莫金菊 李柏敏

[摘 要] “一带一路”战略的提出和开启，使广西北部湾港面临着空前的发展机遇。结合国内外学者在港口物流竞争力研究的经验与不足，根据北部湾港口发展情况，分析影响港口物流发展的相关因素，构建港口物流竞争力的评价指标，并运用熵权法与TOPSIS法，以广西北部湾港口物流竞争力评价指标体系为分析对象，对钦州港、防城港、北海港2016年的指标数据进行模型计算，进而根据所得结果进行综合性地对比分析并提出扩大港口物流规模、加强基础设施建设、提高腹地经济条件和增强可持续发展能力的未来发展策略，以有效地支持港口物流的发展建设。

[关键词] 港口物流；竞争力；熵权TOPSIS法；發展策略

[中图分类号] F724 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2018）07-0038-03

一、研究背景和国内外研究动态

（一）研究背景

广西北部湾港是由钦州港、防城港以及北海港联合组成的我国西部沿海主要港口之一，是广西进入东盟国家最便捷的出海门户。自2015年“一带一路”经济战略的提出和开启，广西北部湾港面临着空前的发展机遇。现阶段，国内外对港口物流的研究以定性研究为主，另一方面，因为我国港口物流相关统计数据更少，而且广西北部湾港口与国内同规模的港口相比差距还是很大，究其原因，不仅是硬件基础设施方面，更多的是软环境存在不足。因此，这里主要研究分析了广西北部湾港口物流竞争力的问题。

（二）国内外研究动态

1.国外研究现状

目前，国外学者关于港口物流竞争力的研究，主要体现在港口物流与区域经济间的相互作用研究、港口物流能力研究或绩效研究等几个方面。Hyuk-sooCho（2014）通过调查所得的内部能力和外部环境下的物流成本和交通量在个别集装箱港口的实际数据进行分析，从中体现出影响港口物流竞争力的因素[1]；Regine Adele Ngono Fouda（2014）运用多元回归模型对调查所得结果进行分析评价，对非洲西部和中部港口物流发展的影响因素进行分析[2]；Yang，Wen-shyan，（2013）通过模糊质量功能展开（FQFD）使用方法对港口物流能力进行多方面分析，并以台湾为例进行实证研究[3]；XinTian（2013）从港口物流绩效研究与港口物流服务的具体需求两个角度对港口物流竞争力发展的影响进行了研究[4]。

2.国内研究现状

相对国外学者在港口物流竞争力方面的研究，国内学者对于港口物流竞争力的研究颇多，且针对性强。从研究理论看，黄一娜（2013）将港口竞争力的影响因素归纳为内部因素和外部因素[5]；陈立新等（2014）通过分析得出能力、成本和效率是影响港口物流的竞争力水平的重要因素[6]。从实证分析看，赖晓晓（2013）运用因子分析法对宁波-舟山港和上海港的港口物流竞争力水平进行实证分析[7]；李婧（2014）运用熵权法、TOPSIS法对环渤海港口群的港口物流竞争力进行客观的评价分析[8]。

综上所述，目前国外学者以及国内学者在港口物流竞争力方面的研究，无论是研究的内容、研究的理论方法以及研究的视角等，均已取得了很多值得我们学习与借鉴的成果，但仍然存在不足：国内外学者关于港口物流竞争力的研究主要是针对沿海港口，关于内河港口的研究较少。因此通过研究北部湾港口物流竞争力来分析影响港口物流发展的相关因素，从而构建港口物流竞争力的评价指标，并运用熵权法TOPSIS法来评价港口物流发展能力，再以广西北部湾港口物流竞争力评价指标体系为分析对象，并站在客观的角度来分析当前北部湾港口物流竞争力状况，最后提出针对性的建议。

二、北部湾港口发展情况分析

（一）钦州港

钦州港是我国西南海岸上的天然深水良港。2016年，钦州市围绕落实构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接的重要门户，加强在开放平台、港口建设、对外贸易等领域与东盟国家的交流合作并取得成效。

（二）防城港

防城港是中国西部地区第一大港，是西南地区走向世界的海上主门户。近年来，防城港积极融入国家“一带一路”倡议建设当中，对接国家和广西发展战略，以沿海沿边开放优势，主动适应经济新常态，构建边海经济带，加快形成面向东盟的国际国内开放合作新格局，全力打造广西“三大定位”重要节点。

