摘要：在道岔病害当中，6.5号图号为CZ003的对称双开道岔的病害最难解决，碰到的主要病害为基本轨外挤、尖轨轧伤、尖轨拱弯三大病害。

关键词：对称道岔；尖轨轧伤；尖轨拱弯；整治

基本轨外挤主要由以下病害：轨距不准、方向不良、捣固不实、岔枕失效，道床板结冒浆、零配件松动、螺纹钉折损，存在“三道缝”等原因造成；尖轨轧伤剥落的原因，则是尖轨与滑床板不密贴、尖轨根连接不良、捣固不实等原因；尖轨拱弯由尖轨刚度较低、尖轨尖端和跟端道床捣固不实、尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分、尖轨在制造和运输过程中形成拱弯等原因构成。在解决过程当中，主要是对道岔各个部位的几何尺寸做好控制，加强涂油工作，加强厂家锻造质量等方法，从效果来看，病害逐渐减少，投入人工也得到控制。

正文：在我从事铁路养护维修工作的实践中遇到的生产难点很多，其中病害产生最多的就是道岔当中，而本车间无锡南驼峰站场现存6组6.5号图号为CZ003的对称双开道岔尤为突出也最难解决，其主要的病害为基本轨外挤、尖轨轧伤、尖轨拱弯三大病害，结合工作实际，针对此道岔铺设特点及重点病害整治进行如下技术总结。

一、道岔铺设条件及技术特性：无锡南站场，由于地形条件紧迫，两侧线路线路行车速度均衡，从而铺设了6组6.5号对称双开道岔，此道岔与单开道岔相比具有如下特点：

1、对称道岔的全部钢轨及配件均按辙叉角平分线对称排列，所有零件也都对应对称制造；

2、左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直侧线之分；

3、在道岔号数相同时，对称道岔导曲线半径约为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面形式相同的条件下）。在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角；

4、对称道岔导曲线外轨具有设置较大超高的可能性。

二、基本轨外挤、尖轨轧伤、尖轨拱弯病害产生的原因

无锡南站6.5号道岔基本上都是采用半径250米左右的曲线进行连接，道岔全长20000mm，前长8713mm，后长11287mm，尖轨是4207mm的曲线型，导曲线半径180717.5mm，由于设备本身特性本就薄弱，造成车轮对钢轨冲击力大，容易产生侧磨，外挤；

1、从基本轨外挤来看主要存在以下病害：轨距不准、方向不良、捣固不实、岔枕失效，道床板结冒浆、零配件松动、螺纹钉折损，存在“三道缝”（基本轨底与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上；基本轨下颚与外侧轨撑不密贴，缝隙超过0.5mm；基本轨与滑床板挡肩不密靠，缝隙超0.5mm）；

2、尖轨轧伤剥落的原因，则是尖轨与滑床板不密贴、尖轨根连接不良、捣固不实，在动态情况下，列车通过时，带动尖轨跳动，与基本轨形成离缝从而轧伤尖轨；尖轨与基本轨不密贴，由于驼峰道岔及连接曲线半径小，基本轨易侧磨，尖轨与基本轨形成“V”缺口，当车辆外挤时易造成剥落。当基本轨垂直磨耗时，新换尖轨忽视了基本轨垂磨而下降的高度，造成尖轨尖端高，当尖轨顶面宽20mm以下部分与车轮踏面发生接触受压，就会被轧伤，即使不被轧伤也会造成尖轨较窄断面受力过早，侧向起着迫使机车车轮转向作用，因受到很大的横向力，易使尖轨侧面磨耗。当尖轨高出基本轨6mm时，在其竖切部分顶部容易发生肥边，肥边盖在基本轨顶面面上，车辆通过时，尖轨下的支撑力稍小时，车轮压迫尖轨向下错动，发生剪力，而使肥边崩裂，形成顶部剥落。当基本轨作用边产生肥边时，造成尖轨与基本轨假密贴时，当车辆通过时也会造成尖轨尖端剥落。

3、尖轨拱弯的原因：（尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨测向弯曲，尖轨拱弯在6.5号道岔上较普遍）1）尖轨刚度较低；2）尖轨尖端和跟端道床捣固不实；3）尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分；4）尖轨在制造和运输过程中形成拱弯。

三、针对基本轨外挤、尖轨轧伤剥落、尖轨拱弯的原因，在实际工作中，我采取了以下的整治措施

1、加强设备结构状态

1）基本轨外挤：首先要拨好连接曲线与整组道岔方向，调整好基本轨弯折点的方向，轮筛道床，处理冒浆，加强捣固质量，按标准改正轨距，更换失效的岔枕，整修和更换部分零配件及伤损的螺纹道钉，克服“三道缝”，从道岔的养护维修及道岔加强两方面进行整治，先把道岔方向拨正，使道岔的方向、高低处于良好状态，把转辙部分捣固坚实。焊补整修磨损挠曲不平的滑床板，使滑床板平直，并达到规定的厚度。用加铁块的办法焊补滑床板挡肩，使滑床台槽边与基本轨底密贴。在轨撑与滑床板之间用18mm以上直径的螺栓连接。用水平螺栓将轨撑横穿在基本轨腹部，牢固地连接在一起，个别尺寸不合标准的轨撑应及时换掉。滑床板下垫3mm的橡胶垫，以增强弹性，对易发生横移的基本轨采取加固措施从而减少横移。

2）对尖轨轧伤及磨耗，采用加强连接曲线、基本轨与尖轨处螺栓的涂油工作，这是减少侧磨最有效的方法之一。为防止尖轨跳动及时更换失效的连接零件，加强提高捣固质量，消灭空吊板，及时剁去和打磨基本轨和尖轨肥边，确保尖轨与基本轨密贴。及时更换磨耗到限的基本轨、更换过长或失效的顶铁，在尖轨顶面宽5-10mm处若形成锯齿形，应及时将尖轨锉平，消灭“三道缝”以减小尖轨的磨耗。

3）针对尖轨拱弯的情况，将拱弯的尖轨拆下运回修配厂，采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。为节省时间，现场也可以采用在轨道上调直的方法，可以用30—50t液压尖轨调直器。（这种工具构造简单，操作方便，一般只需4人就可以完成尖轨调直。）侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行，弯曲长度不超过1m时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1—2m时，要根据弯曲形状连续依次进行调直。

2、严格按照标准做好每项作业，提高作业质量。在单位平常工作中，带领职工一同每天学习道岔作业指导书，并且观看可视化作业指导书，从入路第一天即学习作业的标准，并按照要求来执行。学习其他单位对此类道岔的整治方法，并通过学习比较，运用到实践当中，总结出最好的作业方法。

3、在工区里开展业务学习，提高業务水平。结合我段标准化班组管理，开展每月班组技能竞赛、季度抽考等方式着重对6.5号道岔检查技能及标准，作业验收的标准进行系统的学习与考核，减少绝大多数职工对冷门道岔的忽视，熟练掌握解决此道岔病害的关键，能在实际工作中运用自如。

通过实践检验，采取了以上的措施，驼峰下的6.5对称双开道岔基本轨外挤、尖轨的轧伤剥落、尖轨拱弯这些病害数大大减少，结构状态日趋良好。在以后的工作中，当更加专注，理论结合实际，用更科学的方法去解决现场作业中碰到的各种难题。

作者简介：

吴浩，出生于1990年8月21日，民族汉，籍贯江苏宝应，就职于中国铁路上海局集团有限公司上海工务段无锡线路车间，本科学历，助理工程师，主要从事铁路维修保养工作。