管宏业

即使如埃隆·马斯克这样意志坚定的人，谈起最初的创业生涯也是一脸后怕，“那就如同嚼着玻璃凝望深渊，像是一场莎士比亚的悲剧”。这样一对比起来，付强的感受似乎要幸福许多。“可以说是‘度日如年吧”，他笑着对《汽车人》记者说道，“并不是说日子不好过，而是将每一天都当作一年来过，非常充实，效率很高。”

从汽车国“消失”一年多后，付强以爱驰汽车联合创始人兼总裁的身份再次出现在《汽车人》面前。上海4月温润的阳光洒在身上，带来从内到外的温暖。草长莺飞，正是万物勃发的好季节。

4月13日，位于上海嘉定的爱驰汽车技术中心落成肩用；4月14日，爱驰汽车第三轮融资完成；4月16日，新企业总部在上海长阳创谷投入使用，爱驰旗下第一款在智能纯电平台MAS上打造的A+级SUV--U5 ION正式亮相，位于江西上饶基地的冲压车间同步实现压机上梁……短短三天时间里五福临门，难怪一向情感内敛的付强叹道：“越看越喜欢”，话语中充满自豪与期望。“团队还是蛮拼的，这么短的时间可以达到这么一个水平。”

从付强和联合创始人兼CEO谷峰的背景来看，应该说两人都久经沙场，曾在车企掌管过核心岗位。但付强感叹，过去一年与过去近30年，完全不一样。

“创业以来，我俩的共同感受就是：创业更累！但累并快乐着，心里非常充实和骄傲。”作为志同道合的好搭档，付强、谷峰两人创立爱驰汽车的初衷完全一致：“因为我们有一个共同的感受，那就是中国正在进入产业转型和升级的时代，燃油车需求正逐步转型成电动车需求，低端车升级高端车。在这样的契机和背景下，我们要成为中国最具实力的车企！”

在推动和带领多家汽车品牌营销落地、转型后，付强对汽车业看得更透，也更心有不甘。“对于行业存在的问题，我越来越感同身受。汽车后市场产业链中的相关利益方到今天为止仍然在相爱相杀；用户买车、用车的过程没能更加的便利透明；拥车的初心是为了让出行更美好，却不幸变成了负担……我在想：为什么我们不能做点什么？”

付强、谷峰两人一拍即合，要么不做，要做就做最好！爱驰立志成为智能电动时代里最具造车功力的破局者。所谓破局，就是打破传统汽车行业里各个利益方延续多年的拉锯战，让消费者、经销商、供应商在整个价值链中都被赋予新的意义；更是要破新能源车的局，在智能电动时代，结束电动车被妖魔化抑或质次价低抑或曲高和寡的局面。时间不长，成绩不少

位于上海市杨浦区的长阳创谷是国家重点扶持的“双创”基地，其来历大有来头，前身是建于1920年的“东华纱厂”，生产丰田织布机，据说丰田章男的父亲丰田章一郎就是出生在这个地方。爱驰汽车总部正坐落于园区内，有意思的是，在爱驰总部大楼启用前四天，长阳创谷刷屏上了头条：李克强总理到此考察并评价，百年老厂房创出了今天的新天地，这是新旧动能转换最生动的缩影。

总理到访，爱驰的小伙伴们颇感振奋，但又有一丝遗憾，只是差四天，爱驰第一款产品U5 ION就能面世并请总理检阅…一但付强已感知足，从去年2月成立至今短短1年时间，他和团队一起已经创造了令业界瞩目的爱驰速度。

“我想爱驰的最大特点，就是‘说得出、做得到。我们不希望在没有充分准备或是真材实料可以对外展示的时候，去说太多。”付强笑言，过去一段时间不少朋友关心：怎么一年多没露面？现在可以初步交作业了。