（三）北海港

北海港地处广西南陲，南海北部湾畔，是广西对外开放最重要的港口。近年来，北海港在“一带一路”倡议下，高新产业的发展优势逐渐突出，产业发展空间布局将得到进一步优化，经济发展后劲持续增强。

三、港口物流竞争力评价模型的建立

（一）港口物流竞争力评价指标体系

港口物流竞争力具有系统性，通过全面、系统、科学的原则建立了包括港口物流规模、港口物流基础设施、港口腹地经济条件、港口的可持续发展能力四个方面的评价指标体系模型。如表1所示。

（二）基于熵权法的评价指标权重计算

由于指标含有正向指标和负向指标，为此，计算前先使用无量纲化处理后，再求熵值，从而得出权重。如表3所示。

（三）基于熵权法赋权的TOPSIS模型分析

在表3的权重基础上进行TOPSIS分析，得到北部湾三大港口物流竞争力评价结果，如表4、表5所示。

（四）评价结果分析

由港口物流规模评价指标体系分析可知，钦州港的相对贴近度最高，表明其港口的规模相较于其他两港具有很大优势，防城港和北海港发展较均衡；由港口物流基础设施评价指标体系分析可知，防城港的相对贴近度最高，表明其港口的基础设施具有很大优势；由港口腹地经济条件评价指标体系分析可知，钦州港的相对贴近度最高，表明其港口的腹地经济条件竞争优势明显，北海港紧跟其后；由港口可持续发展能力评价指标体系分析可知，北海港的相对贴近度最高，表明其港口具有较强的发展潜力，钦州港和防城港与其相差悬殊。从综合竞争力评价结果可以看出，港口物流竞争力排名依次为：北海港、钦州港、防城港。其中北海港处于领先地位的主要原因在于北海港的经济腹地条件和港口的可持续发展能力较高，但其港口物流规模和基础设施建设还是落后于防城港、钦州港。所以，在北部湾三大港口未来的建设规划中，将防城港定位为主要物流港，钦州港为工业港，北海港为旅游港，将三大港口整合起来，发挥其最大优势。

四、北部湾港口物流发展策略

（一）扩大港口物流规模

1.实施港口扩能工程，提高货物吞吐量

要重点实施港口扩能工程，增加港口泊位数，发挥港口基本功能的重要性，进一步提高货物通过能力，实现港口“铁路、公路、水路”多式联运，缩短运输里程，节约营运成本，从而提高货物吞吐量。

2.大力发展集装箱运输，扩大集装箱吞吐量

集装箱运输行业随着国民经济的蓬勃发展和对外贸易事业的快速发展得到了很大的提升空间，而且集装箱运输改变了传统运输方式装卸环节多、装卸效率低等缺点这一状况，进一步改善港区的装卸搬运设施，从而扩大港口集装箱吞吐能力。

3.建设水陆联运设施，提高运输效率

北部湾水路纵横、公路发达，不断整合交通资源、优化交通运输系统，打造属于北部湾港口特色的水陆联运模式，给“一带一路”倡议增添全新的活力。同时，进一步完善北部湾的国际贸易通道，提高资源整合能力，提升物流规模效率，降低物流综合成本，推进北部湾港口物流转型升级。

（二）加强基础设施建设

1.加快建设现代化运输枢纽

以现代化港口为核心，建立起一个产业聚集、功能集成的港口物流中心。建立水路、公路、铁路多式联运中心，使之与现代物流体系相配套；完善交通运输配套设施，减轻港口交通运输压力，提高港口集疏运效率，使港口集疏运体系向多元化发展。

2.稳步推进综合性港口建设

综合考虑港口建设情况，提升北部湾港口的品牌价值和后方商业价值，充分做到与后方商业衔接，将北部湾建设成为集工业、旅游、服务为一体的综合性港口。从而加快推动北部湾规划港区发展建设，为发展北部湾港口物流创造良好条件。

3.合理规划重点航道岸线

加快航道岸线的开发，促进岸线资源的合理规划、有效保护和科学利用，使其能够最大程度地发挥航道的运输功能和产业集聚优势；增加港口泊位数，增加北部湾的整体竞争力，促进港口转型升级。

