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王国强:公司是船,我在船上,并且不会游泳

2018-08-22张敏

中国汽车界 2018年5期
关键词:车型产品

张敏

采访王国强的时间约在车展媒体日中午。刚刚巡展回来的一汽集团副总经理、奔腾品牌掌舵人,额头有些微汗。“这款车怎么样?你能不能挑出问题来……”站在刚刚发布的奔腾SENIA R9前,他有些半开玩笑地对来访者说。

这是一汽集团大刀阔斧改革后,全新奔腾品牌首次以统一的形象独立参展。这也是一汽集团副总经理、奔腾事业本部本部长王国强首次以新职务面对媒体。

他最初引起行业关注是去年2月。在国资委《关于对汽车行业中央企业领导班子副职拟任人选进行公告的通知》中,时任一汽吉林总经理王国强是其中之一。两个多月后,他正式履新一汽集团副总经理。

去年9月,王国强再次被赋予重任。徐留平董事长北上一汽,重新布局品牌架构,强化自主品牌规划和打造,中国一汽奔腾事业本部应运而生。作为独立预算及考核单位,奔腾事业部由集团总部直接战略掌控,原奔腾、森雅、夏利等自主品牌乘用车业务统一归入。半年时间过后,完整统一的一汽奔腾品牌,以全新的品牌形象、全新的重量级车型亮相车展,并发布了奔腾SENIA R9、T77概念车(T concept)两款全球首发车型。

发布会上,王国强发布了奔腾事业部的战略目标:打造新奔腾品牌成为中国一汽的主力自主乘用车品牌,2020年实现产销100万辆,2025年实现产销200万辆。在新时代、新出行、新生态背景下,实现“中国领先、世界先进、具有全球竞争力!”

这是一个看似宏大的目标。近年来,一汽集团自主板块整体不振,外界质疑声音不绝如缕。改革之路道阻且长,重整山河也并非一朝一夕。王国强凭什么能够带领奔腾做到?

身处一汽自主乘用车扭转局面的关键期,他需要全力以赴,用时间证明自己。

整合与重构

1988年从武汉工学院毕业后,王国强已在一汽工作30个年头。他既有合资项目经验,也有自主品牌工作的经历,对于一汽自主事业有着深刻认知与洞察。主政一汽吉林时,他带领这家企业由商用车成功转型乘用车。

多年发展中,一汽积累了奔腾、骏派、森雅等多个子品牌资产。在王国强看来,这几大产品相互竞争,源于顶层构架缺少科学布局。重新布局品牌后,目前一汽乘用车体系中的两大品牌,红旗承担民族品牌向上的使命,奔腾打造精品满足大众消费需求。

过去半年,王国强做了三件事。第一件事就是带队伍,把目标定好,把班子带好。改革总是伴随阵痛,整合也会影响很多人自身利益,解决人的问题,素来就是最难的问题,同样需要“敢舍”的勇气、“愿舍”的精神。

第二件事,产品三归一,实现新奔腾产品的格局。第一品类是T系,涵盖老奔腾产品。此次北京车展首发亮相的奔腾T77概念车(Tconcept)就是第一款车型。多年前,他主导下的森雅R7有着不错的战绩,而今他将7视为新奔腾的幸运象征。“为什么要77,就是R7卖1万辆,你T77的使命必须突破2万,这是给它的使命。”王国强说。

T系之外,一汽吉林原车型归于奔腾R系列。在产品规划上,明年将推出一个七座车型一一它可能叫RS或RM。而奔腾D系则源于天津一汽产品骏派车型。基于产品线的重新梳理与筛选,淘汰了一些车型后展出的D系车型,重新梳理后,新奔腾产品的格局实现清晰化。

第三件事就是营销体系整合与升级。去年12月27日,一汽奔腾事业部在成都召开经销商大会,正式宣布将一汽三家自主销售渠道融合为一,这意味着,归于“大奔腾”品牌旗下,这代表着经销渠道的全新整合已经拉开大幕。来一汽自主新产品将在大奔腾近千家渠道中共享销售,在一定程度上避免了资源浪费。

