■ 姜成才

（交通运输部北海救助局，山东 烟台 264012）

北海救助局是交通运输部部署在我国北部海域的一支专业救助队伍，主要负责我国连云港以北26万km2海域及黑龙江干线等水域的人命救助；承担以人命救助为目的的船舶、航空器、水上设施及其他方面的环境救助和财产救助；承担国家指定的政治、军事、救灾等应急救助任务和救助相关的国防交通战备工作；承担国家指定的远洋深海应急救助任务，保障海上战略通道、战略物资运输安全；履行有关国际公约和双边多边海运协定等国际义务；负责海区专业救助力量的部署调配和救助行动的组织指挥，协调海区打捞力量参与救助抢险任务；负责区域应急救助联动工作；负责海区救助飞行管理，组织实施沿海空中巡航救助联动工作。

受今年第14号台风“摩羯”残留云系影响，8月15日，渤海湾局部海域风力达到8～9级，阵风10级。白浪滔天，一片汪洋都不见。上午10点54分，北海救助局紧急接报：在大钦岛附近海域，载有284人的“和航兴龙”轮遭遇狂风袭击误入养殖区，无法脱困，请求救助。

“和航兴龙”轮所处海域险情复杂，受困游客众多，北海救助局领导获知险情后，立即赶赴局救助值班室，成立应急处置小组，研究救援方案，开展多单位、多部门的合作、协同救助。

“和航兴龙”，我们穿越“摩羯”而来——

上午11点05分，北海救助局救助值班室指派正在龙口港待命的“北海救115”轮备车前往救助现场，计划通过“北海救115”轮带缆作业的方式将遇险船“和航兴龙”轮拖出养殖区。同时，将此次险情通告北海第一救助飞行队，让其对天气情况进行评估，做好直升机出动的准备。在确定了救助方案之后，考虑到可能需要切割养殖水域的底部钢丝以及养殖网等设施，下午2点40分，局救助值班室决定增派“北海救201”轮以及烟台应急队携带潜水装备、破拆工具等相关设备前往大钦岛附近海域。

下午4点16分，“北海救115”轮抵达现场，展开对受困船“和航兴龙”轮周围环境的观测工作。经过现场查看，发现进出大钦岛的航道只有60 m宽，两边养殖架、养殖网箱密布，而现场风力达到8级，涌浪较大，对海上救助造成了极大阻力。在获得北海救助局值班室的允许之后，“北海救115”轮先后采取了船首、船尾两种前进方式靠近难船，但都因为航道过窄、养殖区密布、风浪太大的原因而终止。为了防止救助船舶也陷入养殖区，只能另想办法。

局救助值班室了解了现场施救情况之后，经过应急处置小组协商，决定：既然“北海救115”轮无法靠近“和航兴龙”轮，那么，就在养殖区外进行带缆作业。但是，由于养殖区外带缆作业需要1000 m以上的缆绳，而救助船舶上配备的缆绳长度只有800 m，无法满足带缆作业的要求。应急小组经过研究决定，将“北海救201”轮的缆绳送到“北海救115”轮上进行衔接，此时“北海救201”轮已经在前往救助现场的路上了。在敲定第二套救助方案之后，局救助值班室通知“北海救115”轮暂时在现场待命守护，等待“北海救201”轮的到来。

为了进一步更直观、动态地了解现场情况，局救助值班室与“北海救115”轮进行了视频连线，对现场情况有了进一步的了解。但是由于“北海救115”轮与被困的“和航兴龙”轮之间隔着养殖区，距离稍远，视频影像模糊不清，无法更宏观地了解难船所处的位置以及状态。鉴于此，局救助值班室通知北海第一救助飞行队派直升机B 7309进行航拍，获取了现场影像信息，为下一步进行救助决策提供了更好的依据。

天色渐晚，“和航兴龙”轮被困将近7 h，游客们已经开始显得焦躁不安，为了防止事态扩大，北海救助第一飞行队救助直升机B 7313携政府以及海事部门的4位领导飞往遇险船“和航兴龙”轮，开展旅客情绪安抚工作。

下午5点57分，“北海救201”轮携带应急救助队员抵达现场，与“北海救115”轮会合，并将自身的缆绳转移到“北海救115”轮上进行衔接。然而“北海救201”轮尝试前往养殖区靠近“和航兴龙”轮，也因养殖区密布网线加之风浪较大而无法进入。

由于天色已晚，视线变差，继续实施救助会增加危险，当时从海事部门获知：“和航兴龙”轮已抛锚，并将两根缆绳系在了养殖架上以防因风浪作用使船位进一步滑向更加危险的岸边。所以，救助值班室决定当晚暂停带缆作业，指令“北海救115”轮、“北海救201”轮加强现场守护，打开甲板所有灯光，让“和航兴龙”轮上被困的旅客感觉到，我们与他们同在，增加旅客心灵上的慰藉。为了确保及时应对意外的发生，北海救助局值班领导24 h带班，密切关注事态的发展。

晚间，救助应急小组在救助值班室研讨此次救助方案方法，为确保第二天的救助更加顺利、旅客更加安全，研究了第三套救助方案：先转运遇险船“和航兴龙”轮上的遇险人员，再将遇险船拖出养殖区。考虑到旅客中有35名老人和小孩，担心在风浪中转运受伤，决定采用飞机吊运的方法转运。于是，立即将救助方案通报了北海第一救助飞行队，让其做好数次飞行准备，同时通知“北海救115”轮、“北海救201”轮做好人员转移准备，做好划定休息区、人员登记等工作。

16日早上5点，风力渐缓，“和航兴龙”轮开始清理被网线缠绕的螺旋桨和附近的养殖网，计划在清理完毕后由“北海救115”轮拖出养殖区。7点05分，清理完毕，“和航兴龙”轮已经可以自航出养殖区，返回长岛了。为了防止意外发生，“北海救115”轮、“北海救201”轮还是一路护航至长岛，待“和航兴龙”轮靠码头之后，才返回各自的待命点待命。

“和航兴龙”轮因大风误入养殖区，是近年来渤海海域遇险人数最多的一次，面对此种险情，北海救助局干部职工坚持发扬“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，局主要领导和分管领导亲临救助指挥一线，指挥体系临危不乱，有条不紊。先后调派“北海救115”轮、“北海救201”轮和“B 7309”“B 7312”救助直升机前往救助，各救助力量迅速出击、精心组织，顽强奋战，圆满完成了现场勘查、现场守护、地方指挥人员空中转运、脱险护航等任务。为此，地方政府、交通运输部救捞局、地方海事局对于北海救助局在“和航兴龙”轮成功脱险中所做工作表示感谢。