机械设备使用润滑油时，通过各部件之间的摩擦，加之与空气接触，使得润滑油内出现很多杂质，从而影响润滑油的性能，导致废油的出现。对于废润滑油来说，其中主要成分依然为润滑油，杂质只占很少的一部分，采用科学的方法对其进行处理后，可以得到性能良好的润滑油。但在我国，依然没有对这一内容产生重视，废润滑油的转换效率不是很高，不仅出现了资源上的浪费，而且还对环境带来一定破坏。因此，对废润滑油再生技术的研究进展进行探索具有重要意义，为我国废润滑油的回收利用奠定良好基础。

1 废润滑油概述

废润滑油指的是含有杂质的润滑油，主要成分包括：润滑油，水、添加剂、金属杂质、氧化物等。其中，添加剂包括含有硫、磷的有机物，可以对环境在成一定危害。金属包括机械设备内部零件腐蚀后，产生的铁、铬、镍等，也包括以添加剂为媒介，带入的银、钡、钙、镁等金属。对于废润滑油的氧化物来说，主要以有机物的形式存在的，如醛酮、羟酸等。此外，废润滑油当中还存在一些油品，如汽油、柴油，通常占费用含量的5%左右。

2 废润滑油再净化技术研究进展

废润滑油再生的过程中，再净化技术是一种常用的手段。该技术由很多专项技术构成。如沉淀、离心与过滤等技术，通过这些技术的应用，能够清除废润滑油内的水分，以及颗粒较大的杂质。此外，在一些废润滑油内，不仅存在水与颗粒较大的杂质，还存在一些胶态的颗粒，这些颗粒很难通过上述三个技术清除，所以，需要采用凝絮与吸附的方式对废润滑油进行深入处理。

在这些再净化技术当中，凝絮技术是当前主要的研究内容，具体来说，常见的凝絮剂有以下两种：一是氨基结构的化合物，在8 0℃环境下，加入1.2%该凝絮剂，并搅拌6min，待12min沉淀后，能够最大程度上清除废润滑油内的胶态颗粒。另一种为含有中间键的磺酸盐银离子表面活化剂与聚氧乙烯型非离子表面活化剂为凝絮剂，以白土为吸附剂，来对废润滑油进行凝絮。在85℃环境下，分别加入上述两种活化剂3.6g与1.2g，并添加12.0%的白土，可以最大程度上清除废润滑油内的胶态颗粒，使得净化后的润滑油达到相关标准的要求。

3 废润滑油再精制技术研究进展

3.1 H2SO4-白土精制

对于杂质含量较多的废润滑油来说，可以利用H2SO4-白土精制技术进行处理，不仅能将废润滑油内的氧化物、硫化物以及氮化物清除，而且还可以处理胶质与较大的颗粒等，具有较强的处理效果，从而得到高品质润滑油。但采用该技术对废润滑油处理时，会产生大量污染物，如SO2、酸水等，从而对环境造成破坏，所以，我国相关部门已经下发相关文件，禁止使用该技术。一些企业对H2SO4-白土精制技术进行了改进，使该技术可以继续进行应用，如酸渣的多次使用等。

3.2 加氢精制

对废润滑油进行再精制时，加氢技术是一种常见的方法，即在废润滑油内，加入适量的氢气与催化剂，在相应的压力下，与废油内的S、O、N元素结合到一起，以形成H2S、H2O、NH3等无机物，从而将这些元素清除。同时，对于废油内的烯烃来说，可以提升其饱和度，从而增强优品的质量。但该技术的操作流程繁琐，投入成本较高，很难大规模进行应用。

3.3 溶剂精制

3.3.1 单一溶剂精制

对废润滑油进行精制时，常用的单一溶剂主要有以下几种：一是小分子烷烃，如乙烷等。利用其作为精制溶剂时，能够溶解分子质量小的烃类物质，从而将较大质量的有机物分离出来，以达到精制的目的。这一技术的精制效果较强，但操作难度较大。二是糠醛或NMP。两种物质均能够有效溶胶废油内的芳烃等物质，从而将润滑油的正常组成成分分离出来，得到高质量的润滑油。其中，以糠醛为溶剂时，成本较低，且得到的废物无毒性，但存在能耗较高，再生效率较低等缺陷。以NMP为溶剂时，反应较为稳定，产生的废物无毒性等，是当前常用的绿色溶剂。

3.3.2 混合溶剂精制

近年来，在科学技术快速发展的背景下，越来越多的企业开始采用混合溶剂对废润滑油进行再生，其中，主要成分为糠醛与有机物。部分学者以糠醛与表氯醇为溶剂，对废润滑油再生进行了研究，通过研究发现，剂油比为1:1，两种溶剂比为3:2时，再生的效率最高，可以将73.95%的废油转化成润滑油。

总结：综上所述，目前，在国内外市场中，存在诸多废润滑油再生技术，这些技术具有不同的优势与缺陷，所以，实际应用过程中，应针对各项技术的优劣势，结合企业的发展要求，采用最佳的再生技术，使得废油高效转化的基础上，为企业创造更多的经济效益。

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