杨君岐 李菁

摘要：共享单车是将“互联网+”模式与传统租车系统相结合而产生的一种互联网租赁经营的创新模式，是城市慢行交通的新兴服务形式，具有公共性和便利性的特点，促进了消费者绿色出行、便捷出行，受到各大投资方的追捧，同时在发展的过程中也存在潜在的金融风险和社会问题。文章以ofo小黄车为例，试图从其发展现状入手，分析共享单车当前存在的问题，并提出相关的对策。

关键词：共享单车；发展现状；问题和对策

一、引言

共享单车是一种“互联网+共享经济”模式下催生的新事物和商业模式。为社会公众出行提供了一种新的便利选择，也为构建城市绿色出行体系建设发挥了积极作用。近段时间，二线共享单车企业接连陷入倒闭风波，泡沫的破裂让很多人预测，共享单车行业发展的分水岭来了。从市场的供需角度看，所谓的共享单车倒闭潮并没有实质性影响人们出行，其影响范围局限于相关产业链，同时最值得思考的是其日渐暴露的金融风险和社会问题，文章通过分析ofo单车行业的发展，提出有效对策。

二、发展现状

（一）ofo共享單车的营运模式

国内权威APP数据调研公司QuestMobile最新共享单车行业数据显示.在国内共享单车市场，ofo以明显优势领先于摩拜等其他品牌，位居第一，ofo最新的月活用户增至3845万，排名行业第一，用户使用ofo的TGI指数为311，排名第一.这也表明ofo是一线城市用户最为偏爱和关注的应用工具。ofo共享单车于2014年由北京大学“90后”创办，缔造了国内乃至全球第一个“无桩单车共享”模式，致力于解决绿色出行问题。ofo以“骑时可以更轻松”为理念，用科学增量+盘活存量的方式，积极调动城市内部闲置的单车资源。推动绿色环保低碳出行，改善城市的拥堵问题。ofo单车成本比较低，大约300元/辆，用户使用时，在移动App注册同时需缴纳199元押金，收费0.5元/小时；市民也可以将闲置自行车共享出来，接人ofo平台为更多的人提供服务。从而获得所有共享单车的免费使用权，以1换N。小黄车的不足在于前期投入市场的小黄车是非智能锁，缺乏GPS定位，而且损坏率高，因此营运、维护成本较高，但在2017年10月支持NFC近场支付功能的全新智能锁逐步投放市场.改善了不足之处，提高了竞争优势。

（二）ofo共享单车的投放范围和融资历程

ofo共享单车以校园为突破口，覆盖全国200所高校，2016年11月正式进入城市.到目前为止已经覆盖40多座城市，并合作地铁部门，规划共享单车停放区，总体呈现“井喷式”增长：同时也积极打开海外市场.12月7日宣布入驻法国首都巴黎，正式进入全球第20个国家。目前，ofo已经在海外超过50座城市开展运营.投放超过10万辆共享单车，为海外用户累计提供超过1000万次骑行服务，在海外由当地用户贡献的订单占比超过99%.意味着ofo已经成为真正服务全球的共享平台。共享单车之所以能够在短期内快速发展，主要在于共享单车通过“互联网+共享经济”的创新模式，有效地解决市民出行“最后一公里”难题，也使短途旅行需求得到释放，同时符合绿色出行环保理念。它的理念和创新模式展现出其独有的魅力.多方资本也给予其强大的推动力。ofo成立以来融资情况如下表1：

三、共享单车发展过程中的金融风险和社会问题

互联网租赁自行车的快速发展.为社会公众出行提供了一种新的便利选择.也为构建城市绿色出行体系建设发挥了积极作用.但同时也出现了一些问题.比如由于行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激励，一些中、小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到适合自身发展的盈利模式，发展路径不明确，经营效果不佳，失去造血功能，出现经营困难，经历了“彩虹大战”。截止2017年11月27日已有6家共享单车企业倒闭.到如今，竞争格局已大致明晰.两家巨头0f0小黄车和摩拜已占据超过95%的国内市场。这些企业接连倒闭的现实使人们质疑共享单车未来发展的前景，以下将从共享单车的金融风险和社会问题分析其在发展中所面临的问题。

