Marcus Peters

停产多年的Alpine A110，本属于一款已经不复存在的车型。与其用一次怀旧之旅去回忆一款曾经被市场淘汰的车型，不如活在当下，用一场精彩的山路驾驶享受此刻的美好。

沿盘山道一路向上——行驶过一个又一个上行左转弯，干燥而温暖的沥青路面记录着我们的行驶轨迹。转眼间，又一个左手弯出现在眼前：轻踩刹车，降挡，转方向盘——底盘出现轻微倾斜，右前轮负载增加，紧紧地抓住沥青路面，使车身驶向弯心。相比之下，后轮更加灵活，使驾驶者可以关注在驾驶本身而无须担心后轮打滑的风险。

这一瞬间犹如荡秋千时经过最高点的一刹那——运动方向由向前变为向后，亦或者从向后变成向前。如果用心去感受，在这一瞬间，时间仿佛陷入了静止，毫秒之间，却给人永恒之感。如果真的有哪款车能够给驾驶者带来相同体验的话，那一定非Alpine莫属。

行驶在左手弯盘山道时，驾驶者经常会出现后轮失去抓地力的错觉，一方面在静摩擦力和滑动摩擦力之间回忆着初中课本上的知识，另一方面在前轮驱动和后轮驱动之间陷入思考，脑海中莫名其妙地浮现出“牛顿除以驾驶乐趣”这种天马行空的想法。这是大尺寸车型不具备的功能，却正是小车的不同寻常之处。

如果把这个公式拿到物理学家和数学家的面前，他们一定会瞪圆双眼。当然，汽车工程师亦是如此——尤其是那些参与了718 Cayman开发的工程师团队。其原因在于，开发工作并非完全基于经验和感官，而是以结果作为导向。因此，测试结果在开发工作中同样至关重要。基于这样的理念，保时捷的工程师们开发出一系列有助于车速提升的方案：自适应减震器（1428欧元）、后轮差速锁（1309欧元）和Sport-Chrono套件（2225欧元）。

得益于上述开发理念及装备，Cayman几乎在所有测试中都将Alpine甩在身后——尽管在部分项目中只是以微弱的优势胜出（保时捷测试成绩在前）：紧急变线测试146.1公里/小时～138.5公里/小时；蛇行绕桩69.7公里/小时～68.0公里/小时；0-100公里/小时加速4.8秒～4.9秒；100公里/小时-静止制动34米～34.8米。可以说，保时捷在测试表现中取得了全面胜利。唯一落后于Alpine的地方在于车重：保时捷为1442千克，而Alpine仅为1109千克。

2005年，保时捷推出第一代Cayman （S）。这款跑车延续了品牌传奇911的精神，成为当年热衷于跑车的消费者的理想座驾。然而，随着时间的推移和尺寸的增加，Cayman原本纯正的跑车血统正在褪色。相比之下，雷诺似乎更能放手一搏，希望通过这款小尺寸跑车重现Alpine当年的辉煌。

为了坚持产品本身的属性而放弃部分目标客户确实是个大胆之举——对于那些人高马大的消费者来说，这辆Alpine无疑不是其最佳选择。更令人惊讶的是，工程师们放弃了手套箱以保证这款跑车的轻量化效果，甚至将空腔作为储物空间。或许，他们不会把销量的高低作为衡量车型是否优秀的标准？

座椅靠背角度不可调

作为Alpine的开发核心，雷诺运动部门坚守其主见而不愿做出任何妥协。工程师们将技术诉求视作最高优先级而将销售目标（量产跑车）抛在脑后。基于这样的观点，这款车采用铝质车身以实现轻量化。在豪华版车型上，所有配置均为标配：空调、娱乐系统，以及两个靠背角度不可调的桶形座椅。

事实上，调整座椅靠背的倾斜角度并非没有办法，但要以额外的时间或预算作为代价：要么借助扳手，要么选装价格更高的座椅。在豪华舒适性上，配置更加丰富的保时捷无疑更胜一筹。

相比较而言，保时捷车身更重，但在驾驶过程中，驾驶者并不会明显感受到这一点。从感官上来看，保时捷Cayman的块头较A110更大；从驾驶感受上来看，718抓地力更强，犹如驾驶一列轻轨般成竹在胸。从乘坐感受上来看，后者为驾驶者提供了一种置身于舒适的床上般无与伦比的卓越体验。毋庸置疑，两款车在各方面的差距非常明显。

