1 研究背景

近些年来，共享经济已经在我国形成新潮流。作为共享经济的大头，共享出行引发了共享经济在国内的开端，同时它也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在2015年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，共享单车作为自由度高、低碳环保、适用方便且费用低廉的交通方式深受老百姓的欢迎。共享单车的经济前景较好，各品牌商对共享单车未来的发展持有乐观态度，愿意继续加大共享单车在各大运营城市的投放数量。

根据比达咨询(Big Data-Research)数据中心显示，2017年1月共享单车用户学历分布方面，本科占比最多达52.1%；硕士MBA占23.5%；高中及以下占9.5%。2017年1月共享单车用户月收入分布方面，8001元至10000万占比最多达24.7%；5001至8000元占21.6%；无收入人群多为学生群体，占18.9%。随着大学生群体的不断壮大，和我国高校校园面积的不断增加，校园共享单车作为学生的代步工具，它的需求不断上升。

2 国内外研究现状

共享单车最初源于欧洲，1965年，荷兰阿姆斯特丹的人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，这被称作“白色自行车计划”。从而建立起世界上最早的公共自行车系统起源。到上世纪 90年代末，欧洲形成了更加健全的公共自行车系统。而中国的共享单车发展是从2014年开始的，在北大校区，国内首家共享单车公司OFO共享单车公司成立。在2016年4月摩拜dc单车正式宣布登录，同年紧接着有小鸣，小蓝等多家单车公司成立。自2016年底以来，国内共享单车产业开始蓬勃发展。

3 研究意义

通过南岗区公立大学问卷调查数据可知，哈尔滨市12所本科重点院校中，51.40%的学生有经常使用共享单车作为代步工具的意愿。因此通过了解南岗区大学生对共享单车的需求，合理安排共享单车的投放，解析共享单车面临的问题，可以推动共享单车的发展，为广大学生群体的短距离出行带来便利，解决校园内的最后一公里问题。

4 研究区域及数据来源

4.1 研究区域

哈尔滨市南岗区本科院校共有12所，而其中如哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学等国家级重点大学均分布在哈尔滨市南岗区。为了解学生群体对共享单车的建议，本文将研究区域选定在哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、东北林业大学、东北农业大学、哈尔滨医科大学、黑龙江大学、哈尔滨师范大学、哈尔滨理工大学、哈尔滨商业大学、黑龙江中医药大学、黑龙江工程学院、哈尔滨学院。

4.2 数据来源

本文的研究对象为哈尔滨南岗区12所本科院校的在校大学生及校园内工作人员。大学生对共享单车需求情况的相关数据来源于本文作者的问卷调查研究报告。共享单车用户学历分布数据来源于MBA智库文档2017年中国共享单车行业研究报告。

5 大学生共享单车需求的问卷调查分析

5.1 调查对象

本文的研究对象为哈尔滨南岗区12所本科院校的在校大学生及校园内工作人员共107人。其中男生64人，女生43人。本科生68人，研究生21人，校内教职工18人。

5.2 学生基本情况

（1）71.96%的学生没有购买代步的交通工具。

（2）74.77%的学生有使用共享单车的经验。

（3）51.40%的学生有经常使用共享单车的意愿；37.38%的学生有对于共享单车的好奇心，即有成为共享单车的潜在使用者的可能。

（4）90.65%的学生支持共享单车的进一步发展。

结合以上结论，学生们认可共享单车为大学生的出行带来了便利，在受访者中有至少50%的学生愿意使用共享单车，并且有至少70%的学生已成为或者将成为共享单车的消费者。它解决了居民出行“最后一公里”的问题，对于学生来说有助于形成一个低成本、高效率的出行方式，同时倡导了一种健康、环保的生活方式。摆脱了传统停车粧的限制的共享单车，同时，做到了随取随用，因此它成为了学生们的最佳选择之一。调查结果显示，大学生会更倾向于使用自行车代步，可是并不是所有学生都拥有私人单车。共享单车出现后，随着出行距离的增加，大学生使用共享单车出行人数逐渐上升，在出行距离1500m以上时，使用共享单车出行比例甚至达到了 61%，同时，使用私人单车人数大大降低。 综上几点，共享单车在校园发展中，具有极大的潜力。

