谢雨宏 陈建华

(华南理工大学建筑学院，广东 广州 510640)

1 交通枢纽中的辅助空间

交通枢纽站的定义为在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性交通设施[1]。公共建筑可划分为主要使用部分、辅助部分和交通联系部分[2]。在大型交通枢纽建筑的设计中[3]，辅助空间常常被设计者所忽视。文章所研究的辅助空间主要包括交通枢纽建筑中的入口引导空间、交通连接空间、旅客服务空间、其他功能空间等四个部分。文章通过使用后评价的方法对交通枢纽建筑辅助空间进行系统的分析与评价，得出辅助空间设计中的常见问题与解决策略。

2 评价的方法与步骤

大型交通枢纽建筑辅助空间设计的成功与否，是由多方面因素共同作用的结果。对建筑的使用后评价首先需要选取一套基础评价要素，这套评价要素的要求是彼此独立，并且尽可能系统地涵盖待评价建筑的各个层面[4]。

调查步骤分为问卷设计、发放与结果统计三个阶段。调查问卷由两类题目组成：开放式问卷及由各因素组成的调查表。在对公共建筑辅助空间的使用后评价研究中，问卷题项以后者为主，前者作为补充。目的是通过问卷结果，对以上评价指标进行量化的统计与计算[6]。

3 实证研究：以广州南站为例

本次的问卷调研进行于2018年4月，包括实地发放问卷和网络问卷两部分，总共有效问卷样本数量为178份。问卷调研内容包括入口空间(入口门厅、检票区)、交通空间(过厅、走道、楼梯、电梯)、服务空间(商业、餐厅、其他服务空间)、其他功能空间(卫生间、热水间)四个部分。问卷选项采用里克特量表的形式，每题包含1～5五个选项，分别代表“1非常不满意、2不满意、3中立、4比较满意、5非常满意”五个等级。表1为广州南站辅助空间的详细类目调研结果，使用者普遍认为存在问题的部分，需要重点改进，在表中加粗显示。

1)入口空间(入口门厅、检票区)：满意度总得分为3.75分，达到“比较满意”的等级。根据问卷反馈，入口处的安全隐患较少，标识完善，整体空间明晰、容易识别，室内风格和物理环境也得到了肯定。不足之处是入口停留空间面积相对不足，排队人流较多，造成检票、取票不便，同时因为人流量大造成比较嘈杂的空间体验，入口私密性较差。

2)交通空间(过厅、走道、楼梯、电梯)：交通空间的整体满意度得分为3.5分，处于“比较满意”的等级。交通空间中标识系统也比较完善，路线容易识别，不容易造成乘客迷失方向的困惑。交通空间的主要问题是人流过于拥挤，容易造成安全隐患。

表1 广州南站辅助空间详细调研结果(加粗项目为满意度较低类目)

3)服务空间(商业、餐厅、其他服务空间)：服务空间的整体满意度得分是3.06分，是四项中评价最低的一项。主要问题体现在站前广场的地下商业满意度较低，站内的应急服务空间不足，如安防、医疗空间，难以应对突发情况。

4)其他功能空间(卫生间、热水间)：满意度得分为3.91分，是四项中满意度最高的一项。美中不足的是厕位数量不够，女性使用者普遍对厕位数量的满意度较低。

总体来说，部分满意度较低因子的主要问题是人流过大时造成的使用不便，同时拥挤的环境也造成了不舒适的空间体验，另外站前广场地下商业等服务空间的使用体验较差，降低了整体满意度，见图1。

4 结语

近年来，快速建设周期导致当前城市中公共建筑的盲目建设，未经考察实际需要而主观植入新功能、新理念，空间设计不尽合理的现象频出。建立系统的辅助空间评价指标，有助于明确现有交通枢纽建筑辅助空间的现状和不足。希望通过对广州南站辅助空间的评价，抛砖引玉，针对辅助空间设计中的问题提出相应的解决策略，实现大型交通枢纽建筑辅助空间更为人性化的设计。