樊国慧

（中国民用航空西南地区空中交通管理局 四川成都 610202）

1 规章制度ILS信号特征参数要求

各规章制度中关于ILS信号格式要求主要依据《ICAO附件10》进行设定，下面我们将附件10中相关参数要求描述如下：

1.1 航向信标

1.1.1 航道结构

对于I类设备性能的航向信标，航道线的弯曲应不超过下列幅度，如表1所示。

表1 I类航向信标航道结构要求

对于I类和II类设备性能的航向信标，航道线的弯曲应不超过下列幅度如表2所示。

表2 IIIII类航向信标结构要求

1.1.2 宽度要求

仪表着陆系统基准数据点处的额定位移灵敏度应为0.00145DDM/m；横向位移灵敏度应调整和保持在下列限度内：对于1类和II类航向信标设备，为额定值的士17%、对于II类航向信标设备，为额定值的±10%。

1.2 下滑信标

1.2.1 下滑角

下滑角必须调整和保持在下列范围内：

（1）对于I类、II类设备性能的仪表着陆系统下滑道为θ±0.075θ；

（2）对于III类设备性能的仪表着陆系统下滑道为：θ±0.04θ；

（3）下滑道稳定性优于0.0075θ。

仪表着陆系统平均下滑道向下延伸在仪表着陆系统基准数据点的高度应为 15m（50ft）。允许有正 3m（10ft）的容差。

1.2.2 下滑道结构

表3 I类下滑道结构要求

表4 IIIII类下滑道结构要求

1.2.3 宽度要求

（1）I类设备性能的仪表着陆系统下滑信标，在下滑道上下角位移为0.07θ和0.14θ之间的标称角位移灵敏度应相当于0.0875DDM。

（2）II类设备性能的仪表着陆系统下滑信标，角位移灵敏度应尽可能地对称。额定角位移灵敏度在下列角位移处应相当于0.0875DDM：

①下滑道下方 0.12θ±0.02θ；

②下滑道上方 0.12θ±0.02θ 或－0.05θ。

（3）III类设备性能的仪表着陆系统下滑信标，在下滑道上下各0.12θ±0.02θ的角位移灵敏度相当于0.0875DDM。

仪表着陆系统下滑道下方的DDM应随角度的递减，平滑地增加，直至达到0.22DDM。此值应在地平面上不小于0.03θ的角度上达到，然而如果在0.45θ以上的角度上达到此值，则在至少降低到0.45θ或为保护已公布的下滑道截入程序的需要，低到0.30θ，DDM值不应小于0.22，角位移灵敏度应调制和保持在额定值的±0.25%（1类），或±20%（II类）或±15%（III类）。

2 飞行校验要求

飞行校验中关于ILS信号航道结构、宽度等要求是直接对航空器在空中接收到的航道、下滑道信号的最直接要求，它关系到设备所提供的信号的可靠性和安全性。是本文中描述的门限设置方法中最直接的依据。

2.1 仪表着陆系统航向信标飞行校验科目标准及容限

在这里，我们只截取我们所关心的主要参数的飞行校验门限。如表5所示。

表5 航向信标飞行校验科目标准及容限

2.2 仪表着陆系统下滑信标飞行校验科目标准及容限

表6 下滑信标飞行校验科目标准及容限

3 门限设置方法分析

在这里，我们将提供一种根据实际设备性能和校飞参数而进行门限设置的方法。首先我们记录下正常情况下监控器显示的各参数的测量值，该测量值在不同的设备显示有所不同。

随后在告警门限测试中，我们会得到当空间信号处于临界情况下，设备监控器显示的告警参数值（也跟具体设备有关）。当空间信号处于临界状态时，ILS设备就应该给出相应的告警信号，让设备产生相应的动作（如换机、关机等）。所以我们可以根据此时的监控器显示的参数值和正常情况下监控器参数测量值来设置监控器告警门限。下面我们将分参数一一说明。

3.1 航向信标

3.1.1 CLDDM

当校验飞机校验完航道结构（校直科目）时，记录下监控器上CL DDM的参数A1；当校验飞机飞完校直告警时，记录下监控器上CL DDM的参数A2（90Hz占优）、A3（150Hz占优）。当整个飞行校验完成后，我们将正常时CL DDM的显示值调整为0，这样，门限可以设置为下限为A2-A1，上限为 A3-A1。

3.1.2 DS DDM

当校验飞机校验完正常宽度时，记录下监控器上DS DDM的参数B1；当校验飞机飞完宽窄告警时，记录下监控器上的参数B2（宽告警）、B3（窄告警）。当整个飞行校验完成后，我们将正常时DS DDM的显示值调整为0，这样，门限可以设置为下限为B2-B1，上限为B3-B1。

3.1.3 RF电平

功率告警只有投产和特殊飞行校验时进行验证，所以一般不进行调整，调整方法同样为当功率正常时，监控器会显示一个功率参数C1，校验功率告警时，监控器会显示一个功率参数C2。将监控器的相应的RF电平统一调整为3.0，则RF电平告警门限的下限为3.0-（C1-C2）。

3.1.4 NF DDM

跟CL DDM要求一致。

3.1.5 CL RDDM

根据实际情况，CL RDDM只要大于即可。

3.1.6 SDM

设备性能和场地对SDM参数的影响不大，我们可以直接按照固定的百分比进行设置。

3.2 下滑信标

3.2.1 CLDDM

当校验飞机校验完正常下滑道时，记录下监控器上CL DDM的参数D1；当校验飞机飞完下限告警时，记录下监控器上CL DDM的参数D2（90Hz占优）。当整个飞行校验完成后，我们将正常时CL DDM的显示值调整为0，这样，门限可以设置为下限为D2-D1。

3.2.2 DS DDM

当校验飞机校验完正常宽度时，记录下监控器上DS DDM的参数E1；当校验飞机飞完宽告警时，记录下监控器上的参数E2（宽告警）。当整个飞行校验完成后，我们将正常时DS DDM的显示值调整为0，这样，门限可以设置为下限为E2-E1。

3.2.3 RF电平

功率告警只有投产和特殊飞行校验时进行验证，所以一般不进行调整，调整方法同样为当功率正常时，监控器会显示一个功率参数F1，校验功率告警时，监控器会显示一个功率参数F2。将监控器的相应的RF电平统一调整为3.0，则RF电平告警门限的下限为3.0-（F1-F2）。

3.2.4 NF DDM

跟CL DDM要求一致。

3.2.5 CL RDDM

根据实际情况，CL RDDM只要大于即可。

3.2.6 SDM

设备性能和场地对SDM参数的影响不大，我们可以直接按照固定的百分比进行设置。

4 结束语

该门限设置方法结合具体的设备和飞行校验结构，尽可能的考虑了场地对空间信号的形成的影响，紧密的结合了设备的实际运行情况，为空中安全提供了更加可靠的保障。