这一次，戴威带着新的创业思路和市场价值去找投资方。很快，戴威相继获得了真格基金、天使投资人王刚等A轮融资，经纬中国领投、金沙江和唯猎资本跟投数千万美元B轮融资，不久又获得了D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。有了资本，戴威的共享自行车很快冲出了北大校区，进入武汉、广州等30所高校；接着走出校园，开启城市服务。此后，ofo势如破竹，迅速占领市场，市值超过百亿。

问题和机遇就像是一枚硬币的两个面，害怕困难、举步不前的人看到的往往是问题，只有积极思考、迎难而上的人，才能看到问题背后的机遇，从而乘风破浪，平步青云。

（责编 孙礼勇）