刘强

摘 要：随着我国经济近二十年的高速发展，城市汽车保有量不断增加，交通日益繁忙，道路通行压力变得越来越大，市政道路建设材料的选用面临巨大的机遇和挑战。由于改性沥青在耐高温耐磨耐压抗变形抗疲劳方面的突出优点，在道路施工过程中得到广泛的推广，鉴于其施工质量要求较高，本文结合成功运用的实例，对改性沥青在市政道路路面施工中的应用进行相关探讨。

关键词：市政道路；改性沥青；路面施工

1 前言

目前在道路施工中，改性沥青作为一种高性能的施工材料，不仅是路面施工的重要组成部分，而且是保障施工质量的基础。下面就以柳州市学院路新建道路工程为例，以施工重点和难点作为切入点进行探讨。

2 工程概况

2.1 设计概况

柳州市学院路新建道路工程，道路总宽66.0m，机动车道面积为18720m2，学院路南接静兰路，穿过静兰大桥后与东外环及柳南高速相交，是柳州市“兩横两纵”的“井”字型快速路网东侧通道的重要组成部分，将承担沿线柳州新区、鱼峰区等与柳州城区之间转换的主要交通。该项目的实施将加速东侧快速通道的建设，完善城市道路骨干路网。

2.2 结构形式

项目学院路路面设计施工总厚度15cm。其中机动车道宽度24m，结构为（见图1）：15cm级配碎石下基层+36cm二灰结碎石上基层+6cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+4cm改性沥青砼。非机动车道宽度2*4.5m，人行道宽度2*6m，两侧绿化带2*7.5m，机动车和非机动车道路面均采用沥青砼结构，其中机动车道为4 cm改性沥青砼+5 cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼，36 cm二灰结碎石上基层，15cm级配碎石下基层。非机动车道为2.5 cm细粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼，20cm二灰结碎石上基层，15cm级配碎石下基层。人行道采用厚度6cm彩色市政砖，5cm厚粗砂层，10cm石粉层加7%水泥，挡土墙160m，道路平石和路缘石均采用C30砼预制。

2.3 工程特点及措施

学院路工程主要技术标准：道路等级为城市主干路，设计车速为70km/h，辅助车道为40km/h，道路红线宽度为66.0m，路面结构设计标准轴载为BZZ-100。

施工总体布置：本工程坚持“先地下，后地上”，“先上游，后下游（排水工程）”，“先主体，后附属”的原则精心组织施工。

3 质量控制重点与难点

3.1 施工测量

（1）测量方案：仪器的选择，角度测量采用J2经纬仪（全站仪复核），高程测量采用DS3手动精平水准仪。

（2）控制点的布设：

根据甲方给出的坐标点，直接用经纬仪将排水工程、渗水处理工程、挡土墙工程、道路工程等主轴线放出，然后设立附近控制线控制各工程的主轴线。

（3）控制网点的高程用DS3手动精平水准仪按四等水准精度要求，采用附合导线或闭合导线法测量出来，控制网的坐标采用小三角锁测量及导线测量测出，网点均设立在防洪堤的楼梯边上。

（4）由于施工流动变化大，容易掩埋或破坏设立的控制网点，故采用以下措施：

A.在建立控制网时，尽量避开施工中的土方载挖和堆放，避开车道或可能用作材料堆放的地方。

B.在无法避开A所示的地点时，则控制新的控制网点。

C.在角度测量中，扫全圆测回正反镜读数法，提高精度，达到设计的要求。

D.高程测量采用往返测量，手拉力度保持一致，严格按规范要求进行操作。

E.做到经常进行检查复核，发现问题及时纠正1。

3.2 改性沥青路面施工工艺和过程

由表1沥青三大技术指标可以看出，本项目工程属于重交通路面，选用标号AH-70作为基质沥青为最佳。本工程铺筑路面面层材料采用的改性沥青，是在AH-70基质沥青的基础上，掺加改性剂和改性材料而成。改性沥青除具备普通沥青所具有的功能外，在良好的设计配合比和施工条件下，耐久性和高温稳定性明显较普通沥青更优。

改性沥青砼面层具体操作如下：

（1）沥青砼的拌和与运输：本工程拟采用厂拌沥青砼，沥青砼出厂时，沥青砼温度不低于140°C，最高温度不超过175°C，应以混合料拌和均匀、所有颗粒都能均匀的包裹上改性沥青混合料，拌和后的改性沥青砼混合料应均匀一致，无花白料，无离析和结团成块等现象，要及时用大型翻斗车运往工地，及时摊铺，所有加热过度或已碳化的、起泡和含水的混合料都要全部废弃2。

