文=余芳倩

12年，一纪，也是一个生肖轮回。

岁星（木星）绕地球一周约需12年，故古人称12年为一纪。

2006年青藏铁路全新通车，至今正好12年。正如上文作者所说，“青藏铁路已经不仅仅是一条线路”，而是经济线、脱贫线、外交线、“一带一路”+西部大开发线……

第一，青藏铁路是一条经济线。

一个地区经济发展快慢，交通便捷程度是关键。西藏矿产资源丰富，铁路的通车使其物美价廉的资源开始为外界所使用，经济效益不言而喻。

另外，青藏高原地区旅游环境改善得越来越好，使青藏高原独特的雪域风光、民俗风情、原生态景观被更多国内外游客所领略，极大地促进青藏高原旅游业发展，旅游人数如井喷式增长，在旅游旺季，更是一票难求，每年暑期，铁路部门就通过增加五十趟旅游专列办法，才满足人民群众进藏旅游愿望。这样就使得西藏及青海两省区旅游资源得到很好开发和利用，更好地为地区经济发展和人们富裕服务，当然也就让更多人从土地里解放出来，从事与旅游业相关餐饮、住宿、商贸及土特产制作、销售服务，因而也就拓宽当地人民群众致富渠道，增加人民群众收入，使当地人民群众实现梦想的路越来越宽广。

第二，青藏铁路是一条脱贫线。

青藏铁路的通车，结束了占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史，彻底改变了过去“出国容易进藏难”的境地，加强了西藏与内地的人、物、资金交流。

青藏铁路线集聚效应在逐渐发挥着作用，一大批新型城镇如雨后春笋般在铁路沿线崛起，比如可可西里五道梁，这里以前是荒无人烟，人迹罕至，而青藏铁路开通后，来这里的游客、司机等逐渐多了起来，现在五道梁已发展成为一个高原新城，一些清真餐馆生意红火，商铺亦如此。还有那曲物流中心以青藏铁路为依托，辐射西藏拉萨、昌都、阿里以及四川、云南等部分地区。在青藏铁路开通以前，那曲只有10多顶牧民帐篷和几十个驻军铁皮房，因而曾被人们称为“铁皮小镇”，现如今随着青藏铁路开通后的带动，那曲可以说是商贾云集，车水马龙，俨然成为一个现代化小城。当然城镇化快速发展，进一步促进西部大开发战略顺利实施，给西藏及青海两省区经济发展带来无限动力。

第三，青藏铁路是一条外交线。

无疑，青藏铁路对西藏周边的国家而言都是福利，对我们国家扩大与南亚国家的经济交流和发展全面的合作关系也有好处。比如，尼泊尔官方就公开提出希望中国帮助其修建铁路，连接青藏铁路。由于尼泊尔是内陆山国，在中国和印度之间，陆路交通很不发达，如果能利用青藏铁路，那么尼泊尔可以通过拉萨和兰州，将连云港作为国际贸易出海口，继而发展全亚洲，甚至欧洲的贸易。再比如，对于印度，在青藏铁路通车后，中印两国重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断了40多年的边境贸易。

另外，伴随着青藏铁路的建设进程，我们也可以直观地感受到我军在军事建设进程中的进步，2006年青藏线建成通车，随即中国空军第九工程总队开始了对高原机场的大规模扩建工程，以“邦达”、“阿里”、“康定”为代表的一批位于世界屋脊的现代化航空港拔地而起。青藏铁路除了极大地改善了我军在西藏的保障水平和战斗力水平以外，还为我军提供了一条威慑成本较低的“不战而屈人之兵”的选择，这也就是青藏铁路在外交斗争中的震慑功能。

第四，青藏铁路是一条“一带一路”+西部大开发主动脉线。

青藏铁路的发展对西部地区开放发展及融入“一带一路”战略创造着良好条件，随着我国铁路建设投资重点倾斜西部的实施，川藏铁路、新疆到西藏铁路的建设，以及西藏自治区内铁路网逐步完善和延伸，青藏高原交通条件会得到更大改善，人民群众生活环境会越来越好。

2000年国家实施的西部大开发战略，大家都认为重点在四川和重庆，其实西藏和新疆也是重中之重。青藏铁路在这场西部大开发中起到了重要作用，其战略意义远远超过了经济、文化、旅游方面。