（三）提高腹地经济条件

1.提升经济增长效益

2015年是实施“一带一路”国家倡议的第一年，面对新的经济形势，北部湾全力推动结构性改革，把稳增长、促结构性改革作为全年经济工作的主线，围绕经济发展目标，调整产业结构，转变发展方式，提高人们的生活水平，完善社会保障制度，以完善巩固农业经济、稳定发展工业经济为前提，大力发展服务业，进一步优化经济结构。

2.构建临港工业产业带，大力发展港口加工业

钦州港、防城港是广西区重要性港口。其中，钦州市工业基础良好，进驻项目由石化、冶金、能源、造纸等企业。防城港以钢铁、能源、化工、粮油及物流等大产业为依托，是全国最大的磷酸加工出口基地和重要的粮油加工基地。两港应以开发临港工业为主，形成以能源、原材料等大宗物资运输为主的规模化、集约化的港口，为广西加快工业化进程、改善工业布局创造有利条件。

3.构建商贸、旅游、工业多功能性港口

充分挖掘资源，打造北部湾特色港口物流。北海港主要依赖商贸、旅游服务、临港工业，政府加强环境保护和旅游资源开发，以外向型加工业为依托，整合港口物流资源，重点发展现代物流，形成以商贸物流、清洁性生产资料运输为主的综合性港口。

（四）增强可持续发展能力

1.加强环境保护，加快发展生态经济

广西北部湾拥有良好的自然环境和丰富的生态资源，有利于实现港口经济的可持续发展。调整经济结构、转变发展方式，既要金山银山，又要绿水青山，深入实施生态经济重点工程，在发展生态产业、完善生态基础设施、治理生态环境治理、建设生态城乡等范围内促进生态经济发展。

2.加快推进绿色港口、智慧港口建设

在港口领域优先使用新能源汽车，推广液化天然气船，进一步加强排放控制区监督管理。开展绿色港口创建活动。实现港口的功能化创新，形成系统化、信息化、智能化的现代化港口物流，从而提升港口的综合服务能力。

3.积极开展港口作业污染专项治理

加强港口作业污染监管。全面推进港口、码头、堆场防风抑尘设施设备的建设。强化近岸海域、港口等重点区域的海洋生态污染问题，加强生态治理和保护，努力营造山清水秀自然生态，建立生态经济重大项目库，加快建设生态经济重点工程。

五、结束语

通过利用熵权法和TOPSIS法相结合的方法，构建适合北部湾港口物流发展评价的指标体系，分析北部湾港口物流竞争力评价指标模型，通过实证分析可以看出，北部湾三港在港口物流的发展过程中各具特色，但也有各自的不足，与港口物流信息化、科学化、智能化发展还有很大的差距。因此，在“一带一路”战略的指导下，充分发挥面向东盟的区位优势，结合现代物流发展理念，不断提高港口物流的综合竞争力。由于数据的可获得性和现有研究成果的局限性，评价指标体系的科学性和合理性有待进一步提高。但也弥补了以往研究的不足，同时也为科学地评价港口物流竞争力奠定了基础。

[参考文献]

[1]Hyuk-soo Cho .Determinants and Effects of Logistics Costs in Container Ports： The Transaction Cost Economics Perspective[J]. The Asian Journal of Shipping and Logistics .2014

[2]Regine Adele NgonoFouda.Port Logistics in West and Central Africa： A Strategic Development under Globalization[J].Open Journal of Applied Sciences .2014

[3]Yang， Wen-shyan.Identifying solutions for adding service value to international port logistics centers in Taiwan[J].Maritime Economics & Logistics.2013

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[5]黄一娜.港口物流服务业竞争力影响因素研究——以朝鲜罗津港为例[D].延边：延边大学，2013.

[6]陈立新.港口物流竞争力影响因素研究——以上海港为例[J].物流工程与管理，2014，36（5）：118-122.

[7]赖晓晓.宁波—舟山港和上海港港口物流竞争力评价研究[D].杭州：浙江理工大学，2013.

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[15]黄焕宗.基于熵权法和优劣解距离法的区域物流产业竞争力评价——以福建省各市的数据为例[J].安庆师范学院学报，2016，22（1）：24-26.

[责任编辑：赵磊]