（一）行业发展中的金融风险

当前正处于共享单车的初期发展阶段.行业经营内部问题逐渐显现：1.资本的运营模式单一且成本较高，企业主要通过租金收入、广告投资和企业或个人投资等扩张市场，使其在发展过程中的矛盾日益突出：高成本与低租赁，长此以往并不能保证盈亏平衡。以ofo为例，车型发展到第五代，每辆单车的成本价格200-300元.假定大学生每年的在校时间为260天，平均每天使用单车5次，那么每次收回的购车成本约为0.06元，看着好像很低，但是ofo为获得校园投放权，多次推出优惠政策，例如9.9元可以享受一个学期的骑行。因此.校园共享单车利润空间很小；同时小黄车的损毁率高达25%左右，也为其带来较高维护成本。2.由于悟空、酷奇、小蓝单车倒闭或跑路，用户押金无法退还，其他共享单车押金如何使用引起了极大的关注，但各企业都没有一个明晰的答复。例如ofo年初有超过1000万用户，按押金99元/每人，共收取10亿押金.资金如何管理，当前官方回答专款专用，但有法律界分析其行为涉嫌非法吸资。3.共享单车属于一种新兴的服务形式，受到许多投资商家的青睐，市场竞争激烈且企业之间并没有明显的客户价值主张的差异。据统计，当前全国共享单车形成的资金池总规模已超过千亿元，从金融角度看，这种操作方式可以被看做一种新的货币市场基金模式：这种运营和管理模式的“重模式”要想实现真正的价值，企业需要投入巨大的资金、人力、时间，接入的环节越多，运营和管理的成本越大，若不能创新，企业难以长期稳定发展。

（二）社会外部环境问题

在共享单车快速发展光鲜的外表背后.外部环境问题也在这一“显微镜”下放大：1.单车数量的急速增长与城市治理理念不相匹配.城市的容量是有限的，但共享单车企业更热衷于“圈地运动”，从而造成了极大的资源浪费，同时未经批准在城市投放，严重挤占了人行道，被多地政府叫停、暂扣、清退事件时有发生，据统计当前ofo已至少被三亚、济南、潮州等全国15个城市清退。2.使用者行为尚未得到规范，且监督力度不足.在骑车时不遵守交通规则像闯红灯、逆向骑行等；共享单车随用随取、随停随放，导致有些暴力拆锁、上私锁、破坏二维码等“单车私有化”问题，虽然企业规定单车需停放在道路白线的停放区域内。但在实际使用中难寻道路白线踪影，用户随意停车导致占用人行道、公交站台等公共区域等现象十分普遍。当前，仅有个别城市颁布相关的指导政策用以鼓励单车试行发展意见。许多城市的相关负责部门还未制定相关的有效规范制度。

四、共享单车发展建议

共享单车模式的创新符合“绿色低碳”的生态理念，同时也使得单车行业的经济结构得到调整，实现资源的有效利用，能够有效促进经济、生态的持续健康发展。虽然当前遇到一些瓶颈，但它的积极效果不可否认。因此，单车企业应和政府部门共同推动.让其更好地服务民众。根据前文从行业发展内部和外部环境两方面分析所指出的主要问题.文章提出了解决对策和管理建议。

（一）共享单车企业内部创新突破，加強管理

当前共享单车盈利孱弱，各个企业都应该在运营方式和经营管理创新新的模式，降低运营成本，通过大数据分析网点、规模，运用“互联网+”将线上与线下模式相结合，寻找更多的盈利方向，开拓更多的融资渠道。对于小黄车来说，应该提高单车设计科技含量、使用寿命，降低运营成本、折损率和维护成本。与电商、社交网络平台合作.提升品牌自身的知名度；一线城市市场需求旺盛但容量有限.三四线城市及海外市场是未来开拓的方向.但市场需求及机会仍有待探索，也应该将其与旅游地区相结合。实现旅游经济价值与单车盈利价值、绿色生态共赢：对车辆进行智能化管理。对车辆能够获取准求定位，可以对老旧/故障车进行及时维护、处理，对用户违规停车、私自藏车等行为制定相关惩罚措施，同时平台也应为客户提供个性化的增值服务.提高单车服务质量。因此，单车企业应积极探索、创新盈运和管理模式，提高平台自身核心的竞争力，同时共享单车形成的资金池应该交由第三方的资金托管平台，让用户资金得到保障。

（二）建立相关制度规范，加强保障

政府部门应加强城市慢行系统建设，制定相关政策，做好城市管理者，对行人、单车路权分配的问题.做好道路、区域规划。政府部门应出台单车的质量、检修标准，有效地保障用户服务质量；同时出台相关规定办法.用户与平台责权分明，限制平台企业恶意竞争，使其健康发展。合理规划停车区严格管理，最大化利用道路的公共资源空间；同时加强对用户行为的管理，对违规行为做到有力的处罚；积极引导民众，提升国民素质，自觉遵守交通规则，加强市民对单车认知度，加强征信体系的建设，营造良好社会氛围。截至目前，在2017年3月23日.中消协会召开提升共享单车服务消费维权工作座谈会；8月1日，交通运输部门等10部门联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，就加强用户资金监管、规范企业运营服务、加强停放管理和监督执法等提出明确要求；12月5日上午.中国消费者协会在北京召开共享单车企业公开约谈会，就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈相关企业，这一系列举措能在维护绿色出行、优化资源的理念下，加强保障城市慢行交通系统的规范运行。

综上所述，共享单车是一种新兴服务形式，在其初期蓬勃发展的过程中.企业应该加强内部营运和管理模式的不断创新，处理好用户与企业、市场的三方均衡，同时政府也应该担负起引导行业的规范发展。共同实现经济、环保可持续发展的共赢。