5.3 车辆需求类型的分析

（1）单座需求率为49.53%，双座需求率为14.02%，同时有36.45%的学生对两种车都支持。

（2）58.88%的学生支持按小时计费，16.82%的学生支持按天数计费，小部分学生支持包月或学期计费。

（3）64.49%的学生接受100元以内的租金，31.78%的学生能接受100到200内的租金，少数3.74%的学生能接受200元以上的租金。

（4）学生认为当前共享单车车辆的不足主要包括：车前筐小或无筐、无后座、校园内共享单车种类单一、车辆体积小无法满足各种人群等。

6 共享单车投放分析

根据调查结果显示在各大高校中，宿舍和教学楼这两个学生出入的主要场所是最需要进行单车大量投放的。作为学生出入的主要起点和终点，需要在这里满足学生的骑行需求。另外还有图书馆、体育馆、食堂等主要功能区是重点投放区域。其他场所主要是中转点，除了基本的单车投放外，来往的学生可以平衡单车的数量。

7 共享单车在校园推行中遇到的问题

7.1 共享单车使用时的不文明现象

（1）扫到“有毒二维码”，手机中毒或出现虚假链接被骗钱；

（2）共享单车被私锁、私占或二维码被刮坏不能扫，单车成为私人物品；

（3）共享单车被恶意损坏严重，出现车胎漏气、刹车失灵、车身零部件缺少等情况；

7.2 共享单车对校园管理的影响

在抽样调查中，有58.88%的受访者认为共享单车对校园管理有影响，37.78%的受访者认为影响较大，只有3.74%的受访者认为没有影响。面对难题，不应该只依靠于单车经营者，校园管理方应该采取更加人性化的管理措施：学校应对共享单车保持开放包容的态度，摒弃封闭、保守、刻板、简单粗暴的管理思维，不说“不能办”，多想“怎么办”，找准共享单车的发展与校园管理、交通管理的契合点，规范、服务、支持共享单车的发展。

7.3 校园共享单车问题的解决方法

（1）学校在于共享单车公司合作时，对学生的共享单车需求类型的进行分析，积极反应学生需求，从单车车型、押金、租金等多方面考虑。得到学生认可，才能使单车从推广走向实际应用，提高单车在校园内的使用率。

（2）规划合理的投放点。通过投放调查可以发现校园中，学生的骑行路线是比较集中的。通过划出固定的停放地点，不仅可以解决学生有时找不到车的问题，还可以使单车摆放更加合理，不会影响校园风貌。同时，在回收或修理损坏车辆时，清楚的车辆位置，可以减少工作人员寻找的时间，提高工作效率。

（3）对单车的经营者来说，目前监管的模式仅仅限于用户举报，以摩拜单车为例，举报用户将获得信用积分奖励。但其对于根本的单车损坏问题，效果是微弱的。对于学校来说首先要培养学生爱护公物的品质，其次自身也要加强监管，采取一定的奖惩制度。在共享单车市场的大环境下，政府在支持共享经济中所需要发挥着“看得见的手”重大作用。政府要积极引导企业和校园管理者，从政策上支持发展。只有解决问题，才能提高用户的体验，保障消费者的权益，实现用户和企业的双赢，推动共享经济发展。

8 结论

“共享经济”成为热议话题，国家支持和引导分享经济的发展，提高社会资源的利用效率，便利人民群众的生活。在校园中，共享单车的呼声也越来越高，大量单车的投放便利了大家的生活，同时也积极响应了国家创新现代服务业的要求，成为绿色经济的新动力。但是共享单车作为新兴事物，对于它的管理还存在许多不成熟的地方，这就需要全社会一起努力。用户要提高个人素质，而作为管理者的校方，要积极参与单车的投放、管理、监督。政府要完善管理监督制度，通过相应的政策，促进形成良好的市场环境。只有建设一个成熟的社会信用体系，倡导民众遵循社会契约精神，才能在更大范围内实现资源的共享。

[1]江慧朋，周溪召.共享单车影响下大学生出行的变化——以上海理工大学为例[J].物流工程与管理，2017（07）：143-145.

[2]翟元琦，王雅慧.基于校园抽样调查共享单车的 SWOT分析[J].现代商贸工业,2017（12）：38-39.