张默涵

如果现在让你列举出一些豪华SUV，你会想起哪一款？保时捷卡宴、奔驰G级、路虎揽胜、宝马X5还是雷克萨斯LX570？它们的确是都是名副其实的豪华SUV，但这里我们似乎忽略了什么……没错，那个来自大众汽车，一直走着低调路线的途锐同样在这一行列当中

车评驾驶评价

优点：外观大气、配置丰富

缺点：内部细节处理有待提升

上市时间：2018年9月26日

售价：63.68万-83.68万元

竞争车型：奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5等

中国市场分析：

新一代途锐的内外设计更有性格，底盘调校继承了MLB Evo平台的优势，高科技配置非常丰富，既能够提升安全性，在舒适性方面也有新的建树。市场终端如果能出现比较不错的优惠力度，相信会得到消费者青睐。

说起途锐，似乎从上市初期开始，就始终保持着它那与世无争的特有风格，甚至都让我们渐渐开始忽略它的存在。时间来到2018年9月26日，经过全新打造的第三代途锐正式上市。不同于前两代冷艳的豪华气质，新车看起来有了更多的运动性以及攻击性。不过相比于同级竞品，它依旧能稳坐低调豪华界的头把交椅。

大气or内敛？

全新一代途锐外观采用了家族最新的设计语言，与全新一代CC相同，U型前脸加上大尺寸的进气格栅，令车头十分霸气，下方进气口也采用了横向镀铬饰条增加视觉宽度，搭配引擎盖上“v”字型的凸起向下延伸至进气格栅，增添了不少运动气息，立体感十足。全系标配全LED矩阵式前大灯，每个大灯包含128个LED发光元件，其中近光灯有48个发光元件，远光灯配有27个发光元件。主动大灯、随动转向一律没有缺席。在奥迪Q7上都需要选配的红外线照射夜视系统出现在了全新一代途锐的顶配车型上，并且具备了主动警告提示功能，可以通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示系统提示驾驶者。

车身侧面十分动感 ，立体的腰线在尾部微微上扬形成健硕的肩线 ，极具力量感，新车还拥有低至0.32的风阻系数。车尾的造型十分圆润且简洁，2.0T车型仅在车标下印有途锐的英文字母，而V6车型也仅仅是在尾门右下角的位置增加了“V6”标识。高配车型的尾灯要比低配车型更立体，因为具有动态刹车灯功能，尾灯可以在刹车的时候上下闪动。全新一代途锐在车身材料上没少下功夫。全车使用了52%的高强度钢材以及48%的铝合金材料，所以即便车身尺寸相比老款进一步提升，整车却成功减重106千克。

双大屏吸睛

全新一代途锐的车内相比上一代的变化不仅仅是更现代化了，而且有了更前卫、更具前瞻性的感觉，并有多种不同内饰颜色搭配。新车以数字化驾驶舱为核心理念，中控台整体倾向驾驶员一侧。在这个全民大屏的时代，全新一代途锐自然也不能免俗。12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶屏连接在一起，点亮后的效果十分抢眼，不过可惜因为角度的问题，两块屏幕的连接处会有一条缝隙，比较影响美观。

毫无疑问，这一代车型直接进入了全触控操作的数字化时代，中控台大部分功能都整合进了触控的车载系统内，仅保留了驾驶模式选择、悬挂高度调节等实体按键。新车在车内氛围的营造上还是很超前的，像30色内饰氛围灯、可在液晶仪表上全屏显示的车载导航系统、可自定义的手势控制操作等等，展现出了未来科技为主导的旗舰车型风范。

功能配置方面，新车拥有本地化的“众行家”车联网服务（整合高德地图、喜马拉雅广播等），同时支持苹果CarPlay、百度CarLife和安卓MirrorLink三大手机映射，还有安卓和苹果手机的无线充电功能。在夜视系统的帮助下，防碰撞系统性能有了大幅提升，此外ACC和车道保持系统也有出色的性能表现。这些配置对于提升车辆主动安全性有很大帮助，也是未来汽车辅助系统的发展方向。

