朱丹

先说明一下，马自达MX–5的硬顶敞篷，RF是Retractable Fastback的缩寫，意思是“可折叠溜背设计”。折叠并不新鲜，“溜背”才是重点，这种设计让这款小跑的侧面轮廓更漂亮，相比软顶的曲线更显阳刚，当然也带来更好的隔音效果，以及更容易保持清洁。

回头率？实在高！

这是MX–5的第四代车型，“魂动设计”真的给这款小车注入了跃动的灵魂。长度不到4米，高度刚过1米2，娇小的身形很容易被停车场里其他车辆挡住，但只要你看到了它，就一定会被吸引。等你开着它走在街上，也一定会成为车流中最受众人瞩目的那一辆。

我们试驾的这辆车颜色还只是很低调的“铂钢灰”，就已经收获了很高的“回头率”，以及在并线过程中频频“被礼让”。大多数情况下，其他车辆的驾驶者会下意识地让你并进来，是因为他们想仔细看看这辆小车。你只要坦然接受那些好奇的目光，在他们的注视下美美地开上一段距离，再找个机会深踩油门，声情并茂地展示一下提速能力就可以令他们满意。

这就是传说中的“拉风”吗？还不全是。要把戏做足，你还需要打开顶篷。敞篷机构的收放动作要十几秒，只能在静止或时速20公里以下才能完成。完成开篷动作之后你就可以尽情享受温暖的阳光和清新空气了，头顶上和风吹拂的感觉可以一直保持到时速80公里。再往上提速，风力和风噪就显著加大了，会破坏惬意的气氛。

得其意，忘其形

巡航很惬意，但还不是这款车真正的精髓。在马自达造车哲学中“人马一体”是核心理念，指的是车辆能充分响应驾驶者的意图，并反馈足够的信息，这样才能为驾驶者提供足够的愉悦和信心。MX–5的控车“三件套”方向盘、油门、变速箱对驾驶者意图的响应可以说恰到好处，灵敏而不莽撞。无论你用什么风格驾驶，它们都能配合上你的节奏。再加上车身的轻和小更让你觉得像穿上合脚的运动鞋那般利落，让你很难抑制想去跑一跑的冲动。

精心调校的悬挂易操控，有韧性，反馈线性，走线精准，完美体现了“人马一体”的神韵。减震虽然比一般家用车略硬，但不会令你烦，过减速坎的时候小心一点即可。2.0升的自然吸气发动机功率不到160马力，但由于车重只有1吨多一点，而且6挡自动变速箱的换挡动作敏捷而顺畅，所以即便不去山路上玩漂移，只在市区道路上走走停停，你也能享受到红灯变绿时起跑的劲爽。每一次把其他车辆甩在身后50米开外，都会让你觉得这钱花得挺值得。

相比软顶版，这款车的硬顶隔音效果真心不错。在发动机熄火的状态下你会发现，关闭顶篷之后，来自车外的环境噪声显著降低。但行进中车内的发动机声音还是不小，这显然是一种“预谋”——伴随着每一次深踩油门，低沉、磁性而不嘈杂的声浪作为驾驶的BGM很合适，同紧身的座椅、壮实的方向盘一起构成了一份可以“穿在身上、攥在手中，乐在心里”快感，让驾驶者在不知不觉中嘴角上扬，达到庄子说的“得其意，忘其形”的境界。

小是小，配置全

说了那么多驾驶乐趣，有个“劣势”也必须提一下：因为天生身型矮小，它要求你在车流之中行进时多留点神，特别是当你位于那些高大的SUV右后方的时候，粗心的驾驶者很可能会忽略你，正确做法是别跟车，尽快超过去。晚上在车流中缓行的时候也有点烦，身后SUV的灯光射到你的后视镜上会很刺眼，别生气，其实人家开的是近光，是咱的反光镜位置低。

能天天坚持开这款车出门的，对驾驶乐趣一定是“真爱”，因为你必须忍受它相对局促的座舱和相当修身的座椅，以及容积仅有一百多升的行李厢。它回报你的除了十足的乐趣还有丰富的配置：尽管看上去“很素”，但这款车的配置其实并不低。比如：LED大灯带随动转向功能，主动安全配置中有盲区监测和车道偏离预警，座椅带加热，中控屏幕可连CarPlay。

官方销售渠道只提供自动挡顶配车型，如果你是驾驶迷，还惦记6挡手动版的换挡乐趣，那就只能去平行进口车渠道询价了。

摄影：罗建东