同时,奔腾的营销也在突破传统的思路,进行体系升级。今年,一汽奔腾的营销工作总结起来是八个字:聚势共进、精赢未来。聚势共进就是聚网络,聚人员,聚资源,形成合力,最大化地开拓市场。

王国强透露,一汽奔腾结合市场新技术趋势和新兴商业模式,集中打造“触达用户心灵,伴侣式智能在线营销”模式。将从消费者对产品的认知、熟悉、考虑,到线索管理,再到成交转化以及忠诚客户粘性,保持全方位着手,通过find精准发现客户及需求、follow准确追踪客户、feel全面提升客户体验、fans开展粉丝营销的4F手段进行全面落实。这种营销模式彻底改变了以往传统营销模式,真正从卖车转化为经营用户。

随着一汽奔腾在谋篇布局方面所做的大量思考落地,三个自主品牌整合进入深入整合阶段。在研发上,成立了奔腾开发院,形成一个总院4个分院“1+4”研发布局。同时,通过品牌梳理、机构和人事变革,新奔腾在质量、效率和面貌等方面都发生了巨大的变化。

最重要的是观念的改变:如更注重经营用户、洞察用户、用户思维和用户意识,不断满足用户新需求。在王国强看来,这是奔腾在竞争中获胜的关键。

互联网思维赋能

2020年实现产销100万辆,2025年实现产销200万辆。在缓增长常态化中国车市中,这是一个激进的目标。100万辆从哪里来?

王国强表示,有着3000万销量基盘的中国市场足够大,可以帮助奔腾在存量中寻找增量。但是他—直不认为市场有蓝海和红海之分。“红海是自己懒惰造成的,所以在红海当中找到蓝海,恐怕是我们未来需要突破的一个方法。”

對于奔腾品牌而言,现在处于快速布局阶段。为此,一汽奔腾定义“115”产品战略。

“明年3月份,推出有1款7座车,代表着奔腾车B级车最高形象。另外一个‘1是指5座大SUV,这也奔腾品牌B级旗舰产品。而‘5指一款全新的三厢轿车,外加两款A级SUV,两款跨界车型,一共推出5款新车。”对于产品布局,王国强如数家珍,他甚至用了“令人惊艳到不能眨眼的颜值和内饰”、“让你惊讶到张大嘴合不上的价格”等词句不吝赞美新车型的竞争力。

今年,奔腾事业部的销量预期是48万辆,其中,自主乘用车目标为36万辆。有了这样丰富的产品布局,明年的销量目标70万辆(含马自达),到2020年实现100万辆目标,也并非遥不可及。

传统车型之外,发展智能化、新能源是助力一汽奔腾“弯道超车”的新思路。本次车展,一汽奔腾全系主力热销车型均已搭载D-Life互联智控系统,奔腾品牌全系跨步迈入全新的智能互聯时代。

而一汽奔腾与新特汽车合作推出的新能源电动车DEV1也备受关注。新特DEV1是一款超预期的AO级电动汽车,在车型设计、续航能力、充电模式、智能化水平等方面都有非常出色的表现。王国强透露,加上两款传统车新能源车型,明年一汽奔腾将有4款新能源车型亮相。

2017年,一汽奔腾旗下的纯电动汽车奔腾B30EV成为共享汽车用车,已经率先在贵安为当地消费者开肩低碳、智能的美好共享汽车生活;今年1月初,一汽奔腾与贵安新区签署战略合作协议。“其他电动车单公里行车里程定价为7毛就没有人要了,B30EV l.2元还没有停下来的机会,所以未来无论是出行,还是新能源,我认为一汽只有一个敌人,就是怎样用匠心打造最完美的品质。”他说。

随着市场竞争愈加激烈,不仅增速进一步放缓,产业也在加快结构调整和转型升级,低碳化、智能化、信息化、共享化已是大势所趋,更催生出一系列的创新思维、创新模式和创新产品。

面对新造车企业的风起云涌,王国强并非完全没有焦虑,但这种焦虑当中带着兴奋,“生在这个时代,汽车人的感受就是太快了,要做的事情太多。”