（2）改性沥青砼的摊铺（见图2）：改性沥青砼的摊铺前，首先进行铺筑100米的试验段，进行改性沥青混合料的试拌、试铺、试压试验，并据此制定正式的施工程序，A、定拌和温度，拌和时间，验证矿料及配和沥青用量，B、确定摊铺温度、摊铺速度。C、确定压实温度，压路机类型、压实工艺及压实遍数，并应做好记录。正式铺筑时使用，以确保良好施工质量和路面施工的顺利进行，在进行正式铺筑时，通过测量放样，确定基层与设计高程间的高差，根据试验段的测试结果所得出的松铺系数计算出松铺厚度，设定并放出摊铺的平面轮廓线成设置导向线，以控制摊铺标高，最为关键的是控制好松铺厚度，因为压实后的改性沥青砼标高是否与设计路面标高相符至关重要，如果测出的标高偏高了应调低松铺系数及松铺厚度，如果测出的标高偏低了松铺系数及松铺厚度则相应的给予调高，以保证铺设好的改性沥青路面标高与设计图相符，误差值应控制在容许的范围内，混合料的摊铺采用沥青摊铺机操作，从横坡较低的地方开铺，各摊铺的宽带相同，以节省接宽熨平板的时间，用人工局部找平。

（3）改性沥青砼的压实：首先初压，用6T两轮压路机全幅碾压两遍，压路机每次碾压应重叠30cm，速度为2km/h，接着复压，用12T三轮压路机进行碾压，碾压4～6遍至稳定无明显轮迹，三轮压路机碾压时每次重叠后轮宽1/2碾压，压路机压实时，均是由路边压向路中，碾压时的温度一定要控制好，不得等混合料冷却后才碾压，压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向调头或停车，振动压路机在已成型的路面上行驶应关闭振动，对压路机无法压实的如加宽及拐角部分应采用振动夯夯实。

（4）接茬处理：在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接茬处边缘应铲修垂直，摊铺时先用喷灯将已摊铺层（宽度20cm～-30cm）烤软，碾压新摊铺层时再一并碾压，新摊铺带的厚度必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。

4 摊铺改性沥青砼表面层出现异常采取的措施

4.1 摊铺层的表面

在摊鋪层的表面，由于个别超粒径颗粒被熨平板带动形成或长或短的小沟，或形成小洞，出现这种缺陷应人工及时用适量的改性沥青细料填补压实，原因是摊铺机的热料仓二次筛分用的最大筛孔尺寸偏大，也可能是最大筛孔尺寸筛网有破洞或其周边有较大的空隙。

4.2 摊铺层局部粗骨料压碎较多

（1）在摊铺机后面局部一片或一条较宽的带内，改性沥青混合料中的较大粒径的碎石被压碎，其原因是下层的平整度不好，应将被压碎的混合料铲除，再选用好的改性沥青混合料用人工填平整。

（2）改性沥青混合料粗细颗粒出现离析现象

改性沥青混合料中矿料粒径过大，料堆堆积的过高，受料斗侧板合起来较晚，这些都会造成离析现象，导致离析现象的原因很多，出现离析现象一方面要应查找原因从根源上处理，还可人工及时用适量改性沥青较细的混合料修补平整。

5 结语

由于改性沥青粘度高，施工质量要求较高，施工不当会严重影响路面质量和功能。因此，施工过程中各项指标要严格遵循《公路改性沥青路面施工技术规范》及《市政道路工程质量检验评定标准》，对改性沥青混凝土在摊铺过程中的各道工序严格控制，包括材料的选用以及厂拌改性沥青混合料拌合均匀，温度控制在140°C-175°C度之间，改性沥青面层表面应平整、坚实，无脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；用10t以上压路机碾压后，无明显轮迹；接茬应紧密、平顺、烫缝无枯焦；面层与路缘石及其它构筑物应接顺，无积水现象等。道路施工是一项系统而复杂的工程，本文借柳州市学院路新建道路工程这一优良工程为例展开探讨，希望能为以后的工程实践提供有益地借鉴与指导。

参考文献：

[1] GB 50026-2007.工程测量规范[S].

[2] 吴家兴.高等级公路SBS改性沥青路面施工技术[J].安微建筑，2002（3）.

[3] JTJ036-98.公路改性沥青路面施工技术规范[S].