“首先是打造了一个团队，这也是付强最感自豪的地方。成立一年多，现在的团队规模已近700人，其中近三分之二都是经验丰富的开发工程师。核心团队里，除了他和谷峰外，还包括研发负责人王东晨、设计总监罗冬飞、品牌公关负责人金新等，可以看出，团队核心成员均是来自传统汽车行业的干将，拥有丰富行业经验。付强直言，核心团队成员在汽车行业里所积累的人脉，是能够迅速把团队汇聚起来的一个很重要的原因。

很显然，以“汽车人为班底，对于一家新生的汽车企业来说，无疑是一种优势。在涵盖产业链整合、营销体系建立的多个层面均能快速上手，正如付强所说，“强大的朋友圈”也是实现爱驰速度的主要原因。

谷峰补充说，目前为止最能表现爱驰速度的就是把钱转化为物的能力，这要归功于“最懂中国汽车市场”的造车团队。他们充分发挥着在各自领域“轻车熟路”的经验和资源优势。因此可以省去很多外行造车不得不面对的花钱买经验、买时间甚至买教训的问题。

“其次是建了两个工厂一座技术中心”，付强说道。去年3月28日，就是在江西上饶的一片小山丘上，爱驰的制造基地破土动工。短短一年之后，就在爱驰总部大楼启用的同时，按照工业4.0标准打造的智能化工厂爱驰制造基地的冲压车间实现压机上梁，冲压、焊装等车间已经全部封顶，土建部分已基本具备竣工交付条件。到今年第三季度设备安装将全部完毕，年底前完成设备调试，此外，爱驰还在常熟建立了一家配套电池工厂可以说万事俱备，只待明年投产。

“第三是开发了两个平台”，付强介绍，在一年时间里，爱驰完成了MAS+GES两个产品平台的搭建，并保证往后的每6到8个月内就有一款量产新车落地。其中MAS平台就是更多的可適应性构架；GES平台则面向精英运动。在这两个平台已经形成了两个首款产品，第一个就是在智能纯电平台MAS上打造的A+级SUV--U5 ION目前85%接近量产；还有一款就是RG纯电动跑车，已经在测试中。

值得一提的是首款SUV--U5ION，这也正是爱驰掌握多项核心科技的证明。据爱驰汽车首席技术官王东晨介绍，MAS是全球首次在量产车上采用上钢下铝的产品平台，在短短一年内便在底盘技术、人工智能、交互系统等方面实现多项突破，具备智能化、集成化、轻量化、数据化、定制化的特性，代表着未来电动汽车发展趋势。

此外，围绕电池包、电驱动，人工智能的两大核心技术也正在推进，付强介绍，爱驰从成立开始就高度重视知识产权体系建设，一年内已提交200多项专利申请，并已获授权23项，其中技术含量最高的发明专利数量，在新造车公司中已经排到了第二，创新实力令人刮目相看。

落地实千，“以物换钱”

谈到爱驰，就不可避免地与同行者做比较。也就是过去几年时间里，包括蔚来、威马、小鹏在内的新造车企业如雨后春笋般成长起来。相对内燃机开发难度较高的技术壁垒，电动车是新兴车企最有希望追赶传统车企的产品领域。而想要抢夺这一块新蛋糕，必须赶在2020年国内各项新能源政策落地前取得竞赛资格。

付强强调，汽车制造是一个庞杂的体系，单打独斗不可能获得成功，拥有强大的合作伙伴，让爱驰的工作事半功倍

但较低的技术门槛并不意味着难度降低，在判断新造车企业生命力上，付强认为有四个标准：一是团队，二是产品，三是商业模式，四是融资。在后两点上，爱驰同样也有话要说。

4月14日，爱驰新一轮融资正式完成。对于汽车行业创业，资本实力当然非常重要。谷峰介绍，爱驰汽车从2017年2月企业成立到现在已经完成了3轮融资，时间虽然短但非常顺畅，第三轮融资从启动到关闭历时不到2个月，并且实现了大幅超募，实现了资本界的爱驰速度。

