杨璐源

摘要：共享交通是基于互联网+和共享经济背景下出现的一种新的城市大众出行交通模式，共享汽车是狭义共享交通的模式之一，其发展趋势具有较大研究价值。这篇文章介绍了共享汽车的内涵、行业发展现状，以及制约其发展的问题，文章选取北京、上海、深圳这三个目标城市进行着重探讨与预测，并运用熵权法构造出北上深共享汽车发展趋势评价表，对其结果进行分析评价，最后为实现共享汽车可持续发展提出相应建议。

关键词：共享汽车；北上深；熵权法；发展评价

共享汽车是一种惠及社会的新交通工具，借助互联网平台整合资源，实现资源的有效利用，对解决日益严重的道路拥堵等问题提供新的解决思路。但共享汽车产业在高速发展的同时暴露出来许多问题[1]，这篇文章针对共享汽车的发展现状，选取商业魅力与综合实力位居前三名的上海、北京、深圳作为目标城市，运用嫡权法深入探究共享汽车的发展趋势，并作出总结与评价。

在构建模型的过程中，这篇文章使用直线无量纲标准化方法中的极值标准化法来衡量选优指标。设一个定量的指标集X=（x1，x2，x3…xn），其中Mi=max{x}，

由公式可知，定量指标xi*的取值即为最终处理值，并且各处理值的取值范围与定性指标相一致[2]。这篇文章对各决策参考指標运用该方法，对实际值做出处理，具体数值如表1所示。

此时，在原始矩阵R=（Rij）m×n中，m=3，n=14

E1=0.4119，E2=0.2814，E3=0.4083，E4=0.4163，E5=0.3304，E6=0.3209，E7=0.3997，E8=0.4036，E9=0.3617，E10=0.4126，E11=0.4087，E12=0.4102，E13=0.4163，E14=0.4163

由公式ωJ=（1-Ej）/∑j=1n（1-Ej）得：

ω1=0.0739，ω2=0.0617，ω3=0.0735，ω4=0.0743，ω5=0.0663，ω6=0.0654，ω7=0.0728，ω8=0.0731，ω9=0.0692，ω10=0.0739，ω11=0.0736，ω12=0.0737，ω13=0.0743，ω14=0.0743

于是，得到评价指标的嫡权向量：ω=（ω1，ω2，…，ω14）=（0.0739，0.0617，0.0735，0.0743，0.0663，0.0654，0.0728，0.0731，0.0692，0.0739，0.0736，0.0737，0.0743，0.0743）

由表2可知，对共享汽车在北京、上海和深圳三座城市的发展趋势评价值分别为6.6500，5.8183和4.39770因此由熵权法得到的评价数值可知，北京的共享汽车在未来发展趋势最好，其次是上海和深圳，共享汽车在深圳的发展趋势较其他两个城市差距较大，一定程度上说明共享汽车行业即使在经济与交通高度发达的地区，发展程度与被认可程度依然不是很高[3]，在入驻越晚的地区发展水平越差，待完善空间越大。

根据统计数据与调查研究发现，各地区的共享汽车仍面临着投放网点规模有限、运营与维护成本高、车辆安全系数不高、运营模式待完善等问题，共享汽车模式的智能化与便捷性优势没有真正发挥，受滴滴等同质交通模式挤占大量市场份额。在深圳的发展仍有很多阻碍，若要面向众多经济欠发达地区，做到绿色可持续发展，需要社会各方的共同努力[4]。该评价结果为共享汽车发展现状与未来发展前景的判断提供了客观的依据，也为消费者的价值判断、行业的发展与政府的工作方向起到引导性的作用。

参考文献：

[1]赵光辉.基于互联网的共享交通发展态势研究[J].综合运输，2016（06）：21-27+31.

[2]王新源.北京市发展共享汽车服务的运营策略研究[J].时代金融，2014（02）：123-124.

[3]朱学杰.国内汽车共享行业发展现状及趋势探讨[J].科技创新与应用，2016（29）：75-76.

[4]汪鸣泉.基于消费者选择行为理论的汽车共享发展政策研究[D].上海：同济大学，2011.