文/贾梦娜，重庆交通大学 经济与管理学院

1 引言

随着经济的快速发展，人们开始倡导健康生活方式，水果尤其是进口水果的消费迎来了大爆炸。目前内陆地区水果需求正由数量型向质量型转变，高品质的进口水果每年以 30%左右的速度增长，重庆成为进口水果的西部集散中心。

越南是世界重要的水果出口国之一，水果存在较强的季节性、区域性和易腐性，容易造成积压甚至腐烂，保鲜的问题较为重要。因此水果进口最大的门槛在于运输与冷藏，储存与冷链运输是重庆从越南进口水果的关键，亟待提出一个行之有效的冷链储运整体解决方案。

2 研究现状

在冷链运输方面，谢如鹤系统论述了冷链运输的概念体系、基本原理、操作技术。孙小婷分析了我国冷链物流的现状与问题，研究了冷链物流模式与选择，并结合国外冷链技术提出了相关建议。Dr.Jean-Paul和Dr.Theo阐述了冷链物流的特殊性及实施要点。M.B.Baker和M.A.Ayechew提出了车辆路径优化问题，并建立了路径优化模型。

在水果贸易方面，陈小茂对重庆与东盟双边贸易的发展及影响因素进行了研究，分析了重庆与东盟双边贸易发展的有利因素和不利因素。王娟阐述了中国与越南之间的贸易合作伙伴关系，说明了水果贸易的重要性。杨燕分析了重庆市与东盟国家经贸合作的问题，论述了比较优势与贸易结构，说明了重庆市与东盟国家拓展经贸合作空间的必要性与可行性。

3 越南至重庆水果冷链物流现状

3.1 重庆进口水果现状

从2012年开始，重庆一些大型水果公司在越南、泰国等国家发展了超过10万亩的水果直采基地，重庆目前进口水果年销售额约为3至4亿美元，占水果总销售额的25%，且每年以超过20%的速度增长。近年来，重庆与越南贸易往来不断扩大，过去重庆从越南进口的水果量最多的是火龙果和荔枝，现在新增的种类如菠萝蜜、榴莲、红毛丹等。进口水果运到重庆大都被分批运往各个水果批发市场，如双福国际农贸城、菜园坝水果市场等。这些水果市场都配备有专门的进口水果区，水果运到之后储藏在冷库里，之后各超市、水果店等从这些水果批发市场批发各种水果，再以不同的零售价进行销售。

3.2 越南至重庆水果运输现状

尽管重庆进口越南水果的类型和总量在逐年增加，但在进行水果运输时采取最多的仍是水路运输方式，水果一般由沿海沿边指定口岸入境，然后通过航空、陆路、水路等方式转运到重庆。水路运输虽然运价较低且运输量大，但运输时间长，导致水果新鲜度下降。

从越南进口水果至重庆，60%左右是从越南经水运再经公路转运到重庆，20%左右直接从越南空运到重庆，5%左右选择水路运输到上海再转运至重庆，还有15%左右是经广西凭祥口岸公路运输运到重庆。在这一过程中，重庆的水果经销商大多会选择委托第三方公司负责报关等事宜，承运方不止一家公司，导致承运单位散乱、费用高昂，货物还需进行转运，经销商必须面对水果损耗、水果新鲜度得不到有效保障等难题。

4 越南至重庆水果运输优化方案

4.1 越南北方水果进口运输方案

当需要从越南北方起运时，本方案选择全程公路运输。具体流程如下：

（1）承运公司在越南北方的水果基地或是提供仓储服务的物流园区进行水果的初步集中，在越南境内提供场站，以此进行水果装载和包装等服务。

（2）承运公司完成水果集中后，由嘉里大通越南公司进行水果运输工作；越南公司把水果运到边境口岸后，同时负责水果的通关；待嘉里大通的越南方和中国方完成货物交接手续后，由嘉里大通中国公司完成水果从进境口岸到重庆东盟国际物流园的运输。

4.2 越南南方水果进口运输方案

当需要从越南北方起运时，本方案选择水路运输和公路运输相结合的方案，具体流程如下：

（1）承运公司在越南南方的水果基地或是提供仓储服务的物流园区进行水果的初步集中，在越南境内提供场站，以此进行水果装载和包装等服务。

（2）承运公司完成水果集中后，由嘉里大通越南公司负责水果水路运输工作；嘉里大通越南公司把货物运到边境口岸时，由通关公司负责水果的通关；待嘉里大通越南公司和重庆公运集团完成货物交接手续后，由重庆公运集团完成水果从进境口岸到重庆东盟国际物流园的公路运输。

5 结语

越南至重庆水果跨境多式联运的实现，不仅促进了农产品等的发展，对其他贸易也有重要的推动作用。本文合越南与重庆开展公路运输的实际情况，针对越南至重庆水果运输的现状提出了两种实施方案，旨在解决水果运输过程中存在的运输效率低下、货损货差率高等问题。由于参考文献数量以及数据有限，本文提出的方案较为粗略，还有待进一步研究。