做好了以钱换物，下一步就是以物换钱。付强说，要做好一家汽车企业，绝不仅仅是靠钱就能解决的，特别是对于新造车企业来说，要站在巨人的肩膀上去做创新及差异化。

在付强和谷峰的创业初心中，“让出行生活更美好”是很重要的一点。付强说，在爱驰创立之初，就把重新定义人车关系视为己任，希望让消费者能体验到全新的出行方式和生活方式。谷峰提出：“我们要做的不是颠覆、不是革命，而是进化。我们充分尊重传统车企的制造成果，同时要让它更符合时代需求，更切中消费者的需求。”

在爱驰汽车首次提出的企业“—二三四”战略中，“一”指爱驰汽车自主研发l00%覆盖所有充电需求的爱驰智慧能量生态系统，彻底解决用户里程焦虑；“二”是在电池包和电驱动技术以及人工智能这两大核心技术领域，实现领先和突破；“三”是有机融合所辖能源运营领域、汽车零售领域和出行服务三大领域；“四”是指以爱驰的四个品牌价值一一坚持品质的标准、温暖待人的态度、创新突破的方法、以及高效行动的速度。

以“—二三四”战略为指引，付强提出爱驰汽车产品的目标，那就是“造出有品质的、智能化的新能源车，成为在智能电动时代第一批走出去的中国企業，将爱驰打造为中国智造的代言人。

创业心得，“无路可退”

付强也好谷峰也好，包括核心团队的每一个成员，过去在传统汽车业都取得过不俗的成绩。之所以放下金饭碗，投入身家性命从零开始造车，付强给出了原因。“在职业经理人生涯达到瓶颈期时，我再复制一遍自己走过的路，只能证明我再成功一次，没意思，所以我想在人生还有残值的阶段，换一种角度再主导实践一个事儿。”

从职业经理人到创业者，身份改变后付强最强烈的感受还不只是劳心费力，“度日如年”，完全没有周末，强度非常大；更深的感触是：作为职业经理人，就算再负责，实际上还是有退路的，无论有多难，最差就是不干了，还有路可以选择，但作为创业者，完全不一样！

“你如果不把脚装在创业者的鞋里面，根本无法体会‘责任这两个字有多重。”付强说，汽车业是重资产行业，这么大一支队伍而且都是高精尖的人才；两个工厂一个研发中心，都投了那么多钱，而且还有相信你的投资人、政府以及家人，“责任告诉你，根本退不下来。”

也正是将脚放到了创业者的鞋里，付强对于他过去的“老板”有了更多感同身受的理解。“无论是在工作当中给我巨大支持的，或者是曾经给我出过难题，甚至于意见相左的，特别是那些企业家身份的老板，我今天对他们抱有更高的尊重和更加深切的理解。”

或许这个话题并不那么轻松，但付强毫不避讳，他告诉记者，自己已经想得很明白，从创业的出发伊始，就从来没有想到过失败。“你是不是会觉得，有时候一睁眼，眼前充满了光明，整个世界都是我的；有时候一闭眼，眼前一黑，整个世界都没了，可能就是这个真实写照。不管世界是不是你的，都得往前走，因为你已经上了这条路。”

工厂建起来了，平台搭起来了，队伍带出来了，爱驰开始在中国汽车市场有了更大的底气和声量。付强认为，不积跬步无以至千里，过去的一年多不过是爱驰的一小止，后面路还长着呢，谈成功还太远。实际上，他认为，成功从来都不是一个具体量化的状态，而是一个永远存在的目标。“永远会有新的目标在那里，就像人生而来到这个世界，就是一场修行一一在不断完成一个一个目标的过程中，完成了自我的升华。”

修行肯定不会轻松，因为这个概念本身就充满了哲学般的思辩和警示。或许人生也好创业也好，在修行的路上本没有什么成功和失败，只要上了路，“修行”这个过程都足够绚丽多彩。