杨卓翰

摘要：地铁建设在大中型城市中已经十分普遍，很大程度上缓解了市内交通拥堵问题。地铁作为一种舒适方便的出行方式，在城市中的需求越來越高。地铁建设需要开发和利用地下空间，在地铁建设完成后对地下空间的影响就很难恢复原状，并影响到利用地铁周边的地块。因此，地铁车站标准站的建筑设计研究是必然的。

关键词：地铁车站；标准站；建筑设计

一、地铁车站标准站的站位选择

地铁车站标准站的站位控制因素：

（1）车站的总体布局应符合城市总体规划、城市综合交通规划、环境保护和城景观的要求。（2）车站设计必须满足客流需求，并应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，同时应具有良好的通风、照明、卫生和防灾等设施。（3）车站规模除满足远期或客流控制期高峰小时超高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。（4）标准车站的防灾设计依据有地铁设计规范、建筑设计防火规范、建筑抗震设计规范等等相关规定；（5）标准车站设计的基本要求：功能分区合理、布局紧凑，能够方便布置设备和运营管理，内部设计要有良好的防灾、卫生、通风、照明等条件。

在布置地铁车站标准站的站位与出入口时，与选择施工工法上还需要考虑几个控制因素：（1）车站站址附近环境、建筑情况；（2）对客流的吸引力；（3）城市地面交通的情况；（4）工程的地质条件；（5）城市地下的管线分布。

二、地铁车站标准站的主体内布置原则

布置地铁标准站的原则是，站内主体设计要合理疏散人流，防止出现交叉干扰，确保乘客能够很方便地进出站，车站各部应该互相匹配，如售票机、检票机、安全检查、自动扶梯、楼梯、出入口、站台、站厅等等，在发生紧急事故时也要能够及时疏散人流。

三、地铁车站标准站的附属设计

地铁车站标准站附属设计要考虑的问题有：（1）标准站出入口要和主要的客流方向一致，同时要尽可能结合或者是联通附近的公共建筑物、地下街、过街地道和过街天桥，尽可能实行统一规划，在规划完成后可以同步实施或者是分期实施；（2）如果地铁的出入口设计在道路两侧，要依照该城市规划部门的相关规定来设计和道路红线之间的间距；（3）地铁车站标准站在设计活塞风亭、排风亭、进风亭时要依照空调工艺和通风要求；（4）如果地铁车站标准站的冷却塔设置在地面上，那么其位置、形状和色彩要依照城市环保、景观和规划要求来设计。

四、工程案例

车站站位于两条规划路交叉路口处，沿道路东西向布置，为地下二层标准岛式车站。四个象限均为现状空地。车站共设4个出入口、2组风亭和一座冷却塔。（见图1）

地下一层为站厅层，站厅由公共区、设备及管理用房区组成。中部为公共区，付费区位于中部，非付费区位于付费区两侧。左端设置必需的设备用房，右端集中布置车站设备管理用房。（见图2）

地下二层为站台层，在两侧设置站台门。站台两端为设备用房区，左端主要布置了少量必须设备用房。右端集中布置了站台门、供电等系统专业设备用房。（见图3）

五、结语

地铁作为未来城市交通的重要组成，其标准站设计要考虑车站的站址选择，主体内布置，车站附属设计等等，既要满足技术要求，也要满足客流量需求。地铁车站标准站的设计要综合考虑多种因素，设计出符合城市需要的地铁，保证城市交通运行的顺畅，为人们出行提供更好的方式，进一步促进城市发展。

参考文献：

[1]《地铁设计规范> （GB50157-2013）.

[2]赵燚，刘畅.浅谈地铁车站标准站建筑设计[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（13）.

[3]杜昱霖.浅谈地铁车站建筑设计[J].城市建设理论研究：电子版，2014（27）.