张腾

摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通的关键设备和技术的自主化发展受到了人们的普遍关注。轨道交通信号系统是与列车安全运行息息相关的核心系统，在城市轨道交通领域，信号技术是最为关键，也是最难实现自主化的技术之一。本文对我国城市轨道交通信号技术的自主化发展对策进行了分析，希望能够为城市轨道交通信号技术的自主化发展提供一些参考。

关键词：城市轨道交通；信号技术；自主化发展；对策

现阶段，我国已发展成为全球最大的轨道交通市场，拥有全球最多的城市轨道交通运营里程，作为城市轨道交通的重要核心技术，信号技术一直被一些国外大公司所垄断，因此推动城市轨道交通信号技术的自主化发展，既是国民经济和产业发展的需要，同时也是轨道交通安全稳定运营的重要保障，信号技术的自主化发展是非常必要而迫切的。因此，必须要落实国家发展和改革委员会对于轨道交通产业化和自主化的政策，坚持自主创新与技术引进相结合，加快轨道交通关键技术的自主化进程。

一、我国城市轨道交通信号技术的发展现状

城市轨道交通信号系统是列车安全运行的控制中心，由多个子系统组成，是一种具有高度数字化、一体化、网络化特点的技术。近年来，我国城市轨道交通发展迅速，极大的促进了信号系统的应用，但是对信号系统的自主研發却比较落后，难以跟上城市轨道建设的发展步伐。现阶段，我国城市轨道交通中所使用的信号系统，基本都来自于从国外进口，国内很难提供出有竞争力的整套系统，通常只能提供部分配套技术[1]。所引进的国外信号技术，一方面能够满足我国目前城市轨道交通行业发展需求，另一方面也能增加我国接触前沿技术的机会，我国所引进的信号系统主要有西门子、泰雷兹和阿尔斯通等，在建设运营的过程中，出现了以下几个方面的问题：一是在建设阶段，信号的核心技术仍然掌握在外商的手中，因此不但需要接受高昂的造价，还需要经过漫长的调试；二是在运营阶段，由于设备的进口的，因此在对信号系统进行维护上存在一定困难，难以及时的解决系统故障，长期依赖国外供应商的备品和备检，也增加了系统维护的成本；三是在更新扩容阶段，由于受到信号制式的制约，因此很难实现资源的共享，造成了资源的浪费。因此，推动我国城市轨道交通信号技术的自主化发展势在必行。

二、我国城市轨道交通自主化发展方向

之前的城市轨道交通信号系统一般是整套引进国外信号系统，在这种形势下，由于真正的核心技术还是掌握在外方手中，因此自主化程度较低，再加上国内企业牵头负责协调，也从侧面限制了自主研发工作，影响了我国城市轨道交通信号技术的自主化发展。随着一系列扶持政策的提出，鼓励国内企业实行项目总承包，一些自主研发的系统已经取得了阶段性进展，在城市轨道交通自主化发展的道路上更进了一步[2]。

三、我国城市轨道交通自主化发展的策略分析

（一）提高国内企业提供完整信号系统方案的能力

要想提高我国城市轨道交通的自主化发展水平，就必须要提高国内企业提供完整方案的能力，从而与国外厂商进行公平的竞争，确保系统的安全完整。随着信号技术的数字化和网络化发展，各个子系统和设备的接口愈发复杂，因此提供完整的信号系统能够有效的精简系统间的接口，避免了大量的重复工作；除此之外，如果能够由一家企业提供整个系统，采用的技术平台是统一的，因此减少了备品的数量和种类，有效降低系统运营维护的成本。

（二）建立城市轨道交通信号技术标准和产品认证体系

我国原有的信号系统技术标准和准入程序严重制约了城市轨道信号技术的发展，目前我国还未能形成于国际产品接轨的独立认证体系，因此为了增强我国产品的市场竞争力，就必须要积极参与国际标准的制定和变更，并将国际标准引入我国国家标准和行业规范中；除此之外，还要根据我国实际国情，制定相关认证体系，从而保证信号系统的安全性和实用性。在工程的实施阶段，可以参考工程监理的模式，使设备供应方和评估方相互制衡，确保认证过程的公正[3]。

（三）集成于创新相结合

现阶段，虽然国内企业仍然无法提供完整的信号系统，但是有很多关键的子系统和设备都已经得到了实际的应用，对城市轨道交通信号技术的自主创新，要将系统集成和创新结合起来，从而最大限度的利用成熟的信号技术和设备，避免一定的技术风险，将安全、可靠、技术作为自主化发展的重要原则，从而保证信号系统的安全[4]。

城市轨道交通CBTC系统在今后的创新和发展中主要朝着以下几个方向发展：一是在城市轨道交通领域中CBTC系统的互联互通；二是TD-LTE搭建的CBTC车-地无线系统发展；三是全自动无人驾驶的发展方向。全自动无人驾驶系统的可靠性更高、安全性更强、也便于进行维护，目前很多城市已经将全自动无人驾驶线路列入了规划，全自动无人驾驶技术包括DTO和UTO两个等级，DTO是无人驾驶有乘务员跟车的自动运行方式，UTO是自动驾驶无乘务员跟车的运行方式，对于全自动无人驾驶系统的信号设计，需要本着故障导向的安全原则，在出现信号故障之后要立即启动紧急制动，将重点放在车辆段/停车场和设备的稳定方面。

结束语：

总而言之，城市轨道交通信号技术自主化发展的目标是为了营造一个更加公平的市场环境，从而形成国产信号系统与国外信号系统之间的良性竞争，拥有更多的选择权，而不是要完全拒绝国外产品，从而保证城市轨道交通的运营安全，推动我国城市轨道交通事业的可持续发展。

参考文献：

[1]郜洪民，宾海丰，付连著等.我国城市轨道交通信号技术自主化发展策略探讨[J].城市轨道交通研究，2015，15（4）：4-7，23.

[2]肖宝弟，蔡昌俊，李晋等.城市轨道交通信号系统自主化整体技术解决方案--MTC-I型基于通信的列车控制系统研发与应用[J].现代城市轨道交通，2016，（1）：11-17.

[3]夏庭锴，崔科.城市轨道交通下一代CBTC系统发展展望[J].城市轨道交通研究，2018，21（5）：43-47.

[4]以客户需求为导向更高起点创“新”求“变”——CBTC信号系统自主化创新之路访谈[J].中国铁路，2017，（11）：89-92.