全新一代途锐配备的真皮座椅具有18向电动调节功能和8种按摩模式，可根据不同需要调整座椅的不同角度，包括座椅包裹性也可以调节，在下车的时候座椅会自动向后以方便下车，共有7个驾驶员记忆位可供不同驾驶者存储使用。前排座椅具有通风加热功能，并可以控制不同区域的温度平衡，后排具备靠背调节和座椅加热功能，同时还有独立分区空调和220V电源、双USB接口等。前排储物空间足够把你随身的手机钱包车钥匙都找到位置安放。行李厢容积达到810L，宽度能够容纳两个28英寸的拉杆箱，超过1000mm的深度也能容纳下高尔夫球包这类大件物品了。

旗舰魅力

全新一代途锐先期在国内提供2.0T和3.0T两款发动机，其中V6 3.0T发动机最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米。另外后期还将提供装配2.0T发动机的插电混动版本，其综合最大功率为367马力。与两款发动机搭配的均为8挡自动变速箱，并通过电子挡杆控制。

此外，全新一代途锐全系标配4MOTION恒时四驱系统。底盘前后均为五连杆独立悬挂，自适应空气悬挂、电子避震和驾驶模式选择也是全系标配。这套空气悬挂不仅能够配合驾驶模式进行自动调节，还可以通过手动进行设置，越野模式悬挂会抬升25毫米，越野增强模式会抬升70毫米，当车辆速度达到120公里/小时，空气悬挂会自动降低15毫米，装载模式下时，后悬挂会降低40毫米，以便放取物品。此外，行李厢内右侧设有空气悬挂按键，可将悬挂高度进一步降低。

全轮转向系统也没有意外的出现在全新一代途锐的配置清单中，这个配置对于途锐这个“大家伙”非常有用，通过调节后轮的转向角度，当速度低于37公里/小时的时候与前轮反向转向，转弯直径从而由上一代的12.19米减少到11.19米。而在高于37公里/小时的速度下，后轮与前轮同向转向，提升稳定性。

全新一代途锐的4MOTION恒时四驱系统可以提供最多前轮70%，后轮80%的动力，配合轮间限滑来脱困。保留了机械式的托森差速锁是值得欣慰的，毕竟越来越多的车型为了获得更好的节能表现在四驱系统上都打了一些折扣，而全新一代途锐明显想保留自己在该级别越野能力的优势。

全新一代途锐的变速箱从上一代爱信的8AT换成了ZF和大众共同开发的8AT，表现非常出色。日常驾驶中换挡平顺，做到了一台变速箱毫无存在感的上佳表现，而当你全油门急加速时，又能感受到变速箱每一次升挡时动力的传递。虽然在换挡速度上比不了双离合，但是8AT的行驶质感明显更符合豪华车型该有的表现。

途锐从家族平台继承了出色的驾驶品质，3.0T车型动力的响应和变速箱的工作状态十分匹配，官方百公里加速5.8秒的成绩也比保时捷卡宴更快，日常驾驶完全不用担心动力储备的问题。悬挂系统实际体验下来在一般的颠簸路面和起伏路面的表现都让人满意，唯一不太舒适的就是过减速带和大的坑洼路面时车身会有多余的晃动，影响了一些操控感和整体感。另外在舒适模式下悬挂如果能再软一点就会更好了。

全新一代途锐的内外設计更有性格，底盘调校继承了MLB Evo平台的优势，高科技配置非常丰富，既能够提升安全性，在舒适性方面也有新的建树，总体来说这是一款综合素质很高的产品。有的朋友会认为全一代途锐定价过高，同价格区间可以买到奥迪Q7，您需要注意的是，同价格买到的Q7并没有全新一代途锐配置高。所以要我说，全新一代途锐较为均衡的表现，绝对是目前同级别中那个最务实的选择。