刘太福

摘 要：道岔捣固车作业直接关系到铁路施工质量，特别是作业精度标定更是影响巨大。在文中主要就道岔捣固车现场拨道系统标定展开探讨，以期为铁路施工提供有力支持。

关键词：道岔捣固车；现场标定；作业精度

目前铁路高速发展，线路实现大面积提速，铁路线路的现场养护已经由传统的人工养护转向了机械化，大型养路机械的快速发展恰好满足了这个要求。然而現场基础设施不完备，人员快速扩充下，大机作业精度标定成为一个难题。

1、目前道岔捣固车现场标定的方法和存在的问题。

1.1大机快速发展，人员业务技能不能匹配。随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁路总公司大量引进大型养路机械，同时招聘大批管理及使用人员，由于扩编迅速，新职人员参加工作时间短，大多业务技能欠缺。

1.2近年来人员培训现状堪忧，由于现场施工任务繁重，各个机组很难抽出人员到专业厂家学习，缺少了专业厂家的培训，各个施工队技术人员就没有知识更新，对引进的新车型和改造后的新设备普遍存在困惑和茫然，设备管理和应用能力显著下降。

1.3现场无标定设备及标准线路。大机机组在管理上重设备使用，把每天完成的任务量看得很重要，对设备的技术状态的忽视，没有配备专业的用于标定的测量工具，机组人员“巧妇难为无米之炊”；停留线路少有专门用于大机停留的，大多数都是状态较差的站线和地方专用线，不良的线路状态导致传统的设备标定方法派不上用场。

1.4没有完备的现场作业精度标定方法。现场标定的方法一般都是老式的基于标准线路进行车辆标定的，在线路条件较差的地段用现有方法操作，几乎是不可能完成的任务。现场出现拨道系统故障后，只能对电路板的各个可调电阻进行调节或是调节调零电阻，长此以往调节后的拨道系统作业质量越来越差，工务段线路管理单位抱怨不断，同时对高铁行车构成较大风险。

2、拨道标定问题的现场解决方案

2.1拨道标定现场解决方案的设计原则。

<1>当前道岔捣固车作业多涉及高铁施工，对车辆的作业精度，尤其是拨道系统要求非常之高所以我们的拨道系统标定方案首先要质量可靠，保证调试后的拨道系统能够保证作业精度[-2，+2]。

<2>其次上级要求各参与高铁施工机组每天都要对作业系统进行标定，所以方案必须现场适应性强，对停留地点的多种线路条件都能够进行标定，保证上级的要求得以真正落实。

<3>最后由于现场技术人员的技术水平有限，在标定程序上还要简单实用。如果标定方案程序复杂，需要的标定知识特别专业，现场标定的可行性也会很低，毕竟大多人员都是新职人员，老员工中大多将学校的知识忘记，也不可能学会特别专业的标定知识。

2.2拨道系统的理论模型

<1>我们目前使用的道岔捣固车拨道系统大多都是采用3点法或4点法。拨道是以A（4点法）或B（3点法）为后基点，D点为前基点，中间的C或（BC）为反馈系统进行拨道作业的。作业后的线路状态如果达到标准，就正是ABCD四个小车的中心位置（弦线）都在铁路线路的正中心。这就首先要求设计的拨道标定办法在测量小车单侧加载的时候，四个测量小车的中心位置距离加载侧钢轨中心的距离一样，即L1=L2=L3=L4，称为机械零点；

<2>在机械零点位置时，各个小车上的测量传感器反馈给拨道系统的数据应表示该拨道弦线在0点，即F00=F01=F02=F03=0伏特，称为电子零点。

<3>在电子零点调节完毕后，需要对其他拨道数据的输入进行归零处理，并检查拨道表显示是否在零点附近的红区内，如果不在，需要更换拨道电路板或检查拨道表进一步进行调节。

<4>动态检查。在当日作业前线路较好地段上进行简单的拨道系统检查，确认标定后的拨道系统状态，如果有较小偏差可用中操作室的调零电阻进行实时调整，使拨道表在“红区”之内，保证现场作业质量。

3拨道系统现场实用标定方法

3.1调整机械0点。先选择右侧加载，然后张紧拨道弦线，前后点动车辆，保证各个测量小车都能够靠紧加载侧钢轨，中操作业手点动拨道弦位移开关，使得前后随动装置左右移动直到F03（前随动）和F02（后随动）到达电子0点为止（B18箱上的“多路检测”数字显示器

打到2档）。另一种方法是用4毫米的内六角扳手，顶住前后随动装置的电磁阀芯上，点动控制使随动装置左右移动。

3.2道尺固定端紧靠在右侧钢轨上，道尺垂直于钢轨（一般的让道尺与轨枕平行或两侧紧靠测量小车轮缘）。用一根不超过1毫米粗的鱼线贴近前随动装置拨道弦线上，鱼线在道尺上的投影线距右侧钢轨的距离就是前随动装置中心位置距离右侧钢轨的距离LD右。

3.3相同的办法测定后随动装置中心位置距离右侧钢轨的距离LA右。以L1右为基准，如果LD右和LA右距离不相等，可以通过加减后随动装置测量轮安装孔端面的垫片来实现尺寸的调整；也可以先调节后随动装置使LD右=LA右，然后过调节后随动传感器的电位计位置使F02（后随动）=0伏特。

3.拨道小车机械调零。松开拨道弦线张紧风缸，将拨道弦线从拨道传感器和测量传感器的拨叉中拿出来，将传感器拨叉挂在传感器标尺的机械0点位置，将鱼线穿过弦线拨叉垂直向下，松开传感器标尺锁定螺栓，调节传感器标尺的位置使得垂直的弦线与钢轨的距离LC右=LD右=LA右。

3.5拨道小车电子调零。调节拨道传感器的电位计使得F00=F02=F03=0伏特。

3.6测量小车机械调零。松开拨道弦线张紧风缸，将拨道弦线从拨道传感器和测量传感器的拨叉中拿出来，将传感器拨叉挂在传感器标尺的机械0点位置，将鱼线穿过弦线拨叉垂直向下，松开传感器标尺锁定螺栓，调节传感器标尺的位置使得垂直的弦线与钢轨的距离LC右=LD右=LA右。

3.5测量小车电子调零。调节拨道传感器的电位计使得F00=F02=F03=0伏特。

3.6同理调节测量小车的机械零点和电子零点。分别调使得LB=右LC右=LD右=LA右和F01=F00=F02=F03=0伏特。

3.6动态标定。

在作业的较好线路上对标定后的拨道系统进行检查。在线路上标定测量小车的各车位置，用工务的拨道测量弦线现场测量，根据测量结果结合F00、F01各数值的大小，对对应的电位计进行微调即可。