在近日举行的全国政协双周协商座谈会上，比亚迪董事长王传福说：“当前我国新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键时期，为使整个产业有稳定的发展预期，建议尽早明确禁售燃油车时间表。”宁德时代董事长曾毓群也表示，“应该给燃油车一个禁售时间表，进而推动新能源汽车企业努力把智能化、自动化、电动化结合起来。”赞成者认为，使用电动汽车是未来大势趋，制定时间表有利于政策明朗化，给国内电动汽车市场发展提速。反对者认为电池厂商可以为行业代言，但作为政协委员这样发言显得私心太重。该出台禁售燃油车时间表吗？

正方：

传统的燃油车，无论烧汽油，还是柴油，要排放二氧化硫、氮氧化合物与颗粒物等污染物；而且燃油发动机转化效率只有30%左右，即燃料完全燃烧产生的热能只有30%左右转化成驱动汽车的机械能，而且继续提升的空间极小。纯电动汽车是零排放，无污染，是一种清洁型汽车；而且电动机将电能转化为机械能的效率极高、损耗极低。可见，电动车代表了更环保、能源使用效率更高的未来大趋势。制定禁售燃油车时间表可以给电动汽车市场发展提速。

反方：

电是二次能源，是否环保要看产生的一次能源是什么。如果是烧煤发电，那电动汽车就不是减少了污染，只不过是转移了污染，烧煤产生的污染肯定要比烧油高吧？燃油车动机转化效率有瓶颈，但电动汽车又何尝没有呢？目前电动汽车相对于燃油车的一个最大劣势是续航，一般的汽车加满一次油轻轻松松可跑上八百至一千公里，一般的电动汽车充满电只能跑个两三百公里。目前锂电池的能量密度只有汽油的几十分之一，这是电动车面临的一个主要瓶颈。只有在电池能量密度与续航能力上有大的技术突破，电动汽车才可能成为主流并取代燃油车。

正方：

电动汽车是未来大趋势，但现在还是一个初生的婴儿，所以还需要政府给予爱护、扶持与政策倾斜。目前，消费者购置电动汽车有补贴、可申领免费的电动汽车牌照，有力促进了电动汽车行业蓬勃发展。虽然现在电动汽车的续航与燃油车相比有一定劣势，但两三百公里的续航里程对于上班族上下班代步来说已经足够了。如能出台禁售燃油车时间表，汽车厂商就有更压力加大对电动汽车的研发力度，电动汽车续航技术就更有可能取得突破，何乐不为呢？

反方：

电动汽车面临的另一大瓶颈是能量补充速度。开燃油车行到一半没油了，去加油站两分钟油就加满了，有个十万火急的事情譬如送病人去医院也不会因此误事。但电动汽车慢充可能要十个小时，所谓的“快充”也要一两个小时，这可能会误了大事，发急病的病人能多等一两个小时？这个问题解决了，谈出台禁售燃油车时间表与禁止燃油车上路问题才有意义。目前，一些电动车厂商想出了直接换电池的思路，卸下快没电的电池，装上充好电的电池，但换电池涉及拆与装仍然需要不少时间，又因为电池很贵、难以多备，换电池还需花时间排队等候。

正方：

2016年，德国联邦参议院通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；2017年，法国宣布2040年全面禁售燃油车……可见，禁售燃油车时间表是一个长期规划，与马上就禁止燃油车上路是两回事。给那么长的时间，电动汽车续航问题与充电速度问题应该能得到较好解决。

反方：

电动汽车要取代燃油车，应该靠自身的技术实力赢得消费者青睐。任何一个行业的壮大，最终只能依靠自身技术与市场的成功，不能一味寄希望于政府补贴、扶持，更不能寄希望于政府限制或禁止竞争对手发展。电动汽车行业应该思考：如取消补贴，行业该如何保持竞争力？

【点评者说】政府即使如电动汽车行业所愿，出台禁售燃油车时间表，那也只是一种政策宣示，并没有太大的实质意义。未来电动汽车与燃油车哪个是主流，恐怕最终还是市场说了算。