在借助一汽集团“三国五地”的研发力量同时,奔腾也在寻找国内的一些资源合作,欢迎各方势力一起为用户服务,以开放的心态形成生态开发格局。无论与百度、小米、新特进行合作和投资爱驰,无不凸显了一汽顺应产业融合趋势,致力成为优秀汽车制造和移动出行服务提供商的信心和决心。王国强将新造车势力视为传统车企转型的助推剂。“实际上,没有他们,传统车企也该转型了,但绝不会有这么快,现在逼着你去迅速改变。”

因为时不我待,王国强希望带领奔腾用空间换时间,在保证质量的前提下,用互联网思维为传统企业赋能。以车展上展出新特DEV1为例,不算前期数据积累,从开软模到试制成功,奔腾与合作伙伴一共用了45天时间打造成功。这个令人吃惊的速度达成的背后,是研发制造人员在车间吃住,醒了就干,通宵达旦所成就。

当然,他也坦承,整合是一个艰难的过程。现在思维基本上统—了,但实现传统思维向互联网思维的真正转变,仍是一个艰难的过程。公司是船,我在船上

当下,求变是时代大潮中必然选择。不求变,不应变,可能陷入战略被动,错失发展机遇。求变需要胆识和魄力一一这点无论是—汽集团总舵手徐留平,还是王国强本人,都深有感触。

王国强坦言,中国一汽并不是没有奋斗精神。很多具备“学习创新,抗争自强”精神的人,在一汽文化背景下难以施展,毕竟一个人的力量无法抵挡惯性群体的思维状态。

徐留平董事长上任后,更多是把工作作风、领导力包括提效变革,真正提到集团层面。“用火柴点燃干柴后,就变成熊熊之火了”,王国强深知,这个熊熊之火带给奔腾人压力不在于目标有多难,而在于现在突破眼前困局、实施动作的速度。

奔腾事业本部成立后,通过半年多的运行,很好地达成了预期,以用户为核心创新了研发、采购、生产、营销运营体系,以当前的主销产品奔腾X40和R7为例,快速实现了智能网联、1.5T、都市版、网红版的产品迭代升级,满足了用户期待,成就了市场销量,进入了自主乘用车万辆俱乐部。

奔腾必须要快速突破已经成为共识,但什么是捅破这层窗户纸最后一击的招法?王国强还在不断思考,寻找答案。快速迭代,不断试错,逐步走向成功的彼岸,这是互联网时代的王道。用互联网思维赋能传统企业,就意味着要把迭代、试错作为突破自身一个方法,但这却是王国强最大压力之一。

与造车新势力不同,一汽的央企属性,意味着每一项决策都关乎国有资产的闪失。这也是外界为何评价时用“带着镣铐跳舞”来形容。但找客观理由,并不是王国强的做事态度:“奔腾干不好肯定是我的事,这毋庸置疑!”

让王国强欣喜的是,面对变革,大家劲头满满。整个奔腾的事业部工作氛围也是在奔跑的状态。原来大锅饭平均主义的氛围已经被打破,随着机制、人事制度变革后,薪酬制度也在调整。“原来,央企里面不可想像说谁年薪有100万,今年我们就打破这个传统了,把这个工资档拉得很开,低了可能和高的相比工资差5倍,并且从今年3月份就开始兑现。”

“加班不是安排而靠自觉。”王国强透露,当前,奔腾内部形成了“干事、成事”的工作氛围。“大家真拿企业当自己家日子过了那种劲头,这种企业怎么可能不好呢?”

当然,改革动刀总有一个阵痛的过程。奔腾的疼痛期会有多久?王国强认为会有今年一年。不变不行,慢变也不行,必须快变,而且得变对——2018年也是他本人压力最大的一年。而顶过去的标志,就是双率倍增目标达成。实现100万辆突破,徐留平董事长给王国强三年时间,他必须与时间赛跑。

21岁入职一汽,在东北待了30年的王国强,已经成为地道的东北人。他的性格中有着明显的侠气。“东北人有一句老话是护犊子,就是你—定得给部下担责,揽功推过是不行的。”

他常给员工讲8个字:公司是船,我在船上。后面他又补充了一句话:我王国强还不会游泳,下不了船。“这是我们的船”,王国强说。他已经做了背水一战的决心和准备。

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