对操控性和行驶路线的追求是保时捷一贯的传统，这一点在718上得到了传承：稳健而沉着地行驶在驾驶者心目中的理想线路上，绝不会因路线的偏差而影响到驾驶者对前方的关注。其中，自适应减震器和坚固的底盘功不可没。此外，得益于保时捷独有的底盘设计，纵向稳定性成为Cayman的显著优势。转向过度？亦或是转向不足？在这辆保时捷的字典里，这些都是不存在的词汇。只要不超过速度的上限，这辆保时捷跑车总是能为你带来精准而可靠的操控体验。最高车速？在乡间公路上，我们当然没有胆量去挑战交通法规——但在测试赛道上，我們体验到了这款保时捷的巅峰时速。

值得一提的是，保时捷Cayman总是保持着一份沉稳与镇定，却在不经意间向驾驶者发出心底的诉求：“开得太慢了，我还可以跑得更快些”。然而，这份对速度的追求只是停留在驾驶者的心中而无法通过车速表指针的飞速旋转得到体现。

这并不是一辆能够激发驾驶者肾上腺素的双座跑车，中置发动机布局与生俱来的优势也没有在这辆车上得到体现。始终沿着理想轨迹行驶的风格固然是这款车的一大优点，但过于安分的车尾似乎无法满足人们对一辆保时捷跑车的期待。换言之，驾驶者难以在718的身上找到被保时捷视作永恒的驾驶精神。没有了品牌特有的驾驶乐趣，我们很难用完美去形容这辆保时捷。

Cayman是一位稳定的驾驶伴侣，无法成为那些以出其不意的快感为衡量一款跑车优劣标准的驾驶者的理想之选。假如你是一位赛车手，对赛道上的每一处细节都了然于心——如果你正在寻找一辆用于在赛道上完成一圈又一圈重复驾驶的赛车手，那么这辆保时捷将是你的最佳之选。

四缸水平对置发动机为保时捷带来卓越的稳健表现，但显然无法用出色来形容其性能。在涡轮增压的辅助下，两升发动机输出平稳动力，通过七挡PDK变速箱将扭矩传递至后轮。

Cayman搭载双离合变速箱的精准度一般，顿挫感成为其不足之处：即使是在舒适模式下，这台变速箱仍然会在加速的过程中出现顿挫。制动过程同样如此：当驾驶者在交通信号灯或指示牌前踩下刹车时，车内的乘客将感受到相同的顿挫感。

相比于保时捷Cayman，A110搭载的七挡变速箱更加平顺，将扭矩传递给车轮。当驾驶者通过方向盘拨杆将驾驶模式调为赛道模式时，车辆会在降挡的过程中出现回火。与Cayman的发动机相比，由雷诺运动开发的1.8升发动机在声浪方面表现一般。

Alpine装备丰富

如今，对于一款跑车而言，252马力根本算不上强劲。但是在车重仅为1109千克的情况下，这样的功率恰到好处。这正是较低测试油耗（百公里油耗7.8至9.6升）的原因所在。在装备丰富性上，Alpine遥遥领先于保时捷：豪华版车型配置丰富，使保时捷Cayman相形见绌。值得一提的是，Alpine的保修期为三年，而不是保时捷的两年。

如果以全面性作为评价一款车优劣的标准，那么Alpine将处于劣势；但对于那些将驾驶乐趣视作最重要因素的购买者来说，Alpine出色的操控将是其难以拒绝的诱惑。这是一辆弯道高手，一辆能够为驾驶者带来无尽驾驶乐趣的座驾。

转弯乐趣？自然不在话下。唯一要做的就是关闭ESP并启用赛道模式。像Boxberg这样以操控性闻名的赛道是A110炫耀驾驶乐趣的最佳舞台：以更高的车速入弯，转动方向盘，感受车身的倾斜和尾部接近极限的状态。伴随着轻微的摆动，扭矩分配重新回到平衡——简言之，Alpine转弯精准并充满乐趣。

同样为驾驶者带来十足乐趣的还有在高速公路上的飞驰——得益于出色的底盘结构，A110在高速公路上稳健前行。1.8升发动机源源不断地输出动力，悬挂系统有效地过滤路面的颠簸，使驾驶者全神贯注于享受驾驶乐趣。

在与保时捷的对比中，Alpine在操控性、功能性、安全配置和多媒体系统等方面处于劣势。但如果以配置丰富的A110豪华版车型为基准，保时捷在价格方面落后于前者：A110豪华版的售价为58000欧元，相同配置的718為67000欧元。

当我们将所有评分加在一起时，结果出乎所有人的意料：Alpine A110以微弱的优势战胜了保时捷Cayman。

摄影：Hans-Dieter Seufert

编译：武明扬