李鑫 马宁

新款C级有三种不同的细分车系，分别为标轴运动版、长轴运动轿车和长轴轿车。前脸最直观的区别，就在于车标和中网的造型。简单来说就是大标加一道杠的是长轴运动轿车、大标加两道杠是标轴运动版、立标加三道杠是长轴轿车。总之，大车标置于中网处的是主打运动風格的，车标立在车头上的是主推经典豪华风格的。大家记住了吗？

相对于老款C级来说，新款车型主要改变在于内饰设计、配置和动力系统。配置方面从S级车型上汲取了一些越级配置，动力方面则增加了一款1.5T加48伏的微混动力系统。

高端配置下放 坐实“小S”之名

从外观上来看，新车最显著的配置升级就是那套全LED的头灯了，除此之外来自于奔驰S级的远程几何多光束LED大灯也是大亮点。它可以自动调整光照角度，并且主动为对向车辆关闭相应角度的远光区域，功能性上不亚于“灯厂”，只可惜它只作为选配件出现在新车上。

车内部分，最直观的配置变化就是那套12.3英寸的全LED数字仪表盘和10.25英寸的中控屏了。当然，这并不是全系标配。当你看到新车的多功能方向盘之后你也会感到焕然一新，因为它加入了感应触控模块。通过此模块可以控制菜单的上下左右切换以及点击选项。

柏林之声音响与64色氛围灯采用选装包的形式供应，值得一提的是，64色氛围灯可以实现前后排的独立调节，这也是来自S级的配置。除此之外，“畅心醒神”功能可以自定义诸如车内香氛、环境照明、音乐、活力按摩、通风和加热等功能的融合，并有6种模式可选。

对于我这种喜欢运动风格的驾驶者而言，我很幸运地拿到了一台标轴运动版C260试驾车，而且还配备了四驱系统，与此同时各项豪华配置已经封顶，接下来就是好好领教一下它的能耐了。

新款奔驰C级标轴版车型尺寸为4704/1810/1454毫米，轴距2840毫米。长轴版车型轴距为2920毫米，它们的宽度一样，高度相差2毫米。配置封顶的它，甚至装上了一套19英寸的大轮子。这样一来，车子的整体比例看上去真的很运动。

微混动力表现惊艳

其实，新C级最大的硬件亮点就在于那套1.5T加48伏电机的微混动力系统了。手头的这款车所搭载的便是它。1.5T的发动机最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米。从参数上看，它的动力输出已经追上老款C200上的那台2.0T发动机了。

说到这里顺便提一句，奔驰重新调整了新C级的命名体系，之前的C200名称不再沿用了，现在对应动力系统的分别为1.6T的C180、1.5T的C260和2.0T的C300。

咱们接着说这套1.5T微混动力系统，48伏智能电机的引入有助于提升动力系统的燃油经济性，与此同时对提升舒适性和操控感也有积极作用。加速时，48伏智能电机可以为发动机提供额外10千瓦（14马力）的助力，从而避免涡轮迟滞。

而在换挡过程中，电机所提供的额外动力也能帮助发动机更快达到匹配转速，从而缩短换挡时间。这些优点，我们在驾驶过程中都可以明显感受到。在减速、制动过程中，电动机还可以为电池充电。而在车辆滑行过程中，发动机自动关闭，当再次加速时电动机启动发动机进入做功状态。而整个过程如果不看仪表盘的话是几乎察觉不到的。动力衔接非常平顺。

实事求是地讲，手头这辆标轴运动版C260的动力表现并没有带来太大的感官冲击，也许是因为四驱系统所带来额外的重量以及动力负荷吧，急加速的过程波澜不惊，如果是两驱版车型也许会更好一些。但无论如何，四驱系统的动态极限都是比两驱车更大的。

作为一款运动风格的车型，这辆C260的动态稳定性表现不错，车头指向足够精准。无论紧急变线还是快速攻弯，都表现出一副从容的姿态。悬挂调校偏向运动风格，再加上19英寸的车轮，使得路感很清晰。不知道入门款车型的动态感受与这款顶配版车型会有多大差距。

我们这次试驾，总里程超过500公里，沿途经历了一马平川的高速、多弯坡陡的山路、羊肠般狭窄并且拥堵的乡村小路，60公里的平均车速仰仗于高速上的一段尽情“玩耍”，而最终的综合平均油耗为百公里7.2升。表现还算可以，毕竟我们在山路上也并没有用经济模式去开它，且车内满员并全程开着空调。

新款奔驰C级拥有比肩老款2.0T车型的动力表现、更低的油耗，再加上源自S级的一系列豪华配置，都是值得拿到面儿上的谈资，看来延续之前的热度完全没有问题。再过一阵子，宝马就要推出换代的3系了，不知到时C级能否保持现有的优势，让我们拭目以待。