吴越

摘 要： 因自然因素及行车荷载影响，沥青混凝土材料极易老化，沥青材料老化后将由溶胶型转化为凝胶型，将大大降低石料的黏结力。沥青路面预防性养护技术的应用，可对老化沥青内流失的组分进行有效补充，可有效延长沥青路面使用寿命。本文结合具体工程案例，对雾封层预养护施工技术要点进行了分析与探究。

关键词： 沥青路面；雾封层；技术要点

一、工程概况

某公路工程总长度为13.3km，自建成通车后，路面逐渐出现各类轻微病害，如车辙、微缝及松散等，为有效控制此类病害，提高路面使用性能，通过实地检测后，可得出该路段路面强度、抗滑性能满足预防性养护施工规定。基于经济性原则，决定选取有机硅沥青雾封层技术进行施工。

二、有机硅沥青雾封层的作用机理

作为一种硅改性沥青基再生强化剂，有机硅沥青材料通常以浓液状黑色物质形式存在。将此类养护材料喷洒于路面后，由沥青表面现存微缝、裂缝养护材料可逐步流入其内部，其中一部分则会渗入到路面结构内部。伴随养护材料渗入量的不断增加，微裂缝或结构层内孔隙中的空气压强也会随之增加，待养护剂满足相应渗入量之后，因压强作用孔隙内部分空气将被挤出孔隙，这种情况下，伴随空气一定量养护材料也会被挤出，此时形成的空间可再次被养护材料填满。养护材料渗透、凝结之后，将有一层密实度良好的薄膜存于路表，则其防水性能良好，同时还可有效提升路面质量，减少结构层潜在病害产生几率。

三、路面沥青雾封层施工材料选择

1、有机硅沥青养护材料。根据施工要求，需合理选择有机硅沥青材料，其性能如表1所示。

2、沥青。根据设计要求，可选用AH-70基质道路石油沥青作为基质沥青材料，选用进口乳化剂作为乳化剂材料，国产有机硅胶乳作为改性剂。

3、水。选取无污染、无杂质的饮用水即可。

4、集料。以玄武岩作为本工程所选集料，17mm为其最大粒径，橡胶粉为掺合料，2.05g.cm-3为其密度值。

四、路面沥青雾封层施工技术要点

1、施工准备

施工前，必须选取科学有效的措施进行路面病害修补，如4mm以上裂缝或其他轻微病害等。同时保证路面干燥，如路面含水量较大，需待其干燥后，再进行施工。随后清理干净路表杂物，如浮土、油污等。

2、防油处理

路面清理干净之后，需将适量防水抗油剂喷洒到路面，要求每平方米喷洒量控制在350～480g之间。

3、拌和施工

根据设计要求，合理确定各类材料所用量，保证掺加量准确，随后按照既定顺序将有机硅沥青材料、橡胶粉等材料相继投入到拌和机械内，进行均匀、连续拌和，保证拌和无花白料，提高拌和质量。

4、二次喷洒

养护材料拌和好之后，可根据每平方米500～900g的喷洒量顺着行车方向进行喷洒施工，第二次喷洒与第一次行车方向保持一致，喷洒时可按照每平方米200～400g进行施工。喷洒施工中，应避免出现漏点、断头及堆积等现象。特殊部位待修补之后，需根据实际情况适量增加喷洒量。

5、养生

当有机硅沥青养护材料固化之后，需根据施工当天天气、温度等条件，进行养生时间的确定，待完成养生作业后，需及时开放交通，降低对交通通行的影响。

6、质量控制

施工前，需做好交通管制工作，以此保证施工安全。一般有机硅沥青雾封层施工需在干燥、气温适中条件下施工，阴天或雨天不得施工。如施工时温度较低，将严重影响养护材料的活性，喷洒施工后，沥青薄膜无法快速形成，进而降低其强度。如具有较高温度，养护剂内部分成分将快速被挥发，此时也会对沥青薄膜强度造成不利影响，同时，还将改变养护材料的性能，与所需强度要求不符。

根据试验进行施工喷洒量、喷洒车行驶速度的确定，同时按照施工温度、用量等确定有机硅沥青雾封层材料的固化时间，待其强度达到一定之后，才能开放交通，通常时间可控制在2～4小时之间。为提高行车的安全性，交通开放早期，必须做好车速限制工作，需控制在每小时40km以下。

五、路面沥青雾封层施工检测分析

为保证施工养护质量，需在施工后进行跟踪检测，且在完成养护施工30天以后，检测路面抗滑性、渗水系数及构造深度，结果如下。

1、抗渗性能的分析

据试验研究表明，施工前期，路面的渗水系数较大，但抗渗水性能不高。随之施工工序的结束，在完工4小时与30天之后，路面具有极小渗水系数，此时基本可列入计算范围。由此可见，有机硅沥青雾封层的应用，可有效提升抗渗性能，此时路面基本处于不渗水状态，表明此类养护材料路面防水防渗性能良好。其主要原因在于通过沥青表面的微小裂缝有一部分有机硅沥青材料可向结构内部渗入，进而促使现有裂缝有效粘合。此外，还有一部分材料则会在路面留置，进而形成一层密实度良好的薄膜，防止雨水通过裂缝向路面内部结构渗入，以此提高其防水能力。

2、抗滑性能的分析

通过试验可见，路面在施工前、后，其抗滑能力变化较小，特别是30天后，对各个测点的抗滑性能进行测量时，基本等同于施工前的抗滑值，则表明有机硅沥青雾封层材料对路面抗滑性能影响不大。其主要原因为在路面表层有机硅沥青材料逐步凝结，其形成的薄膜厚度较小，同时还具备良好的粘附性，可有机黏结细集料和原有沥青路面，且不会改变路面抗滑能力。

3、构造深度的分析

针对深度变化，在施工后4小时、30天有所不同。其中施工4小时后，通过测量各个检测点，其构造深度明显下降；施工30天后，路面构造深度则基本等同于路面施工前的构造深度，由此可见，于路面构造深度而言，此類养护材料影响较小，无需考虑。其原因在于通过现有裂缝有机硅沥青材料可向路面结构内部渗入，也可在路面留置一部分，形成薄膜，这些作用对路面结构不会产生影响，因此不会改变路面构造深度。

六、结束语

综上所述，作为我国高等级公路路面结构的主要类型，沥青混凝土路面因其自身优势得到了广泛应用。伴随交通运输行业的迅速发展，我国交通量增长速度过快，特别是重载超载问题的加剧，严重损害了路面质量，导致各类病害频发。为提高路面使用性能，延长公路使用寿命，应根据实际情况，合理选取预防性养护技术。将有机硅沥青雾封层技术用于路面养护施工，可有效控制路面病害，提高养护质量。■

参考文献

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[4] 刘少伦.雾封层技术在高速公路中的应用[J]. 筑路机械与施工机械化. 2010（05）.