田楚芸　鲍正德　余万

伴随我国经济建设的快速发展，人们已经进入高铁时代，同时，其也引领了各个行业的转型升级，深深影响着高速发展的旅游业。在此背景下，我国旅游业迎来了重大机遇与挑战。借此，本文主要对我国高铁现状，我国高铁对旅游业产生的影响进行相关探讨，并从“智慧交通”、旅游空间、高铁旅游特色化三方面提出相关建议。

随着第三产业的浪潮席卷而来，旅游交通问题也一直是社会关注的一个热点。旅游交通是带动旅游业发展的关键“引擎”，是旅游客源地与目的地之间的桥梁。因此，国家大力加强对高铁的建设，从早期的京津城际铁路等高铁的初步探索，到如今的建设成果及未来高铁全覆盖的愿景就能充分了解到我国非常重视这方面的长期规划与研究，对旅游业的发展也有着至关重要的作用。

一、我国高铁旅游业的发展现状

（一）我国高铁发展迅猛，冲击旅游业

2016年，我国铁路的乘客运输量达27.7亿人次，其中动车组运输了14.43亿人次；截至2017年年底，全国高铁营业里程达到2.5万千米，占世界高铁总量的66.3%。据中国《中长期铁路网规划》报告，未来我国将构建以“八纵八横”为骨架的高铁网，预计到2025年，铁路网规划规模达15万千米，其中高速铁路3.8万千米左右。

（二）政策的推动

为建成2020年全面小康社会、实现精准扶贫，打造高铁旅游是完成其目标的一项重大举措。“一带一路”倡议包括海上及路上丝绸之路两部分，覆盖了广阔的新兴经济体，也进一步推动了国内外沿线地区的经济发展。《“十三五”旅游業发展规划》提出“ 提升铁路旅游客运能力，推动高铁旅游经济圈发展”，也将高铁旅游上升到了一个新台阶。

（三）高铁对旅游活动产生重大影响

首先，高铁的出现，极大地丰富了人们的出行方式，改变了游客普遍选择的出行时间，一定程度上减少了旅游高峰的人流量。其次，高铁的开通，促使沿线偏远地区的人们“走出来”，激发他们的旅游积极性，以点成线，以线带面，逐渐让高铁旅游成为一种日常。第三，高铁站的建设也使部分城市逐渐出现另一个城市中心，如在高铁站附近设一个旅游点，以就近原则打造当地旅游特色项目，使游客长时间驻足此地，促进本地区域旅游的发展。

二、高铁旅游的瓶颈

（一）未能较好地处理人和物的运输关系

近年，高铁旅游逐渐成为铁路最重要的客运来源，通过铁路出行的占比逐年升高。然而，中国铁路发展的首要任务是解决好人和物的运输，即高铁客运旅游与铁路货运之间孰轻孰重的问题。从目前旅游业的发展趋势来看，若偏向于“人”，而忽略“物”，个人认为可能会在一定程度上影响相关产业及经济的发展速率，因此，如何平衡这两者间的关系，有待统一商榷解决。

（二）过道效应、虹吸效应的出现

都说高铁是一把“双刃剑”，在为沿线地带来便利的同时，也不可避免地出现新挑战。高铁开通后，对某些中小型旅游地而言，由于景点少及基础设施不完善，散客越来越多，景点游客数量虽整体有所提高，但“快旅慢游”的现象较突出，旅客的驻足时间将会大大减少。同时，一部分人群因高铁的便利性而选择聚集于更优越的城市，造成高铁沿线中小城市与中心城市的差距越来越大。

（三）高铁旅游宣传缺乏创新

随着人们物质生活水平的提高，相对于物质需求来说，精神需求更加重要。对于旅游宣传，大多数人们忽略了对游客的市场细分，无法满足不同人群的多样化需求。高铁作为一个“聚宝盆”，并未与当地沿线景点的宣传紧密结合，也未充分利用游客坐高铁时的闲暇状态进行精神上的填充等，以致高铁旅游宣传缺乏创新，效应不高。

三、高铁时代发展旅游的建议

（一）将高铁旅游与智慧交通相结合

智慧交通是一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。高铁旅游作为其中的一个小小分支，可与其子系统旅行信息系统和货运管理系统等适当结合，利用大数据、云计算、物联网、人工智能等技术，实现高铁旅游的有效性，较好地处理人与物，物与车的关系，提高货物与游客的运输速率与综合效益。

（二）构建网状空间体系

从边缘入手，有效扶持边缘地，以点带线。以乡村为点，进行旅游生态路的建设，打造乡村绿道已成为乡村旅游的新视角，也逐步向城乡发展一体化靠拢。从合作入手，整合沿线地的旅游资源，如高铁与酒店的衔接等，以及对旅游线路的系统化梳理，形成高铁经济圈，推进区域联动发展。从组织入手，各地政府间强强联合，相互交流，以时代变迁为前提，制定符合当地发展的中长期规划，并加强监管力度，有效实施。

（三）打造高铁旅游特色化

高铁不仅仅是一种代步工具，也可通过打造独特的乘车体验从而转化为一种宣传工具。借鉴国外运营的特色化列车的发展经验，提前进行游客市场细分，对列车车厢进行适当装修，突出沿线景区的特色文化气氛。也可尝试打造主题车厢、高铁小型唱吧等，从整体氛围提升游客对高铁旅游的满意度。将高铁票与景点票价联合，偶尔开展票价活动，乘坐高铁到景点旅游可以实行票价优惠，打造差异化宣传策略。

（作者单位：四